クラシックモトクロスアイアン:1971 LEADING LINK DKW 125

トムホワイト

ドイツ製のSachs / DKW 125は、アメリカで最初に人気があった専用の125モトクロスバイクの1960つでした。 90年代後半にアメリカでモトクロスが爆発したとき、優れたエントリーレベルのマシンの選択は、穂高エース125年代、カワサキグリーンストリーク、奇妙なブランドのポプリに限定されていました。 ヨーロッパのブランドは、意欲的な748クラスのモトクロスレーサーの最初の選択肢であり、短いウィンドウでは、モトクロスにインスパイアされた頑丈なスタイリングでDKW XNUMXドルがリストのトップにありました。 ザックスのXNUMX速エンジンは、巨大なシリンダーフィンと優れた出力を備えていました。 DKWのデュアルクレードルフレーム、リーディングリンクフォーク、Bogeショックと組み合わせると、DKWは米国市場で定評がありました。 DKWの販売をさらに支援したことは、非常に効果的な米国のディストリビューター、テッドラパダキスでした。

dkw125leadinglinks

DKWはほぼ防弾仕様でした(Sachsエンジンの多くの偽ニュートラルを除いて)。 シフトの問題は、コバシフトキット、適切な調整、および摩耗したトランスミッションパーツの交換によって軽減されました。 DKW、またはDampf-Kraft Wagen(ドイツの蒸気機関車)は、1916年にデンマークのエンジニアであるJorgen Rasmussenがドイツのザクセンに蒸気駆動車を製造する工場を設立したときにさかのぼります。 1930年代までに、DKWは世界最大のオートバイメーカーでした。

モトクロスの場合、マシンは元々サックス125と呼ばれていました。 ペントン、モナーク、ヘラクレス、KTMにもエンジンを供給していたサックスは、60年代にDKWと合併し、1970年までにサックス125はDKWとして再バッジされました。 70年代半ばには、DKWが遅れをとっていました。 テレスコピックフォークのためにリーディングリンクフォークが落とされ、サックスのトランスミッションが改善されましたが、バイクはもはや関連性がなく、シーンから落ちました。

dkw125engine

 

1968年から1971年までの100速DKW / Sachは、125ccおよび1972ccバージョン(およびエンデューロ、モトクロス、エンデューロストリートの法的モデル)で利用できました。 XNUMX年に、XNUMXスピードモデルが導入されました。

DKW修復物は、「非常に困難な」カテゴリに分類されます。 ボディワークとトリムパーツは見つけるのが難しいので、できるだけ完全でオリジナルなマシンを見つけるようにしてください。 主要なリンクバージョンはより収集可能です。 オリジナルの燃料タンクを探すのはほとんど不可能ですので、できればバッジを付けてください。 また、クロームフェンダー、手に負えないボードリーディングリンクフォーク、マグラコントロール、ストックパイプ(ヒートシールド付き)も探してください。 サックスのエンジン部品は見つけるのが難しくありません。

DKWは、コレクターとAHRMAレーサーの両方の望ましいリストでかなり低いです。 きれい モトクロス博物館の初期 ここに描かれている例は、MXAパブリッシャーのRoland Hinzによるもので、500ドルの価値があります。 復元されていない良い例として、2000ドルを超えて支払わないでください。

クラシックバイクの詳細については、 www.earlyyearsofmx.com

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