ジョディのサドルバックの自殺の山の真実の物語

jodygatesaddサドルバックでのスタートを待っているジョディ。 Suicide Mountainは、バナーが走っている遠くの丘とXNUMX階の電柱です。

常に過酷なトラックで空中に緊張があります。 彼らはそれを丘に上げますか? 彼らはドロップバックダウンを生き残ることができますか? 彼らはどこに行きましたか? 彼らはいつビューに戻るのですか? 彼らはどのように勇敢になりますか?

ジョディ・ワイゼル

サドルバックパークが嫌いになったとき、この場所が好きになりました。 70年代初頭、カリフォルニアのオートバイの遊び場であるオレンジの岩のように固い日干しの土に初めて足を踏み入れたとき、私はストロベリーヒル、パラダイスバレー、ホイットニー湖、モージャーバレー、リオブラボーのテキサスサーキットから離れていました。 SoCalで名声と栄光を求めている比較的若いテキサスレーサーにとって、サドルバックのリノリウムのような表面は月の月面の風景だったかもしれません。barnett.1981これは、自殺山の頂上からのサンティアゴキャニオンロードの眺めです。 マークバーネットが上にいるので、急な落下を下に戻さなければなりません。

幸いにも、私は仲間のランスムーアウッドと一緒に毎日サドルバックに乗りました。 ランスと私はカリフォルニア州ノーウォークで通りから離れて暮らしていて、私たちは一緒にたむろしていました。 ランスはプロのオートバイレーサーとして、生活のために働くという考えを軽視しました。テストライダーとしての仕事のためにサドルバックに行かなければならなかったので、必然的に一緒に旅行しました(最終的に、 1977 AMA 125 Nationals)。 ランスの父、テッドムーアウッドがサドルバックナショナルのプロモーターであったことは害になりませんでした(エスケープカントリーナショナルとともに、NMAを運営し、マイヤーズカウマシンを所有しています)。

どうやって起こったのかはわかりませんが、ランスムーアウッドと250回のチャンピオンゲイリージョーンズからのコーチの多い指導を受けて、粘土で速く進む方法を学びました 半速 粘土の上に)。 モージャーバレーのロームで私が心配しなかった小さな微細な尾根が突然私に見​​えてきました。 そして、これらの小さなしわは、世界のすべての違いを作りました。 サドルバックで速く進むには、外側のフットペグに重みを付け、タイヤを信頼し(22年にブリstoneストンM1981が導入されるまでメッツラーを走らせました)、ヘアピンにブレーキをかけてスライドし、土の小さな波紋、リル、または尾根が角を曲がったところにあなたを気遣うのに十分になるでしょう。

サドルバックおよびエスケープカントリーナショナルプロモーター、テッドムーアウッド。

70年代初頭のあの日から今日まで、私は自分を「サドルバックスペシャリスト」だと思っていました。 若いのでサドルバックを思い出せない人にとっては、オフロードのバイクライダーにとっては不思議な場所でした。 700エーカーの公園はディズニーランドの東約XNUMXマイルに位置し、XNUMXつのモトクロストラック、BMXトラック、ダートトラック、複数のヒルクライム(有名なマッターホルンを含む)、トライアルエリア、数マイルのトレイルが含まれていました。 毎日開館し、土日はレースを開催しました。

70年代のSoCalモトクロスは、盛んなコミュニティでした。 アスコット、アーウィンデール、コロナ、デアンザ、ライオンズドラッグストリップ、ムンツ、クロードオスティーン、ベイマーレ、サイクルヘブン、アロヨ、オレンジカウンティレースウェイ、ローハイド、エスケープカントリー、 「ビッグスリー」—サドルバック、カールスバッド、インディアンデューンズ。 そして当時、誰もが競争していた。 プロの練習ライダーの概念は発明されていませんでした。 あなたがレースをしなかったなら、あなたはトレイルライダーでした。 私にとって、サドルバックは私のホームトラックでした。つまり、その場所で過ごした時間数に基づいて、実際のホームに似ています。


