シャパラルモータースポーツヤマハYZ450Fに乗る

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ジェレミー・マグラスはスーパークロスの誰もが認める王です。 彼は72つの異なるブランドで250年間でXNUMXのキャリア勝利とXNUMXつのXNUMXスーパークロスのタイトルを獲得しました。 ジェレミーはまた、スポーツに待望のプロ意識と人気をもたらしました。 マグラスがずっと「キング」と呼ばれていたのには理由があります。 ジェレミーは長い間引退してきましたが、彼の名前はスーパークロスの代名詞です。 それはスーパークロスが曖昧さの端にぐらついていた時に彼が作った影響の真の証です。 ジェームズスチュワート、リッキーカーマイケル、チャドリード、ライアンヴィロポトなどのメガスターへの道を切り開きました。

すべての優れたレーサーの背後には同様に優れたメカニックがいると言われていますが、ジェレミーの場合、それは「ショータイム」をトップに保つ責任がある多数の人々でした。 ジェレミーマクグラスの全盛期には、チームマネージャーからメカニック、エージェントや仲間のレーサーまで、主要なサポートキャストが出演しました。 Skip Norfolk、Dave Arnold、Mitch Payton、Jimmy Button、Bones Bacon、Roger DeCoster、Keith McCarty、Dave Damron、Larry Brooksは、Jeremy McGrathと永遠につながります。

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McGrathは前例のない250つの1996スーパークロスタイトルを所有していますが、熱狂的なファンには1998年間傑出しています。1996年とXNUMX年です。それぞれに理由があります。 XNUMX年に、発電所のファクトリーホンダチームの一員であるジェレミーマクグラスは止めることができませんでした。

彼はほぼ完璧なシーズンを記録し、XNUMXつ連続の王冠に向かう途中でXNUMXつのレースを除いてすべてを勝ち取りました。

McGrath年代記にとって1998が非常に重要である理由は、1996年の彼の支配的なシーズンの直後に、ジェレミーがホンダとの契約争いを起こし、彼が大いに成功したブランドを残したためです。 1997年、彼はトロイチームの新進気鋭の鈴木と契約し、アーチ敵であるジェフエミグに対してタイトルを16ポイント狭めました。 ジェレミーの最高の日が彼の後ろにあったように見えました。 ホンダの支持と彼の信頼がなく、そして決して棚上げされなかった1993 CR250シャーシがなければ、マクグラスは打ち上げられました。 それはメガバイクのディーラーであるデイブ・ダムロンからの魅力的な取引で、 チャパラルモータースポーツ、浮上しました。 ファクトリーヤマハのサポートと専門的なプログラムにより、ジェレミーは再び繁栄しました。 彼は1998年のスーパークロスシリーズを支配し、中傷者が間違っていることを証明しました。

Using a Rekluse Core EXP 3.0 automatic clutch on a high horsepower Yamaha YZ450F was brilliant. It reduced engine braking and lessened rider fatigue.
高い馬力のヤマハYZ3.0FでRekluse Core EXP 450自動クラッチを使用することは素晴らしかった。 エンジンのブレーキを軽減し、ライダーの疲労を軽減しました。

プレーヤー

これは、今日と「変化が多いほど変わらない」という適切な格言につながります。 Jeremy McGrathはChaparralやYamahaとはもはや関係がありませんが、1990年代後半の彼の成功の背後にある主要なプレーヤーが一緒に戻っています。 ディーラーの大御所であるデイブダムロンと彼の相棒(元のレーサー、MXAテストライダー、チームマネージャー、チームの共同所有者であるラリーブルックス)が再会しました。 Brooksは現在、Chaparral Motorsportsでプロジェクトバイクの製造を担当しています。プロジェクトバイクは、ショールームの床に転がされ、いくつかの幸運な顧客に販売されます。

Larry Brooks used experience testing with Chad Reed and James Stewart to make modifications to prevent potential issues. Note the housing around the gas line.
ラリー・ブルックスは、チャド・リードとジェームズ・スチュワートとの経験テストを使用して、潜在的な問題を防ぐために修正を加えました。 ガスラインの周りのハウジングに注意してください。

MXAは以前のテストライダーであるジェレミーマクグラスやラリーブルックスと長年の関係があるため、ChaparralがMXAを構築するのは当然のことでした。 Brooksは、2015年にChaparral YamahaでMcGrathと最初にチームを組んで、450回目のスーパークロス1998タイトルを獲得しました。 その年、ジェレミーはYZ250 250ストロークを走り、マツダから後退しており、彼のレース番号は「2」でした。 17年後の今、MXAは友人のラリーブルックスに、カスタムグラフィックスとマクグラスの古い番号を付けた1998チャパラルモータースポーツマツダヤマハのレプリカを作るよう依頼しました。 違い? YZ450 250ストロークの代わりにYZXNUMXF XNUMXストローク。

