クラシックモトクロスアイアン:1969 HODAKA DAVE MILLER SUPER RAT 100

トムホワイト

DMCで有名な故デイブミラーは、ホダカフォールドに戻ることはなかったかもしれませんが、100年のエルシノアグランプリでのヴィンテージバイクの招待制の2004ccプロクラスに招待されました。 ミラーは、可能な限り最高の100ccビンテージバイクを作りたいのであれば、穂高スーパーラットから始めなければならないことを知っていました。

デーブミラーと穂高とのつながりは、60年代後半にXNUMX回の全国ミニサイクルチャンピオンであったときからさかのぼります。 生産ラインの日本のミニサイクルの前の数日間、ミニレースをしたいなら、ボナンザ、ステーン、バード、インディアンに乗らなければなりませんでした。 選択されたパワープラントは、信頼性の高い、鋳鉄製シリンダーの穂高エンジンまたはその富士工業によく似ていました。 

デイブミラーがエルシノアグランプリに向けて準備したとき、彼は1969年のホダカスーパーラットで最低限の骨で始めました。 彼はeBayで使用済みのアルミニウムWebcoシリンダーを見つけ、ホンダCR80シリンダーからリードブロックを切り取り、50年前のシリンダーの吸気側にグラフトしました。 一致するWebcoシリンダーヘッドを見つけることができなかったMillerは、使用済みの125ccヘッドのブランクを一緒に石畳にし、すべての場所のエルシノア湖の鋳造所でサンドキャストされたWebcoヘッドの特別な実行を行いました。 26mmミクニキャブ(CR80を除く)と手作りのエキゾーストパイプを使用して、エンジンの作業は終了しました。

その後、デイブはシャーシに注意を向けました。 バイクを可能な限り滑らかで細くするために、Daveはストッククロームトースターの燃料タンクを半分に切り、中央セクションから2インチ外してから、溶接し直しました(ストックの穂高シートにも同じことをしました)。 彼はクロモリ管を使用して、ホイールベースを2-1 / 2インチ拡張しました(70年代に一般的な改造で、最も一般的にはスウェンコのスイングアームで達成されました)。 30mm Hodakaフロントフォークは、Akrontリムにレースされたビードブラストハブをストックするために嵌合された32mmセリアーニフォークに置き換えられました。 リヤブレーキをフルフローティングに改造。

DaveのDMC Hodaka Super Ratは美しさです。 そのスリムなプロファイルと長いホイールベースは、50年前のマシンを本格的に復元したものではありません。 代わりに、クラシックの最新バージョンです。

 

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