クラシックモトクロスアイアン：1975 CZ 250 FALTA REPLICA

トムホワイト

1975年、競争の激しいモトクロス市場に多くの日本人が参入しました。 チェコスロバキアのブランドCZは、ヤロスラフファルタが1974年の250cc世界選手権で「ほぼ」優勝したワークスバイクによく似たマシンで応えました。 彼は「ほぼ勝利した」。なぜなら、1974年の最終戦、スイスのウォーレンでの250cc世界選手権では、ロシアのKTMライダーが ゲナディ・モイセエフ ファルタに16ポイントのリードをもたらした。 陰謀のように思われたものでは、ロシア人ライダーのパベルルーレフ、ヴィクトールポペンコ、エフゲニーリバルチェンコが容赦なくファルタを攻撃し、悪名高い「ポペンコTボーン！」 驚いたことに、ファルタは両方のモトを獲得するために反撃しましたが、ロシア人はファルタがスターティングゲートを飛び越えたと言って、結果に抗議しました。 FIMの陪審はロシア人の味方となり、ファルタをレースで250位に、6cc世界選手権からXNUMXポイント退場させました。

1490ドルの推奨小売価格で、ファルタは日本の製品よりも数百ドル高かった。 余分なお金のために、買い手は古典的なアルミニウム棺スタイルのガソリンタンク（象徴的な革ストラップで支えられた）、センターポート排気エンジン、マグネシウムハブ、リップレスアロイリムとシングルダウンチューブの赤いフレームを手に入れました。 多くの点で、1975年のファルタモデルの外観は、CZが最もよく知られている農業の外観を大幅に改善したものでした。 最も重要なのは、1975年のFaltaモデルが合金のボディのエアショックを特徴としていたことです。 エアショックを使用したアメリカ人レーサーはほとんどいませんが、将来のトレンドを垣間見ることができました。

1975 ～ 1976 年の CZ 250 および CZ 400 ファルタ レプリカはほぼ同一でした。 1975 年と 1976 年には、ファルタ 250 (モデル 980.5) とファルタ 380 (モデル 981.8) の 1976 つのモデルがありました。 125 年には CZ 984.8 (モデル 380) もありました。 400 はよく 82 と呼ばれますが、72mm x 380mm のボアとストロークにより 1977cc になりました。 ファルタ レプリカが同社をモトクロス界の最前線に戻したとも言えるが、XNUMX 年までに CZ は他の欧州メーカーとともに、もはや日本のブランドと競争できなくなった。

ヤロスラフ・ファルタ。

1970 年代の CZ レーサーはチェコスロバキア ブランドに非常に熱心でしたが、その主な理由はその不滅の評判によるものでした。 しかし、それはCZレーサーがジコフキャブレターを捨ててミクニキャブレターに交換したり、スロットルアセンブリを捨ててグンナーガッサースロットルに交換したり、より良く作られたアフターマーケットのプラスチック部品に交換したり、エアショックやゴミを捨てたりすることを止めなかった。ハンドルバー、グリップ、エアフィルター、PAL プラグ、レバー、Barum タイヤを缶詰にします。 これらは CZ レース用の一般的な改造ですが、オートバイ コレクターにとっては価値が低くなります。

 

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