サスペンションシム、シムスタック、クリッカーに関するXNUMXの事柄

(1)教育。 シムはフォークとショックの両方に見られ、サスペンション設定をカスタマイズするためのサスペンションの第一人者の主要コンポーネントです。 シムは、さまざまなサイズのサンドビックスチールの薄くて丸い部分で、サスペンションのピストンを通るオイルの流れを制限するために使用されます。 

(2)基本。 標準のモーターサイクルサスペンションは、スプリングを使用してライダーを所定の位置に保持します。 正しいスプリングレート(またはWPフォークの空気圧)は、モーターサイクルとライダーの合計重量によって決まります。 次に、サスペンションはオイルとシムを使用して減衰特性を制御します。バンプやジャンプを強く打つ速いライダーには硬く、サスペンションにそれほどストレスをかけず、より豪華な、またはより準拠したものを探している遅いライダーには柔らかくなります。乗る。 

(3)サイジング。 シムの外寸(OD)の測定範囲は8mmから45mmで、厚さの範囲は0.05mmから0.3mmです。 小さいおよび/または厚いシムはサスペンションを硬くします。 小さいシムは曲げる力が少なく、より多くの力が必要であり、厚いシムは単純に柔軟性がありません。 大きくて薄いシムの場合は逆になります。 

(4)それがどのように機能するか。 サスペンションが圧縮されると、オイルはオイルとシムが入っているカートリッジに押し込まれ、ピストンのポートを通過するように強制されます。 鋼の薄いディスクがバルブの開口部の上にあり、力がかかると、それらは押し開かれます。 シムはオイルの流れを妨げ、サスペンションがストロークを通過するときにサスペンションの速度を遅くし、ライダーに硬い感覚を与えます。 シムは、圧縮(下降)とリバウンド(後方への伸長)の両方を制御するために使用されます。 

(5)シムスタック。 ダンピングを作成するために、さまざまなサイズと厚さのシムが特定の順序で一緒に積み重ねられます。 最初のシムはクランプシムです。 すべてのシムの初期曲げ点。 続いて、平均して、同じサイズと厚さのXNUMXつのフェイスシムが続きます。 次は、フェースシムが圧力下で曲がるスペースを提供する小さなクロスオーバーシムです。 最後に、実際のシムスタックがあります。これは側面から見るとクリスマスツリーの形に似ています。 大小のツリーアレンジメントは、最初は柔らかな感触を生み出し、サスペンションがストロークのさらに下に行くにつれて硬くなり、ボトムアウトを防ぎます。 

(6)歴史。 シムスタックを使用する前は、フロントフォークサスペンションはダンパーロッドの穴から流れるオイルによって減衰されていました。 基本的に、ロッドは端の近くの穴まで先細りになっていて、フォークが圧縮されると、オイルが穴に押し込まれました。 サスペンションを柔らかくするために、ライダーはより大きな穴を開けるか、より流れやすいより軽い粘度定格のオイルを使用します。 硬くするために、彼らは穴をろう付けして小さな穴を開けるか、より重くて厚い油を見つけました。 

(7)数学。 シムの設定を思い付く方法はたくさんあります。 これを行う0.1つの方法は、シムのサイズをパーセンテージ比に代入することです。これにより、変更のたびにサスペンションが硬くなったり柔らかくなったりするパーセンテージを判断できます。 0.1シムを別の0.2シムと一緒に使用しても、1000シムと同じ動きにはなりません。 それははるかに複雑です。 シムセットのパーセンテージは、シムの厚さを0.1乗し、1を掛けることで求められます。これにより、シムが整数になり、サスペンション設定のパーセンテージ比を簡単に決定できます。 たとえば、0.15ターンから3.4ターン、2ターンから8ターン、.XNUMXターンからXNUMXターンです。シム番号を合計すると、サスペンション技術者は系統的な変更を行うためのパーセント比を簡単に決定できます。

 

(8)ショック。 ショック時のシムスタックは一般的に同じですが、シングルステージまたは2021ステージのいずれかのいくつかの異なるバリエーションがあります。 シングルステージには、フェースシムとスタックの残りの部分の間にクロスオーバーまたはセパレーターシムがありません。 250年、カワサキKXXNUMXは、衝撃の中でシングルステージシムスタックを備えた唯一のバイクのXNUMXつとして際立っています。 

(9)クリッカー。 フォークとショックの外部調整可能なコンプレッションクリッカーは、シムスタックを締めたり緩めたりしませんが、ブリードホールを開閉します。 これにより、ブリード穴を通るオイルの流れが増加(開き)および減少(閉じ)て、サスペンションが柔らかくなり、硬くなります。 圧縮クリッカーは、ショックとフォークの上部にある圧縮アセンブリ(またはベースバルブ)のブリード穴と調整します。

(10)主圧縮。 サスペンションの圧縮とリバウンドの主要な減衰システムは、ショックとフォークのメイン圧縮アセンブリ(またはミッドバルブ)にあります。 これは、減衰作業の大部分が行われる場所です。 サスペンションのリバウンドは、フォークとショックコンポーネントの下部にあるリバウンドアジャスターでブリードホールを開閉することで、スピードアップまたはスローダウンできます。 ただし、コンプレッションシムはサスペンションを分解することによってのみ調整できます。

あなたはおそらくそれも好きでしょう