クラシックモトクロスアイアン:1969 HODAKA DAVE MILLER SUPER RAT 100

トムホワイト

DMCで有名な故デイブミラーは、ホダカフォールドに戻ることはなかったかもしれませんが、100年のエルシノアグランプリでのヴィンテージバイクの招待制の2004ccプロクラスに招待されました。 ミラーは、可能な限り最高の100ccビンテージバイクを作りたいのであれば、穂高スーパーラットから始めなければならないことを知っていました。

デーブミラーと穂高とのつながりは、60年代後半にXNUMX回の全国ミニサイクルチャンピオンであったときからさかのぼります。 生産ラインの日本のミニサイクルの前の数日間、ミニレースをしたいなら、ボナンザ、ステーン、バード、インディアンに乗らなければなりませんでした。 選択されたパワープラントは、信頼性の高い、鋳鉄製シリンダーの穂高エンジンまたはその富士工業によく似ていました。 

デイブ・ミラーはエルシノア・グランプリの準備として、最低限のホダカ・スーパー・ラットからスタートした。彼は eBay で中古のアルミニウム Webco シリンダーを見つけ、ホンダ CR80 シリンダーからリードブロックを切り取り、それを 50 年前のシリンダーの吸気側に移植しました。適合する Webco シリンダー ヘッドが見つからなかったので、ミラー氏は使用済みの 125cc ヘッドからブランクを作り、エルシノア湖にある鋳物工場で特別に砂型鋳造して Webco ヘッドを製造しました。 26mm ミクニキャブ (CR80 からオフ) と手作りのエキゾーストパイプを使用して、エンジンの作業は完了しました。

その後、デイブはシャーシに注意を向けました。 バイクを可能な限り滑らかで細くするために、Daveはストッククロームトースターの燃料タンクを半分に切り、中央セクションから2インチ外してから、溶接し直しました(ストックの穂高シートにも同じことをしました)。 彼はクロモリ管を使用して、ホイールベースを2-1 / 2インチ拡張しました(70年代に一般的な改造で、最も一般的にはスウェンコのスイングアームで達成されました)。 30mm Hodakaフロントフォークは、Akrontリムにレースされたビードブラストハブをストックするために嵌合された32mmセリアーニフォークに置き換えられました。 リヤブレーキをフルフローティングに改造。

DaveのDMC Hodaka Super Ratは美しさです。 そのスリムなプロファイルと長いホイールベースは、50年前のマシンを本格的に復元したものではありません。 代わりに、クラシックの最新バージョンです。

 

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