クラシックモトクロスアイアン：1974 BSA B50MX

 

トムホワイト

1861年、イギリスの銃工のグループが加わり、バーミンガムスモールアーム（BSA）を結成しました。 銃の接続は、ハスクバーナとCZも軍拡競争の一部であり、初期のオートバイ生産では一般的なスレッドです。 目が鋭い人は、BSAのロゴが実際にはライフルの山であることに気付くでしょう。 なぜ銃会社はオートバイの製造に入るのですか？ まず、モーターサイクルの初期の頃には、フレーム、エンジン、ギアを構築するための金属加工の背景がありました。 第二に、平和の時代に、武器製造は急激な低迷をとります。 BSAの銃工は、1880年に自転車を、1910年にオートバイを最初に製造しました。 

1971 年から、BSA 工場は、優れた 499 ストローク オフロード バイクに対する需要の高まりに応えて、84cc、90mm x 50mm ボア アンド ストローク、ユニット構造、ドライサンプ B500 を製造しました。 ライダーはすぐに、50cc のサンパーが優れたトレイル バイクであることに気付きますが、現代の 50 ストロークとモトクロスで競うには重すぎました。 BSA は、できるだけ多くの合金を使用して B300 を軽量化しようとしました。 トップチューブにはエンジンオイルが入っていました。 残念ながら、B200 は、新種の 50 ストロークの重量が 50 ポンドだったときに、ほぼ 7 ポンドの重量がありました。 B7でモトクロスとスクランブルイベントのレースで成功した数少ないライダーの580人は、AMA殿堂入りのチャック「フィート」マイナートでした。 フィートの BXNUMX は大幅に変更されました。 チャックはフレームを変更して、フォークの XNUMX インチの移動量に合わせて後輪の移動量を XNUMX インチ以上に増やしました。 フィートもリックマンホイールを装着し、エンジン排気量をXNUMXccにアップし、可能な限り軽量化。

1974 年は BSA B50 の最後の年であり、5700 年から 1971 年までの販売台数は 1974 台に達しました。誇り高きブランドは、ノートン/ヴィリアーズ/トライアンフ グループに吸収され、最後の足を踏み入れていました。 1973 年から 74 年までの B50 は、50 つの異なるモデルで製造されました。 B50SS（ストリート スクランブラー）、B50T（ビクター トライアル）、B50 MX。 さらに、BSA B5 は 1974 年と 1975 年に Triumph TR50MX として関連付けられ、Triumph のグラフィックスと紫色の塗装がそれを際立たせていました。 1974 年の BSA B1695 の希望小売価格は XNUMX ドルでした。 MXAの注目のBSAは17年前に6000ドルで購入されました。 今日、見事に復元された例は約10,000ドルの価値があります。

　 MXミュージアムの初期 1974 BSA B50MXはニューメキシコの紳士から購入され、素晴らしいストーリーが付属しています。 トムホワイトが大好きなBSAから自転車を購入しすぎたため、彼はまったく同じ1974年のB50をXNUMX台購入しました。XNUMX台は乗車用、もうXNUMX台はリビングルームに座っています。 博物館は居間の自転車を買った、そして売り手によると、それは始められたことがない。 新しく復元されていないこのBSAは、ビンテージダートバイクの聖杯です。 修復は必要ありません！