自転車

L&Mレーシングヤマハのチームマネージャー兼パートオーナーとしての在職中、ラリーブルックスはスーパークロスのヘビー級選手であるチャドリード、ジェームズスチュワート、ジョシュヒルと協力しました。 チームは複数のチャンピオンシップで優勝しましたが、このストーリーにとってより重要なこととして、ブルックスは究極のYZ450Fレースバイクを作ることの複雑さを学びました。 ラリーの言葉を借りれば、「素晴らしいモーターサイクルは、すべての部品を組み合わせて、より大きな利益を生み出すことの結果です。 たくさんのパーツをボルトで固定するだけでなく、一緒にうまく機能することを試してみます。 最終結果は大きな違いを生みます。」 ブルックスは、レーサーとの長年のテストで得た知識を使用して、YZ450Fプロジェクトバイクを微調整しました。

The engine might look stock, but take a closer look. Brooks made his own motor mounts for different rigidity characteristics. There’s also a custom case saver.
エンジンは在庫があるように見えるかもしれませんが、よく見てください。 Brooksは、さまざまな剛性特性のために独自のモーターマウントを作成しました。 カスタムケースセーバーもあります。

Chaparral YZ450Fには、MXAが過去に使用したアフターマーケットコンポーネントが多数ありました。特大のフロントブレーキ、ラジエーターホース、Dubyaホイールセット、Pro Taperパーツ、Twin Airオイルクーラー、Hammerheadシフター、ブレーキペダルです。 しかし、これらのアドオンは私たちを興味をそそりませんでした。 代わりに、ブルックス自身が手作りしたカスタムパーツに惹かれました。 それらのアイテムは:

(1)フロントモーターマウント。 モーターマウントの材質と厚みにより、取り扱いに大きな違いがあります。 ラリー・ブルックスはこれを直接知っています。なぜなら、L&Mレースチームにいる間、チャド、ババ、ジョシュのために無数の異なるモーターマウントを試していたからです。 ラリーがより良いコーナリングパフォーマンスのために彼自身のフロントモーターマウントを作ったのはこのためです。

(2)スキッドプレート。 ブルックスが考案したスキッドプレートは、アルミニウムやカーボンファイバーの代わりにプラスチックで作られ、フレームが本来のように曲がることを可能にするために自由に動くように設計されています。 スキッドプレートはエンジンケースを保護し、ハンドリング性能を妨げません。

(3)ガスラインガード。 マフラー性能コアで囲まれ、ガスラインといくつかの電気ラインが隠れ​​ています。 彼らは危害を加えないように保たれ、ブルックスはライダーがラインをこすって機能不全を引き起こすのを聞いたことがないことを認めているが、申し訳ないよりは安全である方が良い。

(4)チェーンバッファーパッド。 2007モトクロスデネーションズの前にチャドリードでテストしている間に、ブルックスは在庫のYZ450Fチェーンバッファーパッドが在庫のギアスプロケットの組み合わせで過剰なチェーントルクを引き起こしていることを知ったので、チームは14/53コンボに切り替えてコブを接地しましたチェーンパッドの上部。 その結果、チェーンがきつくなったときにパッドとチェーンが接触しなくなりました。 リードは、ストックのギア/パッドの組み合わせでバイクがコーナーで立ち上がるとコメントしましたが、修正を加えるとより機敏になりました。

(5)ケースセーバー。 カウンターシャフトスプロケットの大型化に起因するクリアランスの問題のため、ブルックスは独自のケースセーバーを作成する必要がありました。

A Twin Air oil cooler kept engine  temperatures down for better power.
ツインエアオイルクーラーは、エンジンの温度を下げて出力を向上させました。

さらに、2015ヤマハYZ450Fのパフォーマンスを根本的に変えるいくつかの部分がありました。 これらの重要な項目は次のとおりです。

Rekluse Core EXP 3.0クラッチ。 まったく新しいCoreEXP 3.0オートクラッチは、コーナーでエンジンがストールする問題を抱えているライダーにとって魅力的なオプションです。 しかし、ブルックスはシステムの自由奔放な利点のためにRekluseを選びました。 エンジンブレーキがほぼ不要になり、ライダーへの負担が軽減されます。 L&Mレーシングは2010年にジョシュヒルと一緒にRekluseオートクラッチをテストしましたが、クラッチレバーがスタートラインから脈動するため、彼らはアイデアを棚上げにしました。 Rekluseは、Core EXP3.0の問題を修正しました。

