クラシックモトクロスアイアン:1959 MONARK 500モトクロス 


トムホワイト

スウェーデンは、モトクロスの初期に重要な役割を果たしました。 スウェーデンは、才能のあるライダーと画期的な機械の両方で有名です。 スウェーデンの1959年のモナーク500は、世界選手権モトクロスの初期の時代から最も希少なマシンの1954つです。 1959年、モナークは500日間の国際トライアルにXNUMX台の自転車に乗り、XNUMXつの金メダルを獲得しました。 マルクは、XNUMX年にステンランディンがアルビンを動力とするモナークに乗ってXNUMXcc世界モトクロス選手権に乗り、モトクロスの天頂を達成しました。

モナークは498年にスウェーデン軍用に開発された1942ccアルビンエンジンを使用しました。アルビンエンジンはシンプルで信頼性が高く、非常にスリムでした。 アルビンの舞台裏には、マスターエンジンビルダーで元ロードレーサーであるニルスオロフ(「ニッセ」)ヘドルンドがいて、500ストロークエンジンの設計に影響を与え、後にXNUMXccレーシングエンジンを生産するようになりました。 ヘドルンドは、アルビンのトップエンドをBSAゴールドスタートランスミッションに接続しました。 ヘドルンドはモナーク、リト、ハスクバーナの成功における主要なプレーヤーになるでしょう。

アルビンを動力とするモナークには、これまでに製造されたモトクロスバイクの中で最もユニークな歴史があります。 それは信じられないほどのマシンであり、独自の競争を生み出しました。 モナークは、1950年代後半に始まったグランプリモトクロスに参加した最初のスウェーデンのメーカーでした。 彼らは、1957年から1960年までの間に合計XNUMXつのモナークGPワークスバイクを製造しました。

これらの各バイクが使用され、乱用されたため、元のバイクのパーツが取り外され、新しいバイクで使用されました。 各バイクはモナークによって個別に設計されました。 同じバイクはありません。 自転車が一般に販売されたことはなく、生き残ったものはすべて本日分とされています。 Monark 500の納屋の発見は決してありません。発見された場合、それは$ 250,000の価値があります。

なぜモナークはグランプリレースをやめたのか

モナークレースチームマネージャーのレナートヴァーボーンが1960年のシーズン中に予期せず亡くなったとき、モナークは自分の遺産を尊重するためにグランプリレースから撤退しました。 世界チャンピオンのステンランディンへの慰めとして、モナークはステンランディンに彼の1960グランプリバイクを与えました。

モナークバトンは、モナークインサイダーのカイボルネブッシュによってピックアップされました。彼は35のハンドメイドワークバイクを製造し、ブランド名をリト(リトグラフ会社が所有)に改名しました。 ステンランディンはリトと契約し、モナークを緑色に塗って、1961年のタイトルを獲得したのと同じバイクで1959年の世界選手権に勝ちました。

 

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