MXAレトロテスト:ジェームズスチュワートの24-0全国優勝カワサキKX450Fに乗る

ジェームズ・スチュワートはこのファクトリーKX450Fで完璧なナショナルシーズンを過ごしました。

愛した過去のバイクや、忘れてはならないバイクのことを考えると、目が曇ってしまうことがあります。 MXAアーカイブに提出され、無視された自転車のテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これは、ジェームズ・スチュワートの24-0全国優勝2008KX450Fのテストです。

パーフェクト-スキルや量など、完全に優れた状態。 完璧; 最も優れています。 モトクロスの完璧さは、完全な優位性、エラーの欠如、負けないことによって定義されています。 モトクロスゲートに並んで給料を稼いだ何千人ものプロレーサーのうち、完璧だったのは24人だけです。 リッキー・カーマイケルが最初に来て、0年に考えられない2002-2004ナショナルシリーズを完了しました。RCはXNUMX年に再び完璧でした。

2008年後、怪我やクラッシュに悩まされた数年後、ジェームズ・スチュワートは450年のアウトドアシリーズを新たに癒された膝で始め、すべてのレースのすべてのモトを24-0で制し、XNUMXナショナルズを終えました。 完璧なシーズンの終わりに向かって、スチュワートが彼の生涯の川崎をサンマヌエル/ヤマハスーパークロスのみのチームのスロットのために家を離れるという噂が広まり始めました。

これはカワサキにとって壊滅的なニュースでしたが、常に進取的なニュースでした MXA 難破船の乗組員はそれをチャンスと見なしました。 ジェームズ・スチュワートのファクトリー・カワサキでのキャリアに沈む夕日とともに、難破船の乗組員は、スチュワートの24-0KX450Fを私たちに与えることについてグリーンチームにアプローチしました。 彼らはそう言って、カワサキが大衆のために展示するためにそれをパッケージ化する前に、スチュワートのKX450Fの上に足を掛ける最後のライダーになる機会を私たちに与えました。 ちなみに、リッキー・カーマイケルが完璧なシーズンを迎えた2004年のホンダCRF450にハンマーを下ろした最後のライダーでもありました(それも博物館に向かいました)。

ショップトーク:どの部分が機能しましたか? 購入できるが購入できない部品は何ですか? リストの先頭には、カヤバサスペンション、エンジン内部、リンクアーム、アルミニウムハブ、頑丈なクラッチアーム、アルミニウムトリプルクランプ、ラジエーター、ラジエーター回収タンク、オイルクーラー、270速トランスミッション、フットペグマウント、マグネシウムフロントブレーキ、チタンがあります。ショックスプリング、ポリウレタンチェーンガイド、ブリヂストンタイヤ、工場出荷時のフロント240mmとリアXNUMXmmの特大ブレーキローター。

アフターマーケットはどの部品でしたか? Kawasakiは、KX450Fパッケージを強化するために、さまざまなアフターマーケット企業に依存していました。 Pro Circuitは、排気システム、ホールショットデバイス、エンジンプラグを処理しました。 Hinsonクラッチバスケット、DIDチェーン、Dirt Starリム、Renthal 997 TwinWallハンドルバー、Renthal中密度ハーフワッフルグリップ、Renthalスプロケット、One Industriesグラフィックスとシートカバー、NGKスパークプラグ、Boyesenウォーターポンプが採用されました。カバー、ARCフォールディングレバー、Acerbisベントフロントフェンダーとカーボンファイバーフロントディスクガード。

どの部品が生産されましたか? 川崎は在庫部品をあまり使用していませんでしたが、生産を続けるために選んだ部品を発見して驚かれるかもしれません。 最も驚くべきストックパーツはフットペグでした。フットペグはかなり狭く、大きなトラクションを提供できません。 それらは牽引力を改善するために研がれました。 その他の主要なストックパーツは、スキッドプレート、ブレーキパッド、エアボックス、鋳造品、およびAMA製造規則で義務付けられているパーツでした。

