XNUMXのこと:クラッチの摩耗と破損について

(1)クラッチ摩耗。 モーターサイクルのクラッチがスリップすると、エンジンから後輪に伝達されるパワーの量が減少し、バイクのパフォーマンスが最適化されません。 クラッチの摩耗にはさまざまな要素が関わっています。ほとんどのライダーは、地元の整備士から講義を受けるまで、クラッチが摩耗する原因を理解していません。 

(2)ばね張力。 クラッチスプリングには、さまざまなサイズと強度があります。 彼らはプレッシャープレートと一緒に働き、クラッチパックを押してクラッチを接続します。 クラッチレバーを握ると、プッシュロッドがスプリングに抗してプレートを分離し、クラッチを解除します。 スプリングが柔らかいほど、クラッチが引きやすくなり、プレートにかかる張力が少なくなります。 硬いスプリングは、クラッチをより強く引き、プレートに力を加えます。 硬いスプリングを使用してクラッチの噛み合いを強くし、クラッチの耐久性も高めます。 クラッチスプリングが乗車中に加熱および冷却されると、材料が劣化し始めます。 OEMスプリングはモデルごとに特別に構築されており、通常は正常に機能しますが、時間が経つにつれて摩耗して柔らかくなります。 

(3)プレート。 オートバイのクラッチは、クラッチを係合するために鋼とファイバープレートを利用しています。 スチールプレートはめったに摩耗しませんが、ファイバープレートは、クラッチが接続するたびにブレーキパッドのように摩耗します。 ほとんどの場合、ファイバープレートは摩耗すると薄くなり、変色します。 時々、あまりにも長く使用され、乱用された場合、それらはばらばらになることさえあります。 

(4)ライダースキル。 リッキーカーマイケルとケビンウィンダムはどちらもホンダのファクトリーに2004年に乗りました。彼らは両方ともCRF450にHinsonクラッチを付けて乗り、同じレースに出場しました。 リッキーはAMA 450ナショナルズのすべてのモトで優勝しましたが、ケビンウィンダムはその年、全体で2020番目にXNUMX回、XNUMX番目にXNUMX回でした。 ホンダはカーマイケルのバイクに持っていたものをすべて投げましたが、それでも破壊されたクラッチ部品を頻繁に交換する必要がありました。 ケビンウィンダムは同じ装備でライディングしていましたが、滑らかなライディングスタイルのため、柔らかいスプリングを使用でき、クラッチはリッキーのものよりはるかに長持ちしました。 同様に、XNUMX年にスーパークロスのレーサーであるケン・ロッセンは、チームメイトのジャスティンブレイトンよりもクラッチの乱用を少なくしました。 違いは、カーマイケルとブレイトンがスロットルをひねりながら、同時にウィンダムとロッツェンよりも頻繁にクラッチレバーを滑らせることです。 

(5)レバー比。 プレッシャープレートはわずかな距離だけ移動してクラッチを解放するため、レバーとパーチの比率を変更すると、係合ポイントに影響を与える可能性があります。 バイクにアフターマーケットのレバーとパーチを取り付ける場合は、モデル固有のジオメトリを使用することが重要です。 Works ConnectionとARC Leversは、意図した比率を維持することで定評のあるXNUMXつのアフターマーケット企業です。

(6)オイル。 プレートが摩耗すると、摩擦が少なくなるだけでなく、オイルもファイバープレートの粒子で汚染されます。 これらの粒子は、エンジンオイルの周りに浮遊し、プレート間の牽引力を弱めます。 多くの場合、すべりクラッチは、新しいオイルに交換することで一時的に回復できます。 

2020 Yamaha YZ250F clutch

(7)インナーハブ。 ラジエーター内のラジエーター液と同様に、エンジンオイルは、クラッチを冷たく保ち、適切に作動させる働きをします。 アフターマーケットのインナーハブは、プレッシャープレートと連携してオイルを保持し、ケースではなくプレートに送るため、より効率的です。 これにより温度が下がり、耐久性が向上します。

(8)バスケット。 クラッチバスケットは、プレート、ファイバー、インナーハブ、プレッシャープレートをクラッチ内部に保持するだけでなく、エンジンのクランクシャフトにも接続されています。 ファイバープレートの外側部分の歯は、バスケットの開口部と噛み合います。 時間の経過とともに、  プレートとバスケットのタングはノッチを作成できます。 ノッチは、シフトとクラッチの滑りを難しくします。 ノッチを再び滑らかにして一時的に修正できますが、最終的にバスケットを交換する必要があります。 

(9)作動。 油圧作動クラッチは、ライダーにとってより望ましいスムーズなプルを備えています。 しかし、それらのXNUMXつの欠点は、クラッチが過熱していることを認識できないことです。 ケーブルで作動するクラッチはたるみが生じ、レバーが熱くなるとレバーの遊びが増えます。 これはライダーへの警告として機能し、クラッチを監視するのに役立ちます。 

(10)アフターマーケット。 クラッチが正確な場合、接続または切断するのが難しくありません。 これは熱の減少につながります。 HinsonやRekluseなどのアフターマーケット企業は、最適な効率を確保するために、独自のクラッチバスケット、インナーハブ、プレッシャープレート、スプリング、ファイバー、スチールを製造しています。 ゆがみの余地が少ないため、クラッチの強度と耐久性が向上します。

 

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