BARE BONES:高速はあなたの友達です

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「私のショックは柔らかすぎます。 私はずっと圧縮に取り組んできましたが、それでも柔らかすぎます。」 最初の数回はこれを聞いて、ライダーにショックを取り戻し、少し硬くするように言いました。 アジャスターを確認したところ、高速コンプレッションアジャスターに触れず、低速アジャスターが完全に差し込まれていることに気付きました。現在のほとんどのビッグバイクショックには、14つの設定(17mmまたはXNUMXmm六角)のアジャスターがあります。高速圧縮を調整するナットと、低速圧縮を調整するプレートの中央にある真ちゅう製のドライバースロット。 ライダーが少しだけ高速を回せば、問題は解決したでしょう。

あなたが彼の高速コンプレッションアジャスターに触れたことのない多くのライダーの一人なら、それを認めることを恐れないでください。 問題の事実は、それがショックに対して最も理解されていないアジャスターのXNUMXつであり、私が調整を行うときに最も使用するものであるということです。

「高速および低速圧縮アジャスターは何をしますか? 彼らは、彼らの名前が彼らが言うように正確に行います。 しかしながら、 「高速」と「低速」が何を参照するかについては、いくつかの混乱があります。

高速および低速圧縮アジャスターは何をしますか? 彼らは自分の名前が言うとおりに行動します。 ただし、「高速」と「低速」の意味については混乱があります。 ショックアブソーバーの場合、モーターサイクルの速度とは関係なく、ショックシャフトの速度と関係があります。 さまざまなショックシャフト速度の最も一般的な原因は、大きなバンプを吸収するとき、コーナーから加速してしゃがむとき、ブレーキバンプに当たったときに蹴るとき、ジャンプの面で沈みすぎるとき、またはバンプを介して加速するときに偏向するときです。 それはすべて常識です。 ショックシャフトがどれだけ速く動くべきかについて考えてください、そしてあなたは高速と低速の圧縮をマスターしました。

誰もがマイナスドライバーを持っているか、アダムの父であるアランシアンシアルーロが慣れているように、ダイムをつかんでフラットヘッドスロットを回すことができるため、低速圧縮は最も簡単に調整できます。 低速アジャスターは、その名のとおり、ショックシャフトが低速で走行するときのコンプレッションを調整するために使用されます。 低速コンプレッションアジャスターは、ニードルアンドシートで計量される自由に流れるオイルを制御し、ドライバーを回して、または回して調整します。 コーナーから加速したり、緩やかなジャンプフェースを打ったり、浅いディップでGアウトしたり、スタートを加速したりすると、ショックシャフトの速度が低下します。 このような状況では、低速圧縮が柔らかすぎる可能性がある場合の感覚を説明するには、「飲み込む」という言葉が最適です。 逆に、もしバイクのリアがしっかりとした感触を持っている場合、トラクションを得るのに十分な加速に落ち着かず、少し高いと感じます。それは、低速コンプレッションが硬すぎることを意味します。 うずくまったり、臭いを感じたりしたときは、必ず、平らな刃やダイムをつかんで調整してください。

「Tハンドルにけちをつけないでください。 あなたのショックへの影響を学ぶために、しばしば高速を調整してください。
あなたはそれがあなたがこれまでに考えたよりもはるかに有用な調整者であることに気付くでしょう。」

高速圧縮は、ショックシャフトがストロークを介して急速に移動するように強制されるとき、特に、大きな距離を移動する必要がある場合に定義されます。 大きくて速いフープのセットをハンマーで打ったり、急なジャンプ面に激突したり、モンスターのジャンプから平らに着地したり、急な下り坂の底でGを出したり、大きなブレーキングバンプを高速で叩いたりするとき高速圧縮はあなたの友達です。 これらの状況では、後部が低く感じるか沈み込みすぎて、後部が柔らかすぎることを示すために跳ね返ることがあります。 これらの状況での高いフィーリング、またはこれらのフープやバンプを叩いてすぐにそらすことは、リアサスペンションが硬すぎることを示しています。

「高速」という言葉は、アジャスターの名前が付けられた高速高速セクションであるため、ここではよく使用されます。 ショックが非常に短時間で大量のオイルをアジャスターに押し込む必要がある場合、低速のニードルアンドシートによって流れが妨げられます。 この時点で、オイルは高速側のシムを通過します。 次に、シムはコイルスプリングを押してオイルを自由に流す必要があります。 スプリングの張り具合は、ご想像通り、高速アジャスターで調整されています。 高速アジャスターの14mmまたは17mmナットを回すと、スプリングがオイルに抵抗します(逆も同様です)。 通常の調整は1/4〜1/2回転の範囲です。

Tハンドルでけちをしないでください。 頻繁に高速を調整して、ショックへの影響を確認してください。 あなたはそれがあなたが今まで考えていたよりもずっと便利なアジャスターであることがわかります。 経験を積むと、低速と高速をブレンドしてショックを実際に引き出すことができる場合があります。この重要な事実を覚えておいてください。低速圧縮アジャスターを閉じるほど、より多くのオイルが強制的に排出されます。高速回路(最大低速フローに達した後)。 XNUMXつのアジャスターは連携して動作しますが、私の考えでは、高速アジャスターをすばやく回すだけで、最初にフィニッシュラインに到達することができます。

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