クラシックモトクロスアイアン:1965 CZ 250タイプ968ツインパイプ

トムホワイト

アドルフ・ヒトラーが試みました。 ロシア人もそうしました。 しかし、通常はアーティストのために予約されているレベルの敬意をもってエンジニアや技術者を称えるチェコスロバキアの精神を阻害するものはありませんでした。 チェコ人が1965年までに世界で最も信頼性の高いモトクロスバイクを製造するのも不思議ではありません。

CZのモトクロスの歴史は、1950年代半ばに175 ccのバイクで始まり、250 ccに改造されました(ただし、1919年に武器メーカーとして設立されました)。 単一シリンダーのツイン排気ポート設計は、過度の熱によって引き起こされるシリンダーの歪みを克服するのを助けるために必要性から開発されました。 オリジナルのCZ 22ストロークエンジンは、XNUMX馬力を排気し、ツインパイプ排気システムを使用していました。

開発の初期には、ツインパイプCZは英語で構築されたグリーブの1964ストロークに匹敵しませんでしたが、CZは迅速に開発し、基本設計を改善しました。 英国の工場とは異なり、CZはまた、テクノロジーをワークバイクから生産機械に移すことをいといませんでした。 1963年、CZは1964年製のワークスバイクのプロダクションバージョンをJoel Robertという名前の若いベルギー人ライダーの有能な手に入れました。 ロバート(「ロウベア」と発音)は、タイプ250で968年のFIM 214cc世界選手権で優勝します。重量はわずか26ポンドで、XNUMX馬力を供給し、砂型鋳造のマグネシウムエンジンケース、スリムな燃料タンク、手で成形されたアルミニウムを備えていますエアボックス。

1967年までに、CZは、はるかに脆弱性の低いハイパイプを利用した新しいシングルポートシリンダーでツインパイプの設計を改善する予定でした。 悲しいことに、かつては変更を加えてR&Dエンベロープをプッシュするのが非常に速かった工場は、開発を突然遅らせました。 1970年代初頭に日本の工場が登場する頃には、CZは壁に書かれた文字を見始めていました。 彼らはジョエル・ロベールとロジャー・デコスタの両方をスズキに失い、時代遅れの機械で鉄のカーテンのライダーと一緒に固執することを余儀なくされました。

1965 CZ TWIN PORT 250ファクト

CZツインパイプは、ジョエルロバートとロジャーデコスターによってレースされたため、オートバイコレクターの間で有名人の地位を享受しています。 968つの収集可能なモデルがあります。タイプ250ツインパイプ969とタイプ360ツインパイプ250です。正しく復元されたツインパイプ10,000は約360ドルで販売され、15,000 ccツインパイプは最大250ドルで販売されます。 驚くべきことに、長年、チェコ共和国で新品のツインパイプ(360またはXNUMX)を購入することができました。 ただし、レプリカとNOS(New Old Strock)のコピーは、元のバイクほど価値がありません。 元のマグネシウムハブ(できれば塗装されていない)、手で成形したアルミニウム製エアボックス、正しいバラムタイヤ、元のパルリアショックを探します。

クラシックバイクの詳細については、 www.earlyyearsofmx.com

 

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