マーク・バーネットは空中を移動し始めます。 誰もがスーサイドマウンテンにジャンプしましたが、次のレベルに到達したのはほんのわずかです。

ランスと私はいつも彼のお父さん、テッドムーアウッドにAMAナショナルトラックのデザイン方法を教えていました。 サドルバック125/250/500ナショナルをもっとエキサイティングにするために彼が何ができるかを若者の確信を持って知っていました(当時、XNUMXつのナショナルチャンピオンシップクラスすべてが同じ日にレースを行いました)。 テッドは私たちの言うことに耳を傾けました(しかし、彼はほとんどいつも私たちの考えを笑いました)。 しかし、彼は私たちを助けてくれました(特に、トラブコキャニオンのエスケープカントリートラックで有名なグラストラックナショナルを宣伝したとき、それは丘の側にいて、私たちが不平を言うために私たちを必要としていたからです)。

lancejodysadジョディワイゼル(左)とランスムーアウッド(右)はサドルバックナショナルトラックの建設を手伝いましたが、彼らは作業よりもずっと間抜けに過ごし、スーサイドマウンテンが彼らの考えではなかったことをすぐに認めました。

今日、グレンヘレン250/450ナショナルズのトラックデザイナーとして、私はサドルバックでの私の経験をたくさん描きました。 GLEN HELEN NATIONALの大きな丘は、サドルバックパークへの私の個人的なオマージュです。

そして、ランスと私がマグーダブルジャンプと自殺の山を発明したと言いたいのですが、どちらとも関係がありませんでした。 僕等がいた。 アドバイスを求められました。 しかし、ほとんどの場合、私たちは重い物を持ち上げ、テストラップとバナーストリングを行うことに追いやられました。 今日、グレンヘレンの250/450ナショナルトラックとUSGPトラックを20年間設計した後、山のインスピレーションとなったサドルバックパークでの経験をたくさん引き出したと言えます。 セントヘレンはから来ました。 グレンヘレンナショナルトラックの大きな丘と谷間のレイアウトは、サドルバックパークの子供の頃の思い出への私の個人的なオマージュです(私はほとんど子供ではありませんでしたが)。

人々がモトクロスレースのチケットを購入する理由は1981つあります。優れたライダーが壮大な決闘に参加していることを確認するためです(XNUMX年のサドルバックでのハンナ対ハウターの対決)。 現代のモトクロスの問題は、XNUMXレース中XNUMXレースが暴走することです。 リッキー・カーマイケル、ジェレミー・マクグラス、ジェームス・スチュワート、ライアン・ビロポト、イーライ・トマックがフィールドを押しつぶすのを見ていると、人間のドラマはほとんどありません。 そして、現在のXNUMXライダー支配の時代では、重要な要素であるドラマが欠落していることがよくあります。 対戦レースがなければ、雰囲気が悪化し、ファンが退屈し、エンターテイメントの価値が低下します。

OKコーラルでのマルチライダー銃撃戦は誰にも約束できません。 しかし、すべてが失われるわけではありません。 ファンはモトクロスのすべての側面を高く評価し、AMAナショナルファンのほとんどはレーサー自身であるため、トラック自体が興奮を増す可能性があります。 サドルバックパークのラップは、バンコイヒルから始まり、ウェブコヒルに移行し、マグーダブルジャンプに戻り、ガリーのようなウェッジを通り抜け、スーサイドマウンテンに登りました。 モトクロッサーが最後のつまみがサドルバックで着陸してから37年後にトラック障害の名前を覚えているという単純な事実は、エキサイティングなレーストラックの魅力の証です。

サドルバックとグレンヘレンにはカリスマがあります(他のナショナルトラックにも同様に魅力的な機能がありますが、サドルバックとグレンヘレンはキスのいとこです)。 厳しい路線では常に緊張感があります。 彼らは丘を登りますか? 彼らは落ち込んで生き残ることができますか? 彼らはどこに行きましたか? 彼らはいつ見えてくるのですか? 彼らはどれほど勇敢になるでしょうか? 彼らはどれくらい速く行くことができますか? したがって、グレンヘレンにはタラデガ、Shoei Hill、Mt。 セントヘレン、トリプルステップアップ、ヤマハヒル。

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XNUMXつのレベルのXNUMX番目のレベルを登っているドニーハンセンのこの写真は、それがどれほど高かったかを示しています。

だから、若きマスタームーアウッドと私がサドルバックパークで歴史的に重要な瞬間だったかもしれないことで仕事を辞任したとしたら、サドルバックの自殺山の背後にある本当の話は何ですか?

