クラシックモトクロスアイアン:1978ハーレーダビッドソンMX250


トムホワイト

最短の期間(短い12か月)で、Harley-Davidsonはモトクロスの世界で主要なプレーヤーでした。 彼らには、ファクトリーチーム(ライダーMarty Tripes、Rex Staten、Rich Eierstedt)がおり、真新しいプロダクションバイクと、肩を並べて感謝する国の希望がありました。 しかし、その国は米国ではありませんでした。 バイクが製造されたのはイタリアでした。

1961年、ハーレーはイタリアのAermacchi企業の50%を買収し、ハーレーの顧客にエントリーレベルの機械を提供するために、経済的な価格のオートバイを製造する能力を活用し始めました。 バハ100と250/350 ccスプリントは、Aermacchiで最も人気のある小排気量バイクであり、米国でリバッジされたHarley-Davidsonストリートモデルとオフロードモデルとして入手可能でした。 1973年までに、ハーレーダビッドソンは航空機設計にルーツを持っているアエルマッキを100%制御し、急成長しているアメリカのモトクロス市場に目を向け始めました。

ハーレーは1975年に、モトクロスの本物のテストとして、65のプロトタイプモトクロッサーを少量生産しました。 バイクはミルウォーキーにあるハーレーダビッドソンのレース部門で手作りされたもので、最も印象的な特徴は、ショックの代わりにリアに短いフロントフォークを使用したことです。 ハーレーは、ほんの一握りのディーラー以上にこれらの機械を購入するよう説得することができませんでした。

その後、1978年に再試行し、今回は文字通り米国のディーラーに新しい1978年ハーレーダビッドソンMX250を採用するように強制しました(バイクは1977年に製造されたため、多くの1978年MX250は1977年MX250と呼ばれます)。 生産台数は約900台と噂されています。 1975年のツインフォークモデルと同じように、MX250は故障であり、広告、プロモーション、高額なファクトリーライダーに多額の費用がかかったとしても、900モデル年しか続かなかった。 彼らはXNUMX台のバイクしか製造していなかったにもかかわらず、それらのほとんどは売れ残りであり、多くは米国に到着しなかったと噂されています。 ハーレーディーラーの常連客がダートバイクに興味を持っていた、またはモトクロスレーサーがダートバイクを探してハーレーダビッドソンディーラーに迷い込んだ可能性は低いです。

1978年の大失敗の後、ハーレーはアエルマッキをカジバに名前を変えたカスティリオーニ兄弟に売りました。 逆説的ですが、2007年に、オーナーのハーレーダビッドソンの傘下にあるビューエルは、デイブオスターマンが率いる450ccのモトクロスバイクプロジェクトを開始しました。 残念ながら、不況はモトクロスプロジェクトだけでなく、2009年にハーレーのビューエルの所有権を最終的に殺しました。

モトクロスアクション Harley-Davidsonは重要なテストを恐れていたため、1978年のHarley MX250はテストしませんでした(ただし、 MXA)。 小売価格は$ 1695でした。

 

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