クラシックモトクロスアイアン:1968スズキTM250

SUZUKITM2502AAAトムホワイト

スズキのモトクロスへの最初のベンチャーは、1964年に、数々の250 GPで登場した実験的な50気筒のロードレース風のワークスマシンから始まりました。 スズキは125年に1963 ccと250 ccのロードレースを独占しており、モトクロスで水域をテストする準備ができていると感じていました。 鈴木は、選択した1965cc GPでマシンをレースするために、ロードレーサーの1966人とエンジニア66人を派遣しました。 結果は悲惨なものでしたが、スズキは67年に戻って、改良されたツインシリンダーモデルと一緒にテストするためにシングルシリンダーモデルを持ちました。 66年までにツインは廃止され、工場はRH1964 / 1964と呼ばれる単気筒モデルに集中しました。 RH250は、ジョエル・ロバートをXNUMX年のXNUMXcc世界選手権に運んだXNUMX年のCZツインパイプの影響を強く受けました。

スズズキットツインパイプ

RH66 / 67はビジネスのように見えましたが、かなりの差でマークを逃しました。 パワーはピークに達し、扱いは平凡で、スズキはハスクバーナやCZのマシンに比べて重かった。 それにもかかわらず、1968年に工場はRH100に基づいて67本のプロダクションバイクを製造することを決定しました。 このマシンはTM250と呼ばれていました。 アメリカには50台未満が出荷され、マシンにはピストン、リング、交換用クラッチ部品、ギア、キャブレタージェットを含む完全な部品キットが付属していました。

スズキエンジン

1968年のTM250は、プレストン・ペティ、ウォルト・アクセルム、ゲーリー・コンラッドによってアメリカで競争されました。 同じシーズン、鈴木はマシンを開発するためにGPのベテランOlle Petterssonを雇った。 文字通り一晩で、ペッターソンはマシンに大幅な変更を加えました。 ローエンドのパワーを高めるためにボアとストロークが変更されました。 エンジンが前進し、ツインハイパイプがシングルローパイプに置き換えられました。 ペッターソンはジョエル・ロバートを雇うことも勧めました—そして残りは歴史です!

suzukiTMロゴ

TM250は、スズキが1968年に製造した唯一のモトクロスバイクでした。975年の小売価格1968ドルにより、TMは販売された250の中で最も高価なものになりました。 今日、TM250は「最も」望ましいコレクターバイクです。価格は30,000ドルからです。 TM250コレクターが探す必要のある必需品は、RH66 / 67ツインハイパイプ(熱シールド付き)、ユニークな38mmミクニキャブレター、美しく彫刻された合金タンク、ナンバープレートが組み込まれたグラスファイバーリアフェンダーです。15未満TM250は今日存在することが知られています。 The モトクロス博物館の初期 XNUMXつ所有しています。 オーウェンコレクションXNUMX; モーションプロのクリスカーターはXNUMXつ所有しています。

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