自転車のサスペンションでのダイヤルに関するXNUMXのこと

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(1)MXAの方法。 MXAテストライダーは、新しいモデルの年ごとに、実現可能なすべてのサスペンションの組み合わせを試すために何ヶ月も費やしています。 ずっと柔らかくしています。 私たちはずっと硬直しています。 オイルの高さを下げます。 オイルの高さを高めます。 在庫のサスペンションコンポーネントを最大限に活用するために、私たちは極端に行きます。 私たちの目標は、消費者が良い出発点を見つけるのを助けることです。 現在、複雑なShowa SFF TAC Airフォークの新種が市場に出ているため、使用可能な空気圧の必要性はさらに重要です。 私たちの推奨設定は、すべてのMXAテストライダーにとって完璧ではないため、すべてのライダーにとって完璧ではないことがわかっています。 しかし、彼らはあなたを野球場に連れて行きます。 後は君しだい。

(2)バランス。 フロントとリアのサスペンションが一体で機能していない場合、バイクは正しく機能しません。 バイクがカメムシのような感触や速度で不安定な場合は、サグを下げるか、フォークをクランプ内で下にスライドさせるか、高速圧縮を弱めます。 バイクがチョッパーのように感じたり、方向転換に問題がある場合は、反対のことを行ってください。 球場にいるかどうかを確認する古いトリック(ただし、それはスプリングフォークでのみ機能します)は、自転車をスタンドから外し、足をペグのXNUMXつに置き、押し下げます。 バイクの両端が等しく下がるはずです。 一方が他方よりも大幅にダウンする場合は、問題があります。

(3)感じる。 サスペンションをテストするときは、セッティングがうまく機能している場所と落ち着いている場所のトラックに注意してください。 あなたの目標は、トラック全体で非常に優れたサスペンション性能を得ることです。特定の部分での優れたサスペンションではありません。

Jimmy Decotis 2020 Supercross JGRMX RM-Z250

(4)ばね定数。 製造業者は、さまざまな重量、速度、スキルレベルで動作するようにばね定数を選択します。 したがって、450のライトライダーまたは250のヘビーライダーの場合、体重とライディングレベルに応じた正しいスプリングレートはどこかの棚にあります。

(5)サグ。 トラックにぶつかる前に最初に確認するのはライダーサグです。 ほんの数ミリで大きな違いが生まれます。 通常、ほとんどの大きなバイクは100mmから105mmの間でうまく機能します。 105mmを下回ることはありませんが、そうするライダーもいます。 どうして? サグが110mmを超えると、フレームのジオメトリへの影響が方程式の奇妙な側に向かってドリフトします。 サグが多すぎると、XNUMXつの問題が解決する可能性がありますが、別の問題が発生します。

(6)オイルレベル。 フォークにオイルを追加すると、風量が減少します。 空域の圧縮は段階的であるため、オイルを追加して空域を狭めると、ストロークの中間からフォークが硬く感じられます。 論理的には、オイルを追加するとフォークが硬く感じられ、オイルをフォークから取り出すと柔らかくなります。 MXAは、フォークが真ん中にきついと感じるときはいつでも10ccのオイルを取り除く傾向があります。そして、ボトミングの問題が発生するまでオイルの高さを下げ続けます。

(7)バタフライ効果。 サスペンションの設定を変更すると、バイクの他のパーツに予期しない影響が及びます。 リアへの変更はフロントに影響し、逆も同様です。 補助効果は非常に混乱する可能性があります。 そのため、しばしばショックの問題は実際にはフォークの問題であり、逆もまた同様です。 サスペンションの変更はすべてメモすることをお勧めします。 MXAのレッキングクルーは、簡単に参照できるように、フェンダーにサスペンションのセットアップ番号を書きます。

Honda CRF450 prototype Ryan Hughes

(8)策略。 世界で最も優れたテスターでさえ、だまされた犯人によって引き起こされていない何かを感じるようにだまされます。 最も一般的には、硬すぎると感じるフォークは柔らかすぎることがよくあります。 彼らは脳卒中の最も過酷な部分にぶら下がっているので、彼らは硬く感じます。 それらを柔らかくしようとする試みは、それらを悪化させるだけです。 代わりに、コンプレッションに入ると、ライドハイトがストロークのぬいぐるみの部分まで上がります。

(9)フォークの高さ。 フォークの高さはあなたの友達です。 体重の偏りを変えます。 フレームの形状を変更します。 ヘッドシェイクを減らしたり、回転力を高めたりできます。 フォークの脚をクランプで上にスライドさせると、XNUMXつのことを実現できます。
(a) あなたはより速い回転のために頭の角度を急にします。
(b) フォークを柔らかくするために、前輪の重量を増やします。
(c) シャーシを下げ、ホイールベースを短くして、より迅速なハンドリングを行います。 数ミリで大きな違いが生まれるのは驚くべきことです。

(10)高速圧縮。 高速コンプレッションアジャスターの機能に関する知識が不足しているため、多くの人は高速コンプレッションアジャスターに近づかない傾向があります。 自転車の移動速度と関係があるため、「高速」とは呼ばれません。 ショックシャフトの動きの速さに関係しています。 自転車がGアウトや角のあるバンプに反応しない場合は、高速ダイヤルをXNUMX/XNUMX回転させます。 これにより、ダンピングが増加し、走行中に自転車の後部がわずかに上がります。 G-outでバイクがきついと感じた場合は、高速ダイヤルを回してコンプレッションを和らげ、リアを少し下げます。

 

 

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