クラシックモトクロスアイアン：1969年のグリフグリフォン380

トムホワイト

1969年に起こったことは、他のメーカーにとっては取るに足らないように思えたかもしれませんが、グリーブスが従来の溶接チューブフレーム設計を支持して独自の商標フレームを削除したとき、多くの顧客は懐疑的でした。 多くの人が、バート・グリーブスがトレードマークのアルミニウム製Iビームダウンチューブとボルト結合フレームを落とし、従来のフロントダウンチューブを備えた手ろう付けレイノルズ531クロモリフレームを採用したと主張しました。 伝統主義者にとってさらに悪いことに、リーディングリンクフォークはもはや標準的な問題ではなく、7インチトラベルのセリアーニテレスコピックフォークに置き換えられました（ただし、注目のバイクが示すように、リーディングリンクフォークはオプションとして注文できます）。

また、1969年には、円錐形のアルミニウムハブ、ばね鋼のハンドルバー、合理化されたグラスファイバーのボディワークが新しくなりました。 長いシートも再設計されました。 体重計を227ポンドで打つと、グリフォンは以前のチャレンジャーモデルよりも20ポンド軽くなりました（CZ 360よりもXNUMXポンド軽くなりました）。

エンジンとトランスミッションはまだ独立していて、プライマリチェーンで接続されていましたが、スリムダウンされた380ccエンジンは、前年の250エンジンと同じくらい軽量でした。 グリフォンはアメリカの砂漠のライダーを狙っていたため、シリンダーのフィンは寛大でした。 Amal MonoblockキャブレターはAmal Concentricキャブレターに交換されました。 排気ガスはフレームの下ではなく、フレームから出ました。 ボアとストロークは82mm x 72mmでした。

Ceriani伸縮フォークを備えたGreeves Griffonsは、リーディングリンクが象徴的であるにもかかわらず、リーディングリンクモデルよりも収集可能です。 グラスファイバータンクとサイドパネルは「目の保養」であり、見つけるのが非常に困難です。 オリジナルのGirlingショック、Dunlop Sportタイヤ、オリジナルのスプリングスチールハンドルバーは、コレクターにとって大きなボーナスです。

有名な380ストロークのスペシャリストであるクイーンズ大学ベルファスト大学のゴードンブレア博士は、新しい1973エンジンについて相談を受けていましたが、彼の研究は380年のGreeves 1975 QUB（クイーンズ大学ベルファスト）がリリースされるまで実を結びませんでした。 残念ながら、XNUMX年に困難な状況に陥ったため、QUBは最後の重要なグリーブになります。

ある時点で、グリーブスはレンジャー、アングリカン、パスファインダー、オールトンを含む11のモデルを提供していましたが、1969年には、グリーブスグリフォン250とグリフォン380のみが提供されました。 何らかの理由で、グリーブスグリフォンはオートバイコレクターやAHRMAレーサーのリストの上位にはありません。 私たちの モトクロス博物館の初期 例の値は$ 7000です。 悲しいことに、これは元の状態に復元するためにかかるコストよりも少ないです。

クラシックバイクの詳細については、 www.earlyyearsofmx.com