450年前の今日: MXAがケン・ロッツェンのレッドブルファクトリーKTM XNUMXSXFに乗る

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RoczenのKTM 450SXFパワーバンドは、ジキル博士とハイド氏のようでした。 下から中域まで、エンジンはパワフルでありながら扱いやすいスムーズでした。 しかし、rpmが上がるにつれて、エンジンは速く恐ろしくなりました。 パワースプレッド全体を効果的に使用するには、グライダーのあるライダーが必要でした。

自信満々、スピード、攻撃的。ケン・ロクスンのライディングスタイルを的確に表す言葉だ。このドイツ人ライダーは、米国で一夜にして人気者になった。約50年前の「ビートルマニア」のように、ロクスンは女性をうっとりさせる(信じられないなら彼のインスタグラムのフィードを見てみよう)。XNUMX代の少年たちは、注目を浴びるだけでなく、ダートバイクでの彼のとんでもないスキルのために、彼を真似したがる。年配の世代、つまりTwitter、Instagram、Facebook、Snapchat、Tumblrなどを持たない世代は、彼の率直さを評価している。地球の反対側の子供が英語を学び、異なる文化に適応しなければならなかったにもかかわらず、彼が米国のライバルよりも優れたサウンドバイトを提供しているのは驚くべきことだ。

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創発的でエネルギッシュで献身的な言葉—KTMのレーシングプログラムを効果的に説明する言葉。 オーストリアにルーツを持つKTMは、ベルギー(Roger DeCoster)のチームマネージャー、フランスのライダー、ドイツのライダー、ミネソタのライダーであり、人種のるつぼです。 彼らはサーキットで最高のそしておそらく最も完全なレースチームのXNUMXつを集めました。 ほんの数年前、オレンジのブランドがグレイビートレインで最後のショットを探している高齢のライダーにとって最後の目的地と見なされていたと考えるのは笑えます。 当時は過ぎ去りました。 Ryan Dungey、Marvin Musquin、Ken Roczenは、KTMが勝利のブランドであることを証明しました。

ロックエンジン左ロッツェンの整備士であるケリー・ルムゲイルは、ヒンソンのクラッチに注意深く目を留めており、彼が監視できないものについては、安心のためにアクラポビッチエンジンガードに頼っています。 工場の自転車が花飾りで飾られている明るいオレンジ色のフレームが好きでしたが、それは私たちがオレンジにこだわっているからです。

KTMは、このような短い時間枠で何とかできたことに対して、拍手喝采を浴びるに値します。 彼らは2010年の終わりにロジャーデコスタを奪い、2012年にライアンダンジーを乗せ、グランプリサーキットからマスキンとロッツェンを育てました。 過去数年間で、KTMは450ナショナルチャンピオンシップと250ウェストスーパークロスのタイトルを獲得しました。 川崎とホンダだけがそのスパンでより成功しました。 KTMは、プロのレースのランクとファイルの世界で優位性のはしごを登りました。

オーストリア人は、2012年までロッツェンとマスキンに再署名することにより、2014年の夏に2015つの素晴らしい動きをしました。KTMはケニンまたはマーヴィンのサービスのために入札戦争に従事する必要はありませんでした(同じことはロッツェンのサービスについては言えません450年—彼がRCH鈴木に行くとき)。 ロッツェンが今年2013クラスに昇格し、新しいバイクに適応するために余分な時間が必要だったことを考えると、これは大きな利点です。 ケンロッツェンは、オープンマーケットをテストするのではなく、KTMスーパークロストラックで450年の冬をテストしました。 そして、ケニーがいくつかのスーパークロスを獲得し、ユタでの最終ラウンドでAMA XNUMXナショナルチャンピオンシップを獲得したことで、それは報われました。

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ロッツェンの電源設定は、ジャスティンバルシアの設定とは逆です。 ケンは、回転リミッターから跳ね返る代わりに、rpmを低く保ちます。 ケンはトリプルとリズムセクションのXNUMX番目とXNUMX番目のギアの間を前後にシフトし、長いフープセクションでのみXNUMX番目を使用することを選択します。 Roczenのエンジンは、その外観から非常に巧妙に見えないことに注意してください。 重要なのは内部にあるものです。

