クラシックモトクロスアイアン:1969 CZ 360タイプ969サイドパイプ

トムホワイト

東ドイツのポールフリードリッヒは、CZ 500で1966回連続の1968cc世界モトクロス選手権(360-969)を勝ち取りました。そのような記録があれば、この時代の深刻なアメリカ人モトクロッサーは、蛾のようにタイプ01/360に引き寄せられたでしょう。 ほぼすべての点で、CZプロダクションバイクは工場のマシンに似ていて、デュアルプラグイグニッション(タイミングが簡単にジャンプした)、Jikov炭水化物(簡単にフラッディングした)、激しい振動の傾向などの問題領域が含まれていました。 CZ XNUMXは、その欠点があっても、ポールフリードリッヒやブラッドラッキーのような有能な手に入れると、防弾性能があり高速でした。

CZは1919年に武器製造業者としてチェコスロバキアのストラコニツェで設立されました。 実際、CZはCeska Zbrojowkaの頭字語で、チェコスロバキアの武器工場に相当します。 CZがオートバイの製造を始めたのは1932年までで、最初はCactusと呼ばれる76ccマシンでした。 第二次世界大戦後、共産党のコミッサはCZを大陸のジャワと合併しました。 CZはストリート、トライアル、エンデューロ、ロードレース用のオートバイを製造していましたが、モトクロスが盛んでした。

cz1969エンジン

Joel Robert、Paul Friedrichs、Guennady Moisseev、Jaroslav Falta、Sylvain Geboers、Roger DeCoster、Dave Bickers、Zdenek Velky、Vlastimil Valek、Jiri Stodulka、Tony DiStefano、Brad LackeyはすべてCZでレースを行いました。 CZの革新的な1983ストロークはスポーツを変え、XNUMXつの世界モトクロス選手権を獲得しました。 彼らにとって残念なことに、CZの技術は共産主義の下で衰退し、CZはXNUMXシーズンの終わりにモトクロス競技から撤退しました。 現在、CZの工場では、Skodaの自動車、オートバイのチェーン、銃用のギアボックスを製造しています。

1969cz360リア新しい

その 360cc エンジンは 10:1 の圧縮比を特徴とし、34 rpm で 6400 馬力に達しました。 乾燥重量は 235 ポンドでした。 より一般的な湿式クラッチ構成とは対照的に、乾式クラッチを使用しました。 1969 年、CZ 360 にはディーラーからのスペアパーツキットが付属していました。 これには、ピストン キット、チェーン、レバー、コネクティング ロッド、ガスケット、コイル、ケーブルが含まれます。 1969 年当時、CZ の販売店は豊富ではなかったので、CZ にはスペアが含まれていました。後年、CZ にはまだスペア パーツ キットが付属していましたが、ディーラーはそれらを顧客に提供せず、代わりにパーツの棚に置きました。 1969 年の CZ 360 の小売価格は 1325 ドルでした (1969 年の CZ 250 は 1074 ドルでした)。

1325ドルの推奨小売価格で、CZ 360は高価でしたが、信じられないほど信頼性がありました。 しかし、あなたの初期費用は、ほとんどのアメリカ人ライダーがジコフをミクニに切り替えたことと、ガールズのためのパルショックを考慮していませんでした。 優れたコア(まだ復元されていない)に3000ドル、または適切に復元された例に7000ドルを超えて支払わないでください。1969cz360アップパイプ深刻なオートバイコレクターにとって、元の標準コンポーネントは重要です。 1969 CZ 360では、'69は「サイドパイプ」と呼ばれることが多かったので、オリジナルの高いパイプの良い例を見つけることが重要です。 すべてのCZと同様に、完璧なストックスチールタンク、スチールフロントフェンダー、オリジナルのグラスファイバーリアフェンダーとエアボックスが重要です。 ジコフの炭水化物は必需品ですが、新品のときはCZライダーが自転車に乗せていたため、見つけるのは困難です。

クラシックバイクの詳細については、 www.earlyyearsofmx.com

 

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