クラシックモトクロスアイアン:1965 BSAバンタム175トレイルブロン

トムホワイト

BSA(バーミンガムスモールアームズ)が1964年に「Made for USA」トレイルブロンクを導入したとき、広告はブロンクが「荒野を散策したり、狩猟したり、人里離れた場所を探索したりするのに理想的」であることを公言し、写真を含めましたステーションワゴンの後ろに搭載されたマシンの。 「ステーションワゴンや車のトランクにぴったりです!」 ほとんどの人にとって、トレイルブロンクの名前は、小さな鶏の名前であるバンタムの名前に取って代わられました。

バンタムは、175年に最初に導入された実績のある1948cc 125ストロークエンジンに基づいています。BSAはバーミンガム工場で製造されましたが、実際の設計はドイツのDKW RT175からのもので、BSAは第二次世界大戦の賠償の一部として受け取りましたが、BSAはエンジンをミラーリングしました右にシフトするように設計します。 バンタムはすべて125ccではありませんでした。 1cc D1948モデルがありました。 1953年から148年まで提供されました(プランジャーサスペンションはオプションでした)。 3cc D1954は、1957年から175年まで販売されました。7ccD1958は、1966年から7年まで利用可能でした。通りがかりのトライアルモデルやトレイルモデルは、D500,000の製造年に製造されました。 1948年から1971年までBSAが生産した生産台数はXNUMX万台と推定されています。

当初、BSAはバンタムをレースバイクとは見なしていませんでしたが、オーナーがバンタムを改造し始めた後、BSAは1963年にトレイルバイクモデルで応答しました。 バンロム7トレイルブロンクには、Dunlop 3.00×19タイヤ、セミアップスイープ排気(BSAはそれが自由流動性であると主張)、高い地上高、フロントフェンダーなし、大きなスプロケットが標準装備されていました。 オフロードライディングのもう175つの譲歩は、折りたたみ式フットレストデザインでした。 175速8cc XNUMXストロークエンジンの出力はXNUMX馬力。

カリフォルニア州オークランドにあるBSAインポーターHap Alzinaは、米国市場向けにこのエントリーレベルのマシンを構築するようBSAに依頼しましたが、そのリリースは、Yamaha YG1 80ccトレイルバイク(後にHodaka Ace 90)の導入に対応し、その結果BSAの売れ行きは悪かった。 さらに、BSAディーラーは、より大きな500ccおよび650ccのXNUMXストロークマシンに焦点を合わせました。 トレイルブロンクスはディーラーのショールームに座っていて、特色にされたバイクのように、売られなかったものもありました。

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私たちの偉いBSAバンタムは非常に特別です

1965年、Trail Broncは400ドル弱で販売されました。 価格を低く保つために、BSAはフリルを無視しました。 唯一のクロム部分はガスキャップです(ハンドルバーは銀色に塗装されていました)。 スピードメーター、フロントフェンダー、ライトはありませんでした。 英国の郵便局は、電報配達義務のために数千通りの法定バンタムを購入しました。これにより、バンタムは1960年代に最も一般的に見られる自転車の2500つになりました。 私たちの特集バンタムは、サンノゼのBSAディーラーが購入した47つのうちのXNUMXつで、決して販売されませんでした。 初期のモトクロス博物館は自転車を$ XNUMXで購入しました。 常に魚の先端のマフラーで上向き排気を探します。 また、長いサドル、ダンロップスポーツタイヤ、オリジナルの油圧式サスペンションも探してください。 ボーナスは、すべてのTrail Broncsに含まれていたXNUMX歯のトレイルスプロケットです。

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クラシックバイクの詳細については、 www.earlyyearsofmx.com

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