DR.Dエンジン再配置キット。 DR.D YZ450Fエンジン再配置キットは数年前から市場に出回っていますが、それでも業界の秘密の一部です。 理由? ほとんどの人は、再配置カラーを取り付けるために、エンジンケースとモーターマウントを削ることを恐れています。 ただし、エンジンを2.5mm前進させると、フロントエンドの重量が増えるため、ハンドリング特性に大きな違いが生じます。

DR.Dラジエーター下降キット。 別の実証済みのDR.D製品であるラジエーター下降キットは、ラジエーターを24mm下げます。 エンジンを前方に動かし、チェーントルクを減らし、モーターマウントを変更することで、重心が低くなり、取り扱いが容易になりました。

Bazzaz燃料コントローラー。 Z-AFM自己燃料マッピングモジュールと組み合わせたZ-Fi燃料コントローラーにより、ブルックスは燃料マッピングを微調整してパフォーマンスを向上させることができました。 ラリーは、簡単にアクセスできるようにコントローラーをショックボディの近くのサブフレームに取り付けるのに巧妙でした。

20mmオフセットトリプルクランプを適用。 もう20つの工場の秘密である、L&Mチームは、YZ450Fの電源を入れやすくするために22mmのオフセットクランプを取り付けました。 在庫のXNUMXmmクランプは、Appliedのラバー/ソリッドマウント設計のために廃止されました。

結果

The YZ450F was tuned perfectly, thanks in part to a Bazzaz fuel mapper.
YZ450Fは、Bazzaz燃料マッパーのおかげで完全に調整されました。

私たちは記録に進み、ラリー・ブルックスのYZ450Fパッケージが雨のように正しかったと述べます。 いくつかの重要な要素の組み合わせは、パフォーマンスに大きな違いをもたらしました。 何よりも、チャパラルモータースポーツヤマハは、これまでに乗った他のYZ450Fのようにはなりませんでした。 忠実なMXAリーダーは、DR.Dラジエーター下降キット、DR.Dエンジン再配置キット、およびさまざまなオフセットクランプ(単独で、および相互に組み合わせて)をテストしたことを思い出しますが、Larry Brooksのカスタム修正と組み合わせることで、すべての違いが生まれました。

YZ450Fのストックトリムでは、コーナーエントランス時にフロントエンドが少し揺れ、ライダーのフィードバックに一貫性がなく不快感を与えます。 ほとんどのテスターは、フロントタイヤがどうなるかを恐れて、リアエンドで操縦するのが最善であると考えました。 ターンに配置されることを懇願したChaparral YZ450Fではそうではありません。 ハンドルバーでの過度の入力は必要ありませんでしたが、代わりにシャーシを隅々まで動かしたときに最高に機能しました。 傾くと、YZ450Fはターンにロックされたと感じ、スピードと信頼性を高く保つことがはるかに簡単になります。

最初はRekluse Core EXP 3.0の自動クラッチに苦労しましたが、それは完全にダイヤルされていなかったためです。 時間をかけて適切に構成した後、Rekluseは驚異的な効果を発揮しました。 エンジンブレーキが減り、ライダーの疲労が軽減されました。 以前のRekluse自動クラッチ設計を悩ませていた恐ろしいクラッチレバーの脈動に一度も遭遇しませんでした。

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パワーバンドは圧倒的ではありませんでしたが、ラリー・ブルックスがエンジンに触れなかったので、それは予想されていました。 YZ58Fは450馬力で、テスターを満足させるために内部で何もする必要はありませんでした。 マッピングの問題に遭遇したことがないため、Bazzaz燃料コントローラーはメリットでした。

全体として、Chaparral Motorsports Yamaha YZ450Fが大ヒットしました。 オールドスクールなグラフィックスは、ジェレミーマグラスの1998年のスーパークロスシーズンの記念碑的な思い出を呼び起こしました。 ただし、見た目はこれまでのところです。 幸いにも、ラリー・ブルックスがプロジェクトの自転車に費やした一生懸命の努力が大きな成果を上げました。 さらに、この正確な自転車を購入することは可能です。 カリフォルニア州サンバーナーディーノにあるChaparral Motorsportsにアクセスして、Larry Brooksを頼むだけです。 彼はあなたが望むどんなバイクも修正し、すべてをダイヤルインするためにあなたと一緒にトラックに行きます。

私たちのプロジェクトバイクの費用は$ 14,500です。 私たちはそれがあらゆるペニーの価値があると思います。 信じられないほどのバイクをテストしただけでなく、業界で最も知識のある人のXNUMX人とトラックでXNUMX日を過ごしました。 それだけでも非常に貴重です。 詳細については、 www.chaparral-racing.com または電話(909)889-2761。

 

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