クラシック アイアン: 1959 ESO 500 スクランブラー

トムホワイト

ESO オートバイは、エンジニアの Jaroslav Simandl によって設計され、チェコスロバキアの Jawa/CZ 工場で製造されました。 ESO エンジンは、もともとスピードウェイ用に Simandl によって設計されました (そして、John Alfred Prestwich によって設計された英国の JAP エンジンの近似コピーでした) が、Simandl は 45 年に当時の新しいユニット構造コンセプトに基づいて S1957 モトクロス エンジンを設計しました。彼はバイクに JAP エンジンを搭載してレースに参加しましたが、JAP エンジンの設計は当時 20 年前のものでした。 チェコスロバキアではイギリス製エンジンの部品を入手するのが困難だったため、シマンドルは近代的な JAP を製造したいと考えていました。

250cc、350cc、500ccのXNUMXつのESOエンジンが利用可能でした。 すべてがドライサンプ（外部オイルタンクを使用）で、XNUMX速トランスミッションが装備されていました。 このエンジン設計の最もユニークな特徴の XNUMX つは、ストレートカット ギアと逆回転クランクシャフトです。

ESO は常に限定生産のマシンであり、最高のクラブ レーサーや GP ライダーの手に渡りました。 ESO 英語では「エース」と訳されます。 典型的なチェコのやり方で、ESO には予備のピストン、クラッチ、キャブレター コンポーネントを含む完全なスペア キットが付属していました。 ESOは、当時の英国のXNUMXストロークの多くよりも背が高く、長く、重かったが、当時としては速かった。 ただし、シャーシが長く、総重量が重く、ヘッドアングルが緩いため、応答が遅くなりました。 バーを見つけたほうがいいです！

エンジンは非常に高く評価されており、スウェーデン人のステン・ルンディンが Lito フレームで ESO エンジンを使用して 1961 年の世界選手権で優勝し、仲間の世界チャンピオンであるビル・ニルソンは 1964 年に ESO エンジンをリックマン・メティスのフレームに詰め込みました。 Lito と Rickman のシャーシを処理するため、ESO S45 エンジンは優れていました。

残念なことに、チェコの共産主義委員会は、ESO が CZ に対してあまりにもうまく競争していると感じ、1964 シーズンの終わりまでに ESO はブランドとして廃止され、ジャワの工場に吸収されました。 

MXAの美しい例は、有名な修復家エルドン ブラスコによって初期のモトクロス博物館のために修復されました。 価値は20,000ドル以上と見積もられています。 復元可能な例を見つけることができたとしても、それでも 10,000 ドル以上の費用がかかります。