自殺山は事故でした。 それがそうであることを意味することは決してなかった。 スポーツで最も急な丘を建設するという考えは、偶然よりも華麗ではありませんでした。 1980年のサドルバックナショナルのXNUMXか月前に、プロモーターのテッドムーアウッドとビジネスパートナーのロンヘンドリクセンがレースのコースを計画していました。 その日の多くのプロモーターと同様に、彼らはペナントのストリングを携えて、最終的なレイアウトに取り掛かる前にトラックデザインをレイアウトするために使用しました。 テッドはトラックのその側で作業するためにWebcoヒルに行き、ロンは反対側の丘を登って土地の様子をよく見ていました。 ロンが立っていた丘は、丘の側面のさまざまなレベルで急な丘の中腹に道路の交差点が切り開かれたため、「テラス」と呼ばれていました。 各道路はXNUMX台のバンが並んで駐車するのに十分な広さでした。 サンティアゴキャニオンロードの隣の丘を下っていくと、そこからトラック全体を見ることができ、スタートラインにたどり着くことができるため、地元の人々が駐車する人気のスポットでした。

「TED、このトラックのアイデアを見てみましょう。」 その後、RONは無線に向かって笑いました。 テディは彼の見晴らしの良い場所から谷を越えて見返し、「動かないでください、私は正解します。」

BANZAIhillスーサイドマウンテンはサドルバックナショナルトラックの中間にありましたが、レースはバンザイヒルから始まりました。 偶然にも、それがジョディ(左)とランス(右)です。

ロンヘンドリクセンが道路の交差点を支えている崖の端まで歩いたとき、彼は誤ってペナントの列を土手に落としました。 80フィート下の地面に急降下したため、完全に直線状に広がりました。 ペナントを落としたロンは、テッドがラジオでテッドと呼ばれる垂直の崖を横断するのをおかしいと思い、「テッド、このトラックのアイデアを見てください」と言ったのは面白いと思った。 それから、ロンはラジオで笑いました。 テッドは谷を越えて彼の見晴らしの良い場所から見上げて、「戻ってこないで、私はまっすぐになります」と無線で戻ってきました。

テッドがテラスに到着したとき、彼は「なぜ私たちはそれを実行しないのですか?」と言いました。 彼らはサドルバックのブルドーザーオペレーターに、非常に急な丘の上に線路を建設することについて話しました。 ドーザーオペレーターは、彼が猫をその丘に登ったり降ろしたりする方法はないと言いました。 XNUMX人のプロモーターは主張し、会話の終わりにブルドーザーの男はテッドとロンに「迷子になる」ように言いました。

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この1980年の写真では、ジョディは最初の登りの途中です。 1981年になって初めて、XNUMX番目のレベルになりました(次の年にはさらに高くなりました)。

それはすぐそこで終わったかもしれません、そして、世界は自殺山について聞いたことがないでしょう。 モトクロストラックはそれほど刺激的ではなかったでしょう、そして巨大な丘の素晴らしさは決して離陸しなかっただろう。 しかし、それだけではありませんでした。 テッドとロンは、あなたが「迷子になる」と言うことができる種類の男性ではありませんでした。 彼らはサドルバック100,000/125/250 AMAナショナルの宣伝に500ドルを投資しており、ファンに楽しんでもらいたいと考えていました。

ブルドーザーの運転手とこれ以上議論する代わりに、ロンとテッドはXNUMXつのシャベルを自殺の山になる場所の頂上に持ってきて、地面からブラシを片付け始めました。 実際、彼らは仕事をするために彼らのXNUMX人のうなり声のヘルパーを割り当てました。 残念ながら、丘はとても急だったので、ランスと私は下から非常に高く上がることも、上から非常に遠くまで下ることもできませんでした。 結局、モトクロスコースというよりヒルクライムコースのように見えました。

最初の1982年間、Suicide MountainはSuicide Mountainという名前を獲得していませんでした。 最初のテラスに上がり、左に曲がってコースに戻るだけだったので、それほど壮観ではありませんでした。 1982年、トラックはXNUMX番目のテラスに登りましたが、ライダーはジャンプしませんでした(主に着陸地点をオンにする必要があったため)。 雑学愛好家のために、「スーサイドマウンテン」という名前はXNUMX年に造られました(それ以前は、サドルバックパークの後ろの部分にあるマッターホルンヒルクライムから「マッターホルンヒル」と呼ばれていました)。


これが今日の自殺山の残されたものです。 レースプロモーターの息子であるランスムーアウッドとリックヘンリクセンは、30年後にコースを訪れ、生い茂ったブラシを登りました。 これはかつてモトクロスで最も威圧的な障害だったという手がかりは、伝説の電柱だけです。

「バイクフェルトは、ケープカナベラルのローンチパッドから外れると燃料が足りなくなったアトラスミサイルのように感じました。 クライマーであると思われるバイクの速度が遅いほど、バイクの速度は遅くなります。」