スチュワートのセットアップについてユニークな点は何ですか? ジェームズ・スチュワートの元メカニックであるマイク・ウィリアムソンは、スチュワートのセットアップに適応するには時間がかかると警告しました。 彼は正しかったです。 私たちが克服しなければならなかった最大のハードルは何でしたか? ジェームズ・スチュワートは、レバーを地面に向けるのが好きです。 レバーは、より一般的な水平位置から3インチ下に回転しました。 リッキー・カーマイケルのレバーを博物館品質の2004 Honda CRF450で動かしたことで、敏感な読者から多くの欠点を見つけた後、私たちはババのレバーをそのままにして、それを厳しくすることにしました。 スチュワートはまた、バーマウントをストックから5mm後ろに配置しました。これにより、背の高いMXAテストライダーは、ハンドルバーが膝の上にあるような感覚を味わうことができました。 最後に、ジェームズはシートを15mmカットし、シートハンプを使用してサブフレームを10mmカットしました。 これらの好みはスチュワートについて何と言っていますか? 彼はかなり立ち上がる(低いレバー)だけでなく、座ったときの非常にニュートラルなライディングポジション(シートハンプの位置とさらにバックバーのマウント位置)を持っています。

ジェームズ・スチュワートのKX450Fで最もクールなものは何でしたか? スチュワートの作業停止について何度も続けることはできますが、その答えは簡単すぎるでしょう。 実際には、私たちが夢中になったいくつかの部分がありました。 

(1)オイルクーラー。 スチュワートのKX450Fには、日本のカワサキ製のオイルクーラーが付属しています。 今ではほとんどのナショナルキャリバーバイクにオイルクーラーが標準装備されていますが、カワサキが使用している複雑なルーティングシステムは印象的です。

(2)右側のラジエーター。 熱は馬力を盗みます。そのため、スチュワートのKX450Fは右側のラジエーターが大きく、液体の量と空気の流れを増やすことができます。 両方のラジエーターには、クラッシュによる高価なDNFの損傷を防ぐための特別なブレースも付属しています。 

(3)チタンボルト。 私たちは、自転車用のチタン製ハードウェアに数千ドルを費やすという考えに夢中ではありません。 高価であるだけでなく、チタンはバイクの剛性を変え(チタンの使用場所によって異なります)、はるかに安価な方法で軽量化を実現できます。 しかし、工場の川崎はスチュワートのKX450Fに費用を惜しまなかった。 すべてのボルト(スチールピボットボルトを除く)はチタンでした。 チタンリストには、フロントスポーク、ショックスプリング、フットペグマウントも含まれていました。

ファクトリーニッシンフロントブレーキキャリパー。

(4)ラジエーターキャッチタンク。 カワサキは、セルフサイフォンラジエーターキャッチタンクを使用しています。 キャッチタンクは加圧されています。 余分な液体がタンクに入った後(バイクが熱いとき)、液体はラジエーターに吸い上げられます(バイクが冷えると)。 貴重な液体が失われることはありません。つまり、スチュワートのバイクは無料で、ラジエーターの液体が沸騰することによるエンジンの故障がありませんでした。 

磨かれたフレーム。

(5)見える。 ジェームズ・スチュワートのKX450Fはとてもきれいだったので、私たちはそれを食べてしまいました。 メカニックのマイクウィリアムソンは、バイクのすべての平方インチが完璧であることを確認するために、深刻なエルボーグリースを使用しました。 フレームは鏡面仕上げにバフ仕上げされました。 純正のフットペグはビードブラストで研ぎ、ラジエーターブレース(肉眼ではほとんど見えないもの)も磨き上げられていました。どれくらい速くそれがいましたか? ファクトリーバイクについてはよくある誤解があります。 誰もが、そして私たちが意味するすべての人が、自転車がげっぷをして炎を吐くと信じています。 作業エンジンは、ピーク馬力と馬力のみのために構築されていること。 違う! 私たちは以前に60馬力のホンダCRF450をテストしました、そしてそれが送り出したポニーの数について自慢しましたが、テストライダーは数周以上持ちこたえることができませんでした。 プラスチックの下の馬力が多すぎると逆効果になるポイントがあります。 そうは言っても、James StewartのKX450Fは、パワーと幅の完璧な組み合わせでした。 ファクトリーエンジンはミッドレンジからトップエンドまで強力でしたが、ローダウンでは非常に扱いやすかったです。 テストライダーは、腕がソケットから引き裂かれることを心配せずにスロットルを転がすことができました。 ボトムのパワーが大きすぎると、トラクションを得るメリットがなく、リアタイヤがドラッグスターのように点灯します。 スチュワートのエンジンは、あえて言うと、低くは心地よく、真ん中は肉厚で、上はスクリーマーでした。 テストライダーがスロットルを長く保持するほど、KX450Fパッケージ全体がうまく機能しました。 サスペンションが動き始めました。 25mmオフセットクランプによって引き起こされたアンダーステア​​リングの問題は薄れ始め、パワーバンドはサインオフの兆候なしに引っ張り続けました。 エンジンプロファイルは、熟練したライダーにとって有利でした。

