クラシックモトクロスアイアン：1959 ESO 500スクランブラー

トムホワイト

ESOモーターサイクルは、エンジニアのJaroslav Simandlによって設計され、チェコスロバキアのJawa / CZ工場で製造されました。 エンジンはもともとシマンドルによってスピードウェイ用に設計されましたが（そして英国のJAPエンジンの正確なコピーでした）、シマンドルは45年（それ以前）に当時の新しいユニット構造のコンセプトに基づいてS1957モトクロスエンジン（実際の馬力出力にちなんで名付けられました）を設計しました彼は1948年からバイクにJAPエンジンを使用していましたが、当時JAPエンジンは20年前のものでした）。 シマンドルは、現代のJAP（John Alfred Prestwichの略）を構築したいと考えていました。

250cc、350cc、500ccのXNUMXつのESOエンジンが利用可能でした。 すべてドライサンプ（外部オイルタンクを使用）で、XNUMX速トランスミッションが装備されていました。 このエンジンデザインの最もユニークな特徴の中には、ストレートカットギアと後方回転クランクシャフトがありました。

ESOは常に限定生産のマシンであり、最高のクラブレーサーやGPライダーの手に渡っていました。 ESOはEngishを「エース」に変換します。 典型的なチェコのファッションでは、ESOにはスペアエンジン、クラッチ、キャブレターコンポーネントを含む完全なスペアキットが付属していました。 ESOは、当時の英国のXNUMXストロークの多くよりも長く、長く、重かったですが、当時は速いものでした。 ただし、シャーシが長く、総重量が大きく、ヘッドの角度が緩んでいるため、応答が遅い。 バームを見つけた方がいいです！

エンジンは非常によく評価され、スウェーデンのステンランディンは1961年の世界選手権で優勝するためにリトフレームでESOエンジンを使用し、1964年に仲間の世界チャンピオンのビルニルソンはESOエンジンをリックマンメチスに詰め込みました。問題が消えた。

残念ながら、共産党政府のコミッショナーは、ESOがCZとの競争が強すぎると感じ、1964年のシーズンの終わりまでに、ESOはブランドとして廃止され、Jawa工場に吸収されました。 MXAの美しい例は、有名な復元者Eldon Blascoによって復元され、現在はプライベートに属しています。 モトクロスの初期 博物館。 価値は$ 20,000以上と推定されています。 復元可能な例を見つけることができれば、それでも$ 10,000以上の費用がかかります。

クラシックバイクの詳細については、 www.earlyyearsofmx.com