記録上:GRANTLANGSTONの2004KTM250SXの完全なテスト

Grant Langston 2004 ktm 250sx-8637グラントラングストンの2004 KTM 250SX。

2003年のスーパークロスシーズンでは、誰もがグラントラングストンのKTM 250SXが250スーパークロスの短期間での導入の原因であると考えていました。 グラントが驚くべき規則性で地面を打ったこと、またはそれが始まる前に彼の250スーパークロスのデビューが終わったことは間違いありません。 しかし、MXAのレッキングクルーは、バイクが原因であるとは考えていませんでした。

Larry Brooks(当時のKTMチームマネージャー)は、フルタイムのテストライダーを雇って、レースバイクに時間を費やすのを助けました。 テストライダーのケーシーライトルは、KTM 250SXで周回を重ね、グラントは2003年の125冠を大いに愛したKTM 125SXで優勝しました。 元AMAプロのBrooksは、プッシュが行われると、テストライダーとしてマントルを取り上げました。 毎週、バイクがどんどん良くなっているというパイプラインを介した報告がありました。 

彼のパフォーマンスは私たちを信じさせませんでした。 ANAHEIM 2で、より良い結果が得られ、グラントが実際にトップXNUMXをクラックしました。 沿って
サンフランシスコ彼はそれをトップXNUMXに作りました。 ポディウムは可能性があるように見え、それから解き放たれたもの

私たちはそのような噂を一粒の塩で味わっています。 誰がしませんか(インターネットの専門家を除く可能性があります)? グラントラングストンの新しく改良されたKTM 250SXに関する私たちの最初の見解は、アナハイムで開催された2004年のスーパークロスラウンドで起こります。 彼のパフォーマンスは信者を私たちの外に出させませんでした。 アナハイムでは2つの状況が改善し、グラントは実際にトップ2003にランクインしました。 サンフランシスコでトップXNUMX入りしました。 表彰台が可能に見え、ヒューストンで物事が解明されました。 人々は再び自転車を非難し始め、それは再びXNUMX年のように見え始めました。 MXAギャングはすべてのスーパークロスに行っており、グラントのクラッシュの発疹は、バイクが引き起こしたパイロットエラーのように見えました。 私たちはグラントをノックしていません。 私たちは、バイクがそれに値しないラップを得ることを望まないだけです(そして、正直に言って、グラントもそうしません)。 彼は彼が自転車を愛していることを認める最初のものです。 彼はいつもKTMの人たちにライディングに行くのを悩ませています。 それは昨年彼がやったことがなかったものでした。

Grant Langston 2004 ktm 250sx-86372004年のスーパークロスシーズン中の助成金。

MXAのテストクルーは、地球上の誰と同じくらいバイクのパフォーマンスに批判的です。ゴシップは怠惰な心の生命線ですが、真実の唯一の本当のテストは、ラングストンの2004スーパークロススレッドに自分で足を投げることです。

私たちが興味深いものを見つけたのは、グラントのXNUMXつでした
足踏みは他よりも背が高かった。

ラングストンの作品KTMをよく見ると、それは美しさです。 自転車を特別なものにするすべての鐘と笛でいっぱいです。 オレンジ色のプラスチックはすばらしく見えました。 グラフィックはきれいだった。 サスペンションは巨大(フロントとリア)でした。 RG3の52ポストトリプルクランプは、1991mm WPフォークを収納していました。 エンジンには電子パワーバルブ(およびそれを操作するために必要な小さなバッテリー)がありました。 レンタルファットバーズはグラントに彼が望む曲がり角を与えました。 タグメタルグリップがFatBarに結合されました。 ベリリウムブレンボのフロントブレーキマスターシリンダーがブレーキの役割を果たし、パッケージ全体を上に配置しました。 XNUMX年にマイク・フィッシャーが彼らの唯一のファクトリースーパークロスレーサーであったので、KTMは間違いなく長い道のりを歩んできました。

Grant Langston 2004 ktm 250sx-8637グラントの左脚は他よりも短い。 KTMカスタムは、それを補うために背の高いフットペグを作りました。 

私たちが興味深いと思ったのは、グラントのフットペグのXNUMXつが他よりも背が高いということでした。 それはグラントの足のXNUMXつが少し短いことが判明し、ハードな一日のライディングの後、グラントは常に片足により多くの体重をかけていたため、背中が痛むことになりました。 背の高いフットペグは彼の問題を修正しました。

パワーバンドのプロセスの多くは、どのように電子パワーバルブを組み合わせた結果でしたか? それほどではない
あなたは考えるでしょう(少なくとも馬力部門ではありません)。

過去には、ラングストンのバイクをテストするのにいつも幸運がありました。 最初は2001年のKTM 125SXでした。 125つ目は、2003年のKTM 125SXで優勝した2004全国選手権でした。 彼の250 KTM 250SXを手に入れるには、たったXNUMX回の電話で済みました。 ラリー・ブルックスとKTMのクルーは、XNUMXSXに対して行った作業に本当に満足しており、キャンプの外で誰かに乗ってもらいたくありませんでした。 私たちはたまたまそれらの男でした。

