クラシックモトクロスアイアン：1971DKW125リーディングリンク

トムホワイト

DKW、またはDampf-Kraft Wagen（蒸気動力車のドイツ語）は、デンマークのエンジニアであるヨルゲンラスムッセンがドイツのザクセン州に蒸気駆動車を製造するための工場を設立した1916年にさかのぼります。 1930年代までに、DKWは世界最大のオートバイメーカーになりました。 ドイツ製のSachs/DKW 125は、アメリカで最初に人気のある専用の125モトクロスバイクの1960つでした。 90年代後半にアメリカでモトクロスが爆発したとき、優れたエントリーレベルのマシンの選択肢は、穂高エースXNUMX年代、川崎グリーンストリーク、そして奇妙なブランドのポプリに限られていました。 

Bultaco、Monark、Zundapp、CZ、Puch、さらにはMaicoなどのヨーロッパのブランドは、125クラスのモトクロスレーサーを目指す最初の選択肢であり、短い期間、748ドルのDKWがリストのトップにありました。その頑丈なモトクロスにインスパイアされたスタイリング。 サックスの125速エンジンは巨大なシリンダーフィンと優れたパワーを備えていました。 DKWのデュアルクレードルフレーム、リーディングリンクフォーク、およびボージショックと組み合わせると、DKWは米国市場の目印になりました。 DKWの販売をさらに支援することは、米国のディストリビューターであるTedLapadakisにとって非常に効果的でした。 モトクロスの場合、マシンは元々Sachs1960sと呼ばれていました。 ペントン、モナーク、ヘラクレス、KTMにもエンジンを供給していたサックスは1970年代にDKWと合併し、125年までにサックス125はDKW70としてバッジを付け直されました。 1980年代半ば、DKWの開発は遅れをとっていました。 リーディングリンクフォークは削除され、最後のDKWはXNUMX年にヘラクレスとして再バッジされました。 

1968年から1971年までの100速DKW/Sachsは、125ccモデルと1972ccモデルで利用可能でした。 27年に125速モデルが発表されました。 DKWはほぼ防弾でした（Sachsエンジンの多くの偽ニュートラルを除いて）。 シフトの問題は、Kobaシフトキット、適切な調整、および摩耗したトランスミッション部品の交換によって軽減されました。 XNUMXmmのBing炭水化物を燃料とする、DKW XNUMXは、Maguraコントロール、ハンドルバーに取り付けられたチョークレバー、およびメッツラータイヤを備えていました。 リーディングリンクフォークが必要ない場合は、伸縮式のBetorフォークがオプションでした。 Betorフォークは非常に人気があり、最終的には主要なリンクがオプションになりました。

私たちの例はによって所有されていました MXA publisher Roland Hinz. It was sold to the モトクロス博物館の初期 for $4500. Don’t pay more than $2000 for a good, unrestored DKW. Bodywork and trim parts are hard to find‚ especially the gas tank, badges, chrome fenders, leading-link forks and stock pipe; however, the Sachs engine parts are easy to find.

クラシックバイクの詳細については、 www.earlyyearsofmx.com