1983年の125/250/500ナショナルにとって、スーサイドマウンテンは1983層の栄光の満開の花を咲かせていました。 練習が始まる前から、ピットの誰もがテラスから次のテラスに誰が最初にジャンプするかについて話していました(スマートマネーはDanny“ Magoo” Chandlerでした)。 XNUMX年のAMAナショナルの朝、テッドムーアウッドは経験豊富なAMAプロである息子のランスに、アナウンサーのラリーハフマンがファンにトラックを説明できるように、練習前にパレードラップをするように頼みました。 ランスムーアウッドは非常に才能のあるライダーでしたが、ルーズキャノンでもありました。

ランス「ザトランス」ムーアウッドは、サドルバックのダートでタイヤトラックを作った最初のライダーとなるトラックに転がり、自信に満ちていました。 ランスが何を考えていたのかは誰にもわかりませんが、自殺山に向かって曲がり角を曲がると、彼は乗っていた川崎KX125をピンで留めて、丘のフラットアウトに向かいました。 ランスはそれを次のように説明しています。 ジャンプは完全に盲目でした。なぜなら、バイクは垂直に傾斜していて、空と雲しか見えなかったからです。 唇の右側にある最も滑らかな部分に向かうことにしました。 それを選んだのは、唇の残りの部分が四角いエッジになっていて、バーを蹴るのではないかと思ったからです。 モトクロスバイクをほぼ真っ直ぐ上にジャンプするのはクールな気持ちでした。 自転車はケープカナベラルの発射台から降りたときに燃料が不足していたアトラスミサイルのように感じました。 飛行機が高く飛ぶほど、自転車の上昇速度は遅くなります。 トップに立つ前に、風速が足りなくなるのではないかと恐れ始めました。 目指していたテラスは丘の中腹にありましたが、なんとかなると思いました。 私は間違っていた! 前輪で次の横断歩道に到着しましたが、後輪の垂直面への衝撃により、脊椎がヘルメットを突き抜けました。 私はそれを125フィートでクリアするのに失敗しましたが、それを乗り越えて続行しました。 その年のXNUMXナショナルズに乗っていたジェフウォードは、後で私が地面を離れるのを見たとき、私は死んでいると思っていたが、私がほとんどそれを作ったとき、彼はそれができるとわかっていたと語った。

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デイビッドベイリーは1984年にリップの左側から発射し、ブロックグローバーを追跡しました。

今、練習が始まったので、チキンを丘でプレーするのはナショナルライダー次第でした。 ランス・ムーアウッドがそれが可能であり、生きることが可能であることを証明したとしても、それはちょっと醜いにもかかわらず、長い間誰も試していませんでした。 スターたちは、1980年、1981年、1982年に彼らがやったことをすることに満足し、それを各レベルに引き上げました。 それほど多くのライダーがそれに行くことを考えなかったわけではない。 ライダーはスーサイドマウンテンの手前の隅に立ち止まり、丘を見上げますが、神経を増強することはできませんでした。

最後に、ワシントンのフィル・ラーソンはそれに強力な試みをしました。 彼は足りなかった。 しかし、彼の失敗した試みは、彼があるレベルから次のレベルにジャンプできることを彼に確信させました。 500分後、彼は戻ってきて自転車を止め、丘を睨みつけ、クラッチを捨て、棚を越え、高原を越えて次のテラスまで航海しました。 群衆は大騒ぎになった。 突然、どこからともなく別の北西部のライダー、エリック・イートンがやって来ました。そして今、山を征服したエドモンド・ヒラリー卿が250人いました。 イートンとラーソンは250代でした。 群衆は125人の男がそれを撃つのを待っていました。 ビリー・リルズがカワサキKX125を何度も持ち上げる前に、何百人ものライダーが丘を登りました。 今、すべての目は125クラスの星に焦点を合わせました。 問題は、ジェフ・ウォードが「ランス・ザ・トランス」がボックスストックのKX1983でほぼ完成するのを見たときに彼が考えたことをフォローアップするかどうかでした。 XNUMX年にジェフが自殺山をクリアした唯一のXNUMX人のライダーになったとき、答えはすぐに来ました。

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ジョニー・オマラ(1)とジェフ・ウォード(4)とその下のトラック。