Grant Langston 2004 ktm 250sx-8637PDS WPショックは本当に厳しいものでした。 

その後、ラングストンの自転車に関わるすべての人を派遣するのではなく、KTMがXNUMX人の整備士を私たちの真ん中に送りました。 そのメカニックはたまたま私たちが今まで会った中で最も素晴らしい人の一人であるポール・デラウリエでした。

工場のバイクには奇妙な癖があるため、通常、バーとレバーの位置を変更する必要がありますが、ラングストンのバイクに触れる必要はありませんでした。 バーは完璧な場所にあり、レバーは素晴らしく、水平だった。

Grant Langston 2004 ktm 250sx-8637工場のKTM250SXエンジンには、電子式パワーバルブ(およびそれを操作するために必要な小さなバッテリー)がありました。

テスターが搭乗する前に、ポールデラウリエがグラントの自転車のオン/オフスイッチを説明する必要がありました。 あなたの車のキーのように、あなたはそれを始める前にグラントのバイクをオンにしなければなりません。 それでもキックスタートする必要がありますが、その前に電子パワーバルブをオンにする必要があります。 同様に、あなたがそれを止めるとき、あなたはそれをオフにしなければなりません、さもなければ、パワーバルブに電力を供給する小さなバッテリーは、ジュースを使い果たします。 ラップをする前に、バイクをウォームアップする必要がありました。 チャド・リードの作品YZ250のように沸点まで温められませんが、動作温度まで温められます。

Grant Langston 2004 ktm 250sx-8637ベリリウムブレンボのフロントブレーキマスターシリンダーがブレーキの役割を果たし、パッケージ全体を上に配置しました。

XNUMXラップ目では、サスペンションが硬いことが非常に明白でした。 本当に硬い。 フロントとリアの両方が動きましたが、それほどではなく、リアは減速時にキックする傾向がありました。 スーパークロスはこのタイプのセットアップを要求するので、それほど驚いてはいませんでしたが、グラントのセットアップはプロレーサーにとってはかなりソフトであることを知るのに十分な屋外のものに乗っていました。 フォークとショックの両方をクリックするのに少し時間を費やすこともできましたが、正直なところ、ライディングを止めたくありませんでした。

これは、2003年のグラントの不安定なパフォーマンスを非難するためのバイクであり、主なイベントの主導権を握り、
時折クラッシュ? 番号。 グラントは急だった
ビッグボーイクラスへの彼の動きの学習曲線。

なぜ聞くの? グラントのエンジンは本当に素晴らしかった。 それは目立ったヒットなしで即座に拾いました。 始まったばかりです。 それは中域をずっと引き続けました。 それが最終的に幽霊を放棄したとき、それは回転の上限の範囲にあります。 ラングストンのパワーバンド「線形」を説明するのにたった一言でした。 パイプに留まること、ヒットの準備をすること、または早くスロットルに乗ることを心配する必要はありませんでした。 エンジン管理システムは、スロットル、ロールオン、ロールオフでした。 それはすべての仕事をしました。 グラントのエンジンを使用すると、心配する必要があるのはバイクを狙うことだけです。

Grant Langston 2004 ktm 250sx-8637RG3の52ポストトリプルクランプは、XNUMXmm WPフォークを収納していました。

パワーバンドの力のどれくらいが、一緒に石畳の電子パワーバルブの結果でしたか? あなたが思うほどではありません(少なくとも馬力部門では)。 電子ギズモは、毎回同じようにエンジンを作動させるのに役立ちました。 標準のパワーバルブは、XNUMX秒で急速に開き、次の速度は遅くなります。 電子パワーバルブは、動きを一定に保ちました。

エンジンがコーナーへの進入を速めるのに役立つため、フロントブレーキについて言及する必要がありました。 早く停止できるほど、速く行くことができます。 グラントのブレーキはノーズウイリーの道具でした。 私たちはそれを尊重しました。

Grant Langston 2004 ktm 250sx-8637過去には、ラングストンのバイクをテストするのにいつも幸運がありました。 最初は2001年のKTM 125SXでした。 125つ目は、2003年のKTM 125SXで優勝したXNUMX全国選手権でした。

KTMの取り扱いについて多くの話題を集めました。 それは問題ではありませんでした。 ラングストンのRG3トリプルクランプには16mmのオフセットがあり、前輪が後方に引っ張られ、前部の中心が短くなり、トレイルが増加し、接触パッチにより多くの重量がかかりました。 これはマンボジャンボジオメトリではありませんでした。 それはまさに地元のレーサーが何年もやってきたことでした。 KTMのエンジニアが飼いならすことができなかった通常のプッシュに悩まされることはありませんでした。代わりに、グラントのバイクのレイアウト(ショックの長さ、ヘッドアングル、トレイル、フォークのセットアップなど)は、非常に素早く回転するバイクを生み出しました。

このバイクは2003年のグラントの不安定なパフォーマンスのせいですか? いいえ。グラントは、ビッグボーイクラスへの移行において、急な学習曲線を持っていました。 しかし、彼は間違いなく、仕事を成し遂げるための馬力、取り扱い、およびサスペンションを持っています。

 

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