クラシックモトクロスアイアン：1971 DUCATI 450 R / T DESMO

トムホワイト

1926 年、アントニオ ドゥカティと息子のアドリアーノ、マルチェロ、ブルーノは、ソシエタ サイエンティフィカ ラジオ ブレベッティ ドゥカティの 48 つの工場 (イタリアのボローニャとボルゴ パニガーレに XNUMX つ) でラジオ管とコンデンサーの生産を開始しました。 第二次世界大戦中、同盟国は軍用部品を製造していたドゥカティの工場を爆撃し、その爆弾でパニガーレの工場は破壊されました。 ドゥカティのエレクトロニクス事業は戦後再開されましたが、残されたボローニャ工場に生産スペースがあったため、SIATA (Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie) と提携して XNUMXcc、プッシュロッド、XNUMX ストローク エンジンを開発し、販売されました。箱に入っていて自転車に取り付けることもできます。 それはと呼ばれていました クッチョーロ （小さな子犬）そして戦争で荒廃したイタリアで大成功を収めました。 ドゥカティは完成したオートバイを製造し、エレクトロニクス会社とオートバイ会社を Ducati Meccanica SpA と Ducati Elettrotecnica に分割することを決定しました。

ドゥカティは 1949 年に大口径 60cc を搭載した最初のオートバイを製造しました。 クッチョーロ エンジンを搭載していましたが、すぐにラインを 125cc、175cc、200cc マシンに拡大しました。

ドゥカティは、1954年にエンジニアがファビオタグリオーニを雇ったという事実を除いて、多くの戦後のイタリアのオートバイメーカーのように失敗した可能性があります。 Taglioniの大きなアイデアは、バルブスプリングなしでバルブを確実に開閉することにより、バルブのフロートを制御することでした。 タグリオーニ  デスモドロミックシステムは、各バルブに450つのロッカーアームを使用します。XNUMXつはバルブを開くため、もうXNUMXつはバルブを閉じるためです。 ドゥカティXNUMX R / Tは、デスモドロミックバルブを搭載した唯一のモトクロスバイクでした。

1969年、砂漠のエース、ダグ・マクルーアが500ccのデスモ・ドゥカティでバハ350で優勝しました。 この成功を受けて、米国の輸入業者ベルリナー モーターズは、人気の BSA 450 Victor に対抗するために 441cc オフロード バージョンを要求しました。 明るい黄色の 1971 450 R/T (ロード/トレイル) は、アメリカ市場専用に製造されました。 436cc 38ストロークエンジンは、300ストロークブームの真っ只中に導入されたにもかかわらず、堅実でした。 トルクフルな XNUMX 馬力を発生しましたが、重量は XNUMX ポンド近くありました。

エンジンは強力でしたが、フレームの設計が不十分でした。 エンジンはホイールベースの短いシャシーに対して後方にありすぎました。 ドゥカティは曲がるのが難しかった。 アメリカのライダーが軽量の 450 ストロークに夢中になったため、ドゥカティ 1971 R/T デスモは 100 年になって初めてア​​メリカに輸入されました。売れ行きは芳しくありませんでした。 さまざまな推定では、輸入総数は 200 から 6000 ユニットの間に固定されます。 通常ならコレクターアイテムになるはずだが、そうは言っても、コレクターはそれらに惹かれないようだ（そして、ヴィンテージバイクのレーサーは、取り扱いが貧弱なため、それらで競争することはめったにない）。 美しくレストアされた個体は約 XNUMX ドルで販売されています。

 

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