加圧キャッチタンク。

サスペンションはどうでしたか? KYBユニットは、コンクリートで満たされた羽毛ベッドのように柔らかかった。 スチュワートの49mmカヤバフォークは、震えることなく爆弾の穴とブレーキングバンプを吸収するように作られました。 私たちが単なる人間がフォークを動かせるようにするために、私たちは障害物を飛び越えて、恐れることなくバンプに耕さなければなりませんでした。 私たちがやったとき、フォークは途方もない底打ち抵抗を提供しました。 そして、それらは決して豪華ではありませんでしたが、予測可能で半快適でした。 しかし、この成功は、サスペンションが小さなチョップを吸収できないことによってはるかに影が薄くなりました。 しかし、私たちは無知ではありません。 トラック上ですべてのしわやしわを感じている間、スチュワートは二度考えずに同じ一連の轍と切り刻みをスキップすることを私たちは知っています。 カヤバフォークの剛性に関係なく、フロントエンドとショックのバランスは非常に良かった。 ショックシャフトはストックユニットよりも著しく大きく、川崎の技術者はシャフトの直径に豆をこぼさないが、ストッカーより少なくとも1/3大きいと言えば十分である。 148ポンドのスチュワートは、アウトドアシリーズで完璧に走っている間に100mmのたるみを走りました。 興味深いことに、カワサキのメカニックは、ジェームズが通常のレーススピードよりも遅くなっているときにサスペンションを効果的に使用できなかったことを認めました。 

スチュワートのファクトリーKX450Fについて私たちが気に入らなかったことがたくさんあったかもしれませんが、好むと好まざるとにかかわらず、スチュワートは私たちの助けなしに24-0で行きました。

スチュワートのKX450Fのギアリングはどうでしたか? スチュワートのKX450Fが450速トランスミッションを備えていたのは驚きではありませんでした。 どうして? まず、以前にティムフェリーのKX2007Fをテストしましたが、2008速でした。 第二に、2006年とXNUMX年に、ジェームズはXNUMX年にストックされたXNUMX速トラニーを選択しました。これは、XNUMX速ギアが不要だったためです(モトクロスに役立つものを追加するには高すぎたため)。 パワーバンドの幅広さにより、ジェームズはXNUMXつのギアすべてを使用できるようになりました。

もちろん、ジェームズのKX450Fはストックのワイドレシオギアを使用していません。 この送信設定が効果的であることをどうやって知ることができますか? かなり速いモトクロストラックでスチュワートのバイクをテストしたとき、450速ギアにも触れませんでした。つまり、KXXNUMXFでは、ナショナルトラックの最長ストレートだけがトップギアにシフトする必要がありました。

スチュワートのファクトリーKYBサスペンションのセットアップは、テスターに​​とってコンクリートと同じくらい大変でした。

私たちは何が好きではなかったのですか? それは簡単です。 ジェームズ・スチュワート以外の誰にとっても、このバイクは硬すぎます。 レバーが低すぎて、コーナーの中央を押しすぎています。

私たちは何が好きでしたか? パワーバンド。

私たちは本当に何を考えますか? ジェームズ・スチュワートのバイクのセットアップが間違っていると言うのは適切ではありません。 はい、サスペンションは地球上で最速のプロライダーを除いて非常に硬かったです。 はい、25mmのオフセットクランプにより、フロントエンドでさらに大きなプッシュがありました(ストックの24mmオフセットと比較して)。 ただし、これらの特性はスチュワートに問題を引き起こしませんでした。 49mmオフセットクランプが実際に正確な回転を提供するまで、私たちのほとんどは、25mmカヤバワークスサスペンションのトリックを圧縮する感覚を決して知りません。 ジェームズ・スチュワートの完璧な24-0ナショナルバイクをテストすることはスリルがあり、その歴史的な重要性は私たちがそれに乗ったことを誇りに思いましたが、それは私たちが乗るのに最も楽しいバイクではありませんでした。

 

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