カーソンは自殺の山を越えて完璧ではありませんでした。 ある試みで、彼の後輪は旗の男の氷の胸に着陸し、その内容をスミザリーンズに吹き飛ばしました。

モトの歴史で名を刻んだ1983年の名誉あるライダーには、ジェフウォード(125)、フィルラーソン(500)、エリックイートン(500)、ゴートブレーカー(500)、ブロックグローバー(500)、ウォーレンリード(500)が含まれます。 、ダニーチャンドラー(500)、ビリーリレス(250)、ボブハンナ(250)、リッキージョンソン(250)、マイクベル(250)、トムカーソン(250)。 その日に入った12人のライダーのうち、160人のライダーだけがジャンプをクリアしました。 他の多くはそれを飛び越えたと主張し(そして多くは顔の真上に飛び上がった)、いくつかはきしむかもしれないが、ほとんどの主張はすべてのライダーが飛び込んだという事実に基づいているが、ほんの一握りだけがそれを超えた上。

トムカーソンは空を飛ぶエアロバットの中で最も知られていませんでした。 トムは人生の後半で、「1983年にサドルバックでスーサイドマウンテンにジャンプしたことで東海岸に戻って有名になりました。ジャンプした人はほんの一握りで、そのうちのXNUMX人でした。 大きな丘でしたが、東北からの至る所に大きな丘があるので、見たときはびっくりしました。 リッキー・ジョンソンがジャンプするのを見た後、 彼がそれをジャンプできれば、私もできる。 レースのすべてのラップでジャンプし、MXAから多くの評価を得ました。」

カーソンはスーサイドマウンテンでは完璧ではありませんでした。 ある試みでは、トムはバイクを横向きにしてテラスの縁を乗り越えられるようにしましたが、バイクはトラックバナーの上をコースから外れ、後輪は旗人のアイスチェストに着陸し、その内容を鍛冶屋に吹き付けました。 カーソンは生き残り、ジャンプを続けた。

jodysuidicebackgrpoundSuicide Mountainはたまにしか使用されませんでした。 このジョディの写真の背景にあり、ほとんどの毎週のレースでは、レーサーが駐車する場所として使用されていました。 XNUMX階に駐車しているトラック、XNUMX階にある自転車、有名な電柱に注目してください。

山の唯一の犠牲者はマイク・ベルでした。 マイクは丘の上をループし、上から下に輪転して腰と肘を切りました。 AMAは彼が医者の解放を得るまで彼は競争できないと言った。 マイクはカリフォルニア州オレンジのチャップマン総合病院に急いで行き、ステッチとリリースを受け取りました。 残念ながら、サドルバックナショナルに戻るための動線は非常に長かったため、最初のモトが並んでいたため、マイクはコースからXNUMXマイルも先に進まなくなりました。 幸運なことに、彼の兄弟であるブレットは、幸運なことにマイクに何が起こっているのか疑問に思い、マイクが交通渋滞に遭遇するまでヤマホップをサンティアゴキャニオンロードを下って行きました。 チームヤマハライダーは、原付をXNUMX倍にしてスタートラインに上がりました。

1983年のスーサイドマウンテンでの最大の論争は、ダニー "マゴー"チャンドラーがモトXNUMXラップの最後のラップの最初の高原でクラッシュしたときです。 ダニーは彼の作品であるホンダをキックスタートするのではなく、丘を下って転がり、バンプスタートし、XNUMX位のライダーアランキングの前に引き込みました。 Magoo dragは鈴木ファクトリーのライダーであるSuicide Mountainを駆け上がり、XNUMX位でフィニッシュしました。 AMAはMagooをコースの後退に失格させました。 チーム鈴木のアランキングは抗議を提出していませんでした。

「私は彼らがサドルバックの上にドームを置くことを望んでいると思います。 これが観客が見たいものであることを私は理解していますが、それはモトクロスではありません。 自殺の山が軌道に乗っているべきだとは思いません。」

 


有名な電柱は一階にありました。 ドニーハンセン(7)は6番目のレベルにあり、ブロックグラバー(XNUMX)はXNUMX番目のレベルにいます。

すべてのライダーがスーサイドマウンテンを好きというわけではありません。 ケントハワートンは1983年に山をジャンプすることを拒否しました(そして、ウォーレンリードが頭の上を直接航海することを知っていました)。 そのため、1984 AMA 125/250/500サドルバックナショナルが転戦したとき、ハワートン氏は次のように述べています。「彼らはサドルバックの上にドームを置くべきだと思います。 これは観客が見たいものだと理解していますが、モトクロスではありません。 Suicide Mountainが軌道に乗るべきだとは思わない。 それは私のためではありません。」

