クラシックモトクロスアイアン:1963 GREEVES 250 STARMAKER


トムホワイト

1962年のシーズンの終わりまでに、ファクトリーライダーが使用するグリーブス改造された34Aヴィリエエンジンは、その時代を見せていました。 グリーブスは、新しいアルミニウムシリンダー、より大きなキャブレター、および改善された排気設計を使用することにより、元のビリエエンジンよりも出力を25%向上させました。 残念ながら、トランスミッション、クラッチ、クランクシャフトの問題はすべて、あまりにも一般的でした。 Villiersエンジンに対する不満から、Greevesは独自のエンジンの開発を開始しました。

グリーブス事業を失うことを望まないで、VilliersはStarmakerと呼ばれる全く新しいエンジンを開発しました。 これは、強化されたクランク、二重のプライマリチェーン、およびクラッチとトランスミッションの再設計により、以前のVilliersエンジンとは根本的に異なっていました。 最も注目すべき機能は、徐々に開くように設定された25つのAmal Monoblocキャブレターの使用でした。 ツインキャブのコンセプトは、より良いボトムとより多くのトップを提供するはずでした。 出力は6500 rpmでXNUMX馬力でした。

クラスグリーベスタメーカーエンジン

1963 年、グリーブスは新しいビリヤーズ エンジンを利用したスターメーカー 24ME モデルを導入しました。 Starmaker 24ME の生産は、グリーブスが設計にほとんど自信を持っていなかったため、わずか 89 台でした。 グリーブスはツインキャブのスターメーカーのモトクロス モデルしか作っていませんでしたが、これはより優れたロード レース エンジンでした。

残念ながら、グリーブスは正しかった。 マシンはとても悪かったので、ファクトリーライダーのデイブビッカーズは、'63 GPシーズンの真ん中にライバルブランドのハスクバーナに切り替えました。 多くのグリーブ販売店はスターメーカーを稼働させることができず、顧客は払い戻しを要求しました。 ツインカーボスターメーカーはグリーブスとビリエの関係の終わりであり、グリーブスは独自のエンジンの製造を開始しました。

イギリスにはStarmakerが残っておらず、Tom White'sにあるこの元の復元されていない例 モトクロス博物館の初期 世界で唯一残っているそのままのスターメーカーかもしれません。 価値は少なくとも40,000ドルです。

クラシックバイクの詳細については、 www.earlyyearsofmx.com

 

 

 

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