クラシックモトクロスアイアン:1976スズキRM370 

トムホワイト

1970年代初頭までに、メーカーはサスペンションの移動量を増やすことで、ライダーは困難な地形をより速く進むことができると考えました。 裏庭のメカニックがフレームとスイングアームを切断して衝撃を前方に移動できるようにし、追加のてこから発生する余分な熱を放散するのに役立つ冷却フィンと重いスプリングを取り付けました。 ヤマハは新しいモノショックを導入しましたが、サスペンションの移動量を増やすことでこの設計が改善されることを理解していなかったようです。 振り返ってみると; White Brothers Cycle Specialtiesを開始するためのウィンドウを開いてくれたヤマハに感謝します。

スズキは、1965年にロードレーサーの250人とエンジニア65人をヨーロッパに送って66ccモトクロスバイクを開発させたとき、日本人のモトクロスへの関与を急速に始めました。 初版(RH67、RH1968、RHXNUMX)はひどく短くなりましたが、XNUMX年に鈴木がOlle Petterssonを雇ってバイクを開発したとき、それは変わります。した。 その結果、鈴木に世界選手権がやってきた。

スズキは、1971年にそのレースの栄光に続き、工場のレースバイクに遠くは似ていないプロダクションTMモデルを発表しました。 TMには、125、250、400バージョンがありました。 TM400はRoger DeCosterのワークスバイクのように見えたかもしれませんが、リモートで機能するような特徴はまったくありませんでした。 次のXNUMX年間、メーカーは豚に口紅を付けました。

1976年に早送りします。鈴木エンジニアは、裏庭の力学、最新の情報、および以前の失敗から学んだ教訓の努力から生まれたあらゆる創意工夫を使用して、まったく新しいマシンを構築しました。 

1976年に発表されたすべてのMXerのうち、スズキのRM125、RM250、およびRM370は、他のどの日本の製品よりもはるかに優れていました。 RM370は軽量でした。 フレームは耐久性がありました。 取り扱いは球場でした。 パワーは使用可能でした(ただし、マークから少し離れていますが)、サスペンションの移動量は9インチを超えていました。 ジャパニーズオープンバイクの場合、とても簡単に乗れました。 忠実なスズキライダーのランクでは、「史上最高のオープンバイク」と見なされ、1976年にRoger DeCosterがTrans-AMAシリーズを獲得したことで、マーケティング計画は大きく後押しされました。

希望小売価格は1200ドルでした。 そして、コレクターの市場では、これらの「これまでで最高のオープンMXバイク」マシンが割引料金で利用できることを知って驚くかもしれません。

 

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