そして1984年、軌道に乗った勇敢な魂の数は、前年の12人から大幅に減少しました。 しかし、臆病さが奇妙な方法で歪んでいた。 デビッドベイリーはスーサイドマウンテンにジャンプする唯一の500人でした(そして彼はたまにそれをしました)、リッキージョンソンは高原から高原にジャンプする唯一の250人のライダーでしたが、125人のライダーXNUMX人がほぼすべてのラップでそれに乗りました。 テラスを飛ぶ力を持っていてはならないティドラーパイロットは、ジョニーオマラ、ジェフウォード、ダグドゥバッハでした。

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タッチダウン直前のデビッドベイリー。

125年にプロサーキットチームのRM1984に乗っていたダグドゥバッハは、次のように語っています。「ジャンプできるかどうかわかりませんでしたが、試したかったのです。 私が最初にそれを作った唯一の理由は、ミッチ・ペイトンとボーンズ・ベーコンがスーサイド・マウンテンの手前のコーナーに行き、余分なXNUMXフィートをスイングできるようにトラックのバナーを引っ張ったからです。 XNUMXフィートで違いが出るのはおかしいですが、試してみる自信がありました。 その後、私は彼らの助けを必要としませんでした。」

全体として、歴史書が書かれたとき、スーサイドマウンテンにジャンプするという男性のロールコールには14の名前しか含まれていませんでした(12年から1983の名前、1984年にO'MaraとDubach、XNUMXつの新しい名前)。 彼らは銀色の翼を獲得した。

sadsuicidecrashポットホールとバンプを確認してください。 これらの不運なライダーは、電柱レベルにさえ到達しませんでした。 この1984年の写真のように、目の前のライダーが墜落した場合、登る確率は大幅に下がりました。

Suicide Mountainに登る機会は他にはありませんでした。 サポートクラスのレースで数少ないヒルに参戦できたことを非常に幸運であり、感謝しています。いいえ、ジャンプしませんでした。 できなかったし、できなかったし、ただトップに立つことができてラッキーだった。 Suicide Mountainは、1984年のサドルバック125/250/500ナショナルから数か月後にサドルバックパークが門を閉めたときに過去のものになりました。 その全盛期(1967年から1984年)に、サドルバックはCMCゴールデンステート、トランスAMA、AMAナショナルズ、ワールドミニグランプリ、オートバイオリンピアードを主催し、ほとんどのSoCalティーンエイジャーがオートバイレーサーになることを学んだ場所でした。

SADDLEBACKRONE1今日のすべての有名なランドマークとサドルバックパーク。 このエリアを将来的にマスター計画コミュニティに発展させる計画があります。

私が飛行機のどこかを飛んでいるとき、私はサドルバックを急降下して、私が若さを失った場所で何が起こったのかを確認しました。 それはまだそこにあり、ほとんどの放棄されたモトクロストラックとは異なり、それは住宅プロジェクトまたはショッピングモールではありません。 上から自然が土地を取り戻しましたが、Suicide Mountainを含む線路の輪郭は、どこを見ればよいのか(そして電柱はまだそこにあります)に見えます。

warrenreidsuicidemountain1984これはそれが行われた方法です。 ウォーレンリードは、スーサイドマウンテンを越えて行く途中で航空管制を呼び出す必要があります。

私に関しては、栄光の日から何年も経った今でも、同じ古いサドルバックスペシャリストの何人かと競争しています。 会話がサドルバックに変わると、年を取り、遅くなり、灰色になり、ティーンエイジャーのように明るくなります。 私たちは特別なものの一部であったことを誇りに思っています。歴史的瞬間の一部であったすべての冒険家と同様に、たとえそれがほんの一部であっても、それを繰り返すことは決してできないと思います。 しかし、私ではありません! 私はスポーツを本質的に周期的なものとして見る傾向があります。 登る丘は常にあり、グレンヘレンナショナルが30年のサドルバックナショナルと同じくらい遠い記憶であり、私が室温に達した今から1984年後、いくつかの古いタイマー(今日はたった16歳)がこう言います。グレンヘレンのあの大きな丘を覚えていますか?」

ghsuicide「グレンヘレンの大きな丘を覚えていますか?」

したがって、グレンヘレンナショナルに行ったことがあるか、テレビで観戦したことがある場合、ライダーがフルティルトマウンテンに向かっているのを見たとき。 セントヘレンで巨大な丘の途中を横断する道路をたどります。サドルバックパーク、故テッドムーアウッド、スーサイドマウンテンを記念して、隣の人に知らせを与えます。

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