MXAのレッキングクルーは、大胆無比です。そのため、数か月前、私たちはKTMにケン・ロッツェンのKTM 450SXFを譲ってくれるよう依頼しました。断ることもできたし、過去にも断られたことがありますが、ロジャー・デコスターとジョディはケンのスケジュールに影響しない取り決めをし、すぐに私たちはロッツェンのメカニック、ケリー・ラムゲアに会い、ボタンを押すだけでKTM 450SXFを喜んで始動させました。スロットルを鳴らすと、ケン・ロッツェンの秘密の450武器が現れました。残りは歴史です。ケンは2014クラスデビューの年に、450年のAMA 450ナショナルチャンピオンシップで優勝しました。以下は、ケニーのビッグカトゥームの写真エッセイとビデオです。

ロックショック工場のレースチームは、ほとんどの時間をサスペンションのトラックダイヤリングに費やしています。 ライダーのニーズに応えることで、自信とスピードの両方が生まれます。これはXNUMXつの重要な要素です。 ケンロッツェンはスプリングショックアブソーバーを使用していますが、彼は今年の最初のレースでWPエアショックでレースを試みましたが、スプリングバージョンに戻りました。

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KTMは市場で最高のブレーキコンポーネントを備えているのに、なぜロッツェンは大規模なブレンボマスターシリンダーと特大のMoto-Master Flameローターを備えたワークフロントブレーキが必要なのでしょうか。 それはすべて変調に関するものです。 ケンはフロントブレーキに強くありませんが、コーナーをドラッグするか、ダイムで停止することができます。 このブレーキのセットアップは、圧倒されることなく非常に印象的でした。

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Ken RoczenのRed Bull KTM 450SXFのすべての部分(作業用のDunlopタイヤからWPサスペンション、超軽量のSelle Dalla Valleシート、N-Styleグラフィックなど)を組み合わせて、素晴らしいパッケージを作成しました。

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ケン・ロッツェンのドライブトレインは、平均的なジョーが購入できるものとは異なります。 RenthalスプロケットとDIDチェーンに依存していますが、Roczenにはカスタムメイドの内部ギア比の膨大な配列があります。 選択により、ケニーはパワーバンドの最も人気のある部分である低から中まで乗ることができます。

ロックフォークケン・ロッセンはターンを通して勢いを運び、フロントエンドに大きな負荷をかけます。 Roczenは160ポンドの軽さでも、フォークを硬くする必要があるほどの力で障害物に当たります。 ただし、50mm WPユニットは、小さなチョップによる非常に良好なリバウンド減衰を備えていました。 MXAテストライダーは、K-Rocのフォーク設定が大好きでした。

ロクテスト3動きの中で、KTM 450SXFは印象的に安定しており、そのような強力なエンジンを備えたMXAテストライダーは、他の方法では考えていなかった距離をジャンプすることができました。 WP Traxショックは、乱暴に反応することなく衝撃を吸収するという素晴らしい仕事をしました。 デッドフィールはシートを雑用に跳ねさせましたが、ロッツェンがショックの負荷をしばしば控えることを考えるとそれは理にかなっています。

KTM_ROCZEN_MUFFLER RoczenのKTM 450SXFがFIM / AMAの112メートル最大のサウンドテスト(現在はXNUMX dBに設定)に合格する必要があることを考えると、Akrapovicは、馬力的に達成でき、しかも静かなままでいられる範囲が限られています。

ロチャブキラキラ光るだけでなく、陽極酸化されたオレンジ色のKiteハブは、在庫よりも強力で軽量です。 AMA Proレースの要求により、耐久性が最優先事項になっています。 KiteハブとDID DirtStar LT-Xリムは、フープをたたくことによる負荷にも関わらず、ホイールが丸みを保つようにします。

 

MXAライドKEN ROCZEN'S KTM 450SXF

 

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