クラシックモトクロスアイアン:1978 YAMAHA HL500 ABERG REPLICA 

トムホワイト

ホワイトブラザーズでは、弟のダンと私はオリジナルのヤマハTT500 1976ストロークモトクロスバイクのリリースに興奮していましたが、XNUMX年に最初のバイクを納入したとき、興奮は薄れました。本格的なモトクロスバイクを構築する代わりに、ヤマハカジュアルなトレイルライダーのために自転車をデザインしました。 振り返ってみると、これはWhite Brothers、Powroll、Protecなどのアフターマーケット企業にとっては非常にうまくいきました。 私たちは全員、パワーを高め、重量を減らし、サスペンションを改善するためのアクセサリーで対応しました。 

C&J、ディックマン、チャンピオン、ダラスベイカーなどのフレームビルダーはすぐに、TT500エンジンとストックコンポーネントを受け入れる軽量フレームキットを開発しました。 すべてのアフターマーケットパーツは、オフロードバイクとしてのヤマハTT500を助けましたが、モトクロスでTT500を競争力のあるものにすることはできませんでした。 

500回の250ワールドチャンピオンステンランディンが500回の1976ワールドチャンピオントルステンホールマンと協力して、ハスクバーナフレームと使用済みのTT500エンジンを使用してプロトタイプモデルを構築すると、状況は変わります。 ヤマハはスウェーデンでは販売されていなかったので、500 TT247をスウェーデンに送りませんでした。 Lundinの次のステップは、米国を拠点とするProfabが軽量のクロモリフレームを作成することでした。このフレームは、Lundinが特別なアルミ製スイングアーム、最先端のFox AirShox、Simonsフォークと組み合わせたものです。 プロジェクトバイクは、ホールマンとランディンの最初の文字を組み合わせたHL11と呼ばれていました。 パッケージ全体がXNUMXポンドでスケールにぶつかり、前後にXNUMXインチ近いホイールトラベルがありました。

1976年後半、トルステンホールマンは、500回の500cc世界チャンピオン、ベンクトアバーグが1977年の500cc世界選手権でHL500をレースすることについてヤマハに近づきました。 ヤマハのレースチームはノーと言ったが、トルステンホールマンは頭を抱えて承認を得た。 HL1977はメディアの大成功でした。 ベンクトアバーグはXNUMX年の世界選手権でXNUMX位になり、ルクセンブルクでモトを獲得しました。

ヤマハレースチームは1978年にプロジェクトをサポートしないことを選択しましたが、ヤマハヨーロッパはノートンの工場に、完全なHL400の製造を依頼し、500年から1978年にヨーロッパでのみ販売するように依頼しました(1979年とバナナスイングアームで1979年を区別できます)。 プロダクションHL1978は、フォークを含む多くの在庫のヤマハ部品を使用しましたが、オーリンズショックが付属していました。

米国では、HL500はキットバイクとしてのみ提供されていました。 Torsten Hallman Racing(現在はトール)は、Profabにそのホールマン「TT100 Abergレプリカ」の500フレームキットを作成させました。 スイングアームと必要なハードウェアを備えたHallman Racing HL500フレームキットは、1000年に$ 1978で販売されました。ドナーのTT500、SimonsまたはYZフォーク、OhlinsまたはFoxショック、ガソリンタンク、シートおよびその他の部品のコストを追加すると、 3000ドルの投資。 合金ガスタンクはYZ500Cから借りる必要がありましたが、YZまたはTT125のホイールを使用できます。 現在、真新しいレプリカフレームキットは、オーストラリアのGeoff Morris Conceptsから購入できます。 www.geoffmorrisconcepts.com. 

1978年に、トルステンホールマンはヤマハにHL500用の軽量20ストロークエンジンの製造を依頼しました。ヤマハは400年後、YZXNUMX用に製造しました。

 

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