クラシックモトクロスアイアン:1971リックマンモンテサ250

BY トムホワイト

ドンとデレク・リックマンは、モトクロスのオービルとウィルバー・ライトです。 世界クラスのモトクロスライダー(50年のベルギーGP、1959年のモトクロスデネーション、それらの間の1959年のフランスGPを含む1960以上の国際的勝利)、兄弟はまた、革新者とビジネスマンでした。 

リックマン兄弟は、1960年代にTriumph、BSA、Matchlessから提供されたモトクロス製品に満足していませんでした。 彼らは、専用のモトクロスバイクが持つべきもののウィッシュリストを書き留めて、自分でそれを作りました。 Tomac、Reed、Roczen、Barciaなどの現代のモトクロススターが独自のデザインのバイクを作成することで、機械に対する不満を表明することは考えられませんが、それはまさにドンとデレクがしたことです。

彼らは自分たちのマシンをリックマンメティス(メティス 「雑種」のフランス語です)。 おそらく彼らはビジネスマンとして失敗したでしょうが、兄弟たちが1959年のメトセスでのモトクロスデネーションを獲得したとき、競馬の公衆は彼らを買うことを強く要求しました。 リックマンのマーケティング計画はシンプルで、日曜日に勝ち、月曜日に注文を受けました。

彼らの元の製品アイデアは、真面目なレーサーがエンジンを搭載できるレース対応のローリングシャーシ(ニッケルメッキフレーム、グラスファイバーボディワーク、リックマンホイール)を構築することでした(BSA、Matchless、TriumphのXNUMXストロークパワープラントを含む)。 しかし、兄弟たちには、次のXNUMXつが必要であることがすぐに明らかになりました。 (1) XNUMXストロークキットを構築し、 (2) エンジンがすでに取り付けられている完全なレース用のオートバイを作るため。 問題は、ほとんどのメーカーがリックマンズのエンジンを販売しないということでした。 幸いにも、スペインのメーカーであるBultacoとMontesaは、軽量で強力な101ストロークエンジンのサプライヤーを喜んで提供していました。 残念ながら、BultacoとMontesaのエンジンは、安価で入手可能ですが、信頼性には程遠いものでした。 ファーストクラスのシャーシにサードクラスのエンジンを配置することはあまり意味がないという消費者の論理を逃れませんでした。これは、マーケティング100の違反です。リックマン兄弟は、 125cc穂高エンジンバイク。 勝者でしたが、スーパーラットの価格はストッカーのXNUMX倍になりました。 次に登場したのはXNUMXccのZundappエンジンエンジンでしたが、やはり価格設定に問題がありました。

リックマンズの事業はイギリスのXNUMXストロークの全盛期に開花しましたが、新しいタイプのXNUMXストロークが登場すると、リックマンズは疑わしいパワープラントの選択を行いました。 悲しいことに、リックマンモーターサイクルは独自の創造性の犠牲者でした。 リックマンメティスの成功により、多くのメーカーがレースに対応したモトクロスバイクを構築するようになりました。 ショールームに在庫のあるレースバイクがすぐに手に入るようになり、シャーシキットとリックマンメティスが過去のものとなりました。

モトクロス博物館の初期の1971年、リックマンモンテサは、右側のシフト53Mエンジン(Cappra GP、250速、XNUMXccパワープラント)を使用します。

 

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