クラシックモトクロスアイアン:1967年GREEVESチャレンジャー

トムホワイト

バートグリーブスは1951年にオートバイの製造を開始し、1954年に彼の最初のレーシングバイクを生産しました。1954年の総生産量は14オートバイでしたが、バートは17年に1955に引き上げ、13年に1956に後退しました。バートがそうしなかったわけではありません。二輪車を真剣に受け止めるが、彼の財産は車椅子と無効な車を作ることで得られた。 オートバイは趣味でした。

しかし、彼らはすぐに英国エセックスの工場でより重要な役割を担うことになりました。元々は 197 馬力を発揮する 20cc ヴィリエ 15S エンジンを搭載していましたが、鉄製のバレルがその可能性を限定していました。グリーブスは最終的に独自のアルミニウムシリンダーを製造し、現在の 250cc ヴィリエエンジンの馬力を 24 馬力まで押し上げました。新しい Villiers Starmaker エンジンを使用する試みが失敗した後、グリーブスは独自のエンジンを製作しました。

グリーブスチャレンジャーエンジンは、モトクロス用に一から設計されました。 今日の基準では、それは粗雑でした。 しかし、アルミ製のバレルとヘッド、30mmアマルモノブロック、アルファ製クランクシャフト、ステファマグネト、ロングストローク(66mmボアx 72mmストローク)、新開発の拡張チャンバーを備え、250年代に製造された最速の60ccモトクロスエンジンでした。

920年の小売価格は1967ドルで、英国のGPエースであるブライアンストーンブリッジ、アランクラフ、デイブビッカースがグリーブスのバイクに栄光をもたらしました。 バイクは耐久性があり、頑丈で、プロのレーサーに人気がありました。 残念ながら、1973年にバートグリーブスが退職したとき、会社は衰退しました。 1970年代半ばの再編成の試みは失敗し、グリーブスは姿を消しました。

ビンテージのグリーブを復元する場合、最も重要なことは、元の状態であることです。 機械は「錆びバケツ」になる可能性がありますが、金属や塗装仕上げは簡単に適用できます。 40年前の部品を見つけるのは困難です。 優れた元のコアに最大3000ドルを支払います。 うまく復元された例は約8000ドルの価値があります。 修復家はできるだけオリジナルの自転車を求めています。 チャレンジャーには、アルミニウム製のI-Beamフロントフレームダウンチューブとボックス型スイングアームがありました。 チャレンジャーは、セリアーニテレスコピックフォークまたはアールズのリーディングリンクフロントフォーク(ガーリングショック付き)のいずれかで利用可能でした。 どちらも等しく収集可能です。 オリジナルのグラスファイバータンクとエアボックス、スチールリム、XNUMXインチスチールハンドルバーを探します。 標準的な炭水化物は、初期のチャレンジャーではAmal Monoblocで、後の例ではConcentricです。

クラシックバイクの詳細については、 www.早いEarsofmx.com

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