フラッシュバック!ジョシュ・モシマンのパラ・ナショナルYZ450Fの最も奥の秘密

それはまさにその年でした!ジョシュ・モシマンのパラ・ナショナル・ヤマハYZ450F

ヤマハYZ450Fは「2023 MXA 450シュートアウト」で優勝し、YZ2023Fのテスト時間を増やすために450 AMAナショナルモトクロスシーズン開幕戦でレースに出場しました。

ジョシュ・モシマン

Q: なぜパラナショナルにヤマハYZ450Fを選んだのですか?

A: ジョージア州カイロにあるスターレーシングヤマハ施設での2023年ヤマハYZ450Fの最初のテストセッションの後、ヤマハのメカニックたちに向けた私の最初の言葉は、2023年のAMA 450ナショナルズでバイクのレースをしたいということでした。 その後、カリフォルニアの自宅に戻って2023年YZ450Fに乗って、レースし、テストした後、スターヤマハの完璧に整備されたテストトラックにあったほど完璧なバイクではなかったが、それでも私にとっては最高のバイクであることがわかりました。 連続した在庫から在庫へのテストでは、YZ450Fでは、2023 AMAパラナショナルでレースした450 KTM 2022SXFよりも一貫して同じ速度か、わずかに速かったです。

カスタム彫刻された MXA ロゴにより、これらの Luxon Gen 3 クランプはさらに特別なものになります。

感触に基づいて、私は KTM の方が速いと思っていましたが、ラップタイムを記録する MyPitBoard の GPS バーパッドが、乗るたびにラップタイムを記録し、それがスコアを決定しました。 この特別なテストは、グレン ヘレンで荒れてわだちの多い日に実施されました。 異常な雨季の影響でコース上には大量の砂が残り、ダートには多量の水分が残っていた。 テストするには最高のコンディションでした。 私は自分自身を事実確認するために何時間も行ったり来たりしましたが、ヤマハでのタイムは私を驚かせ続けました。

2023 Yamaha YZ450Fが私の選択でした MXAの「450 Shootout」優勝者、そして全員の意見を総合した結果、 MXAのテストライダー、満場一致で優勝しました。MXA 450バイク・オブ・ザ・イヤー」のタイトルを獲得。 したがって、もちろん、私は最初の2023年のナショナルでこのバイクをレースすることに興奮しており、それが私のためにセットアップされたらどれほど良くなるかを確認することを楽しみにしていました。

ガッツレーシングはグリップもたっぷり。

Q: バイクの在庫状況はどうでしたか?

A: 幸いなことに、私たちは最初の数回のライドでテストをやめず、毎週テストバイクをレースして継続的にテストしています(定期的なテストクルーの熱心な働きのおかげです)。 450の銃撃戦が完了した後も、私はストックのYZ450Fでかなりの回数レースしました。 サスペンションは私には柔らかすぎましたが、だからといってヤマハを否定することはできません。 私が感じた大きな不満の 450 つは、フロントエンドが非常にぎくしゃくしていたことです。 YZ2023Fは、ターンを開始するのがそれほど簡単ではなかった2023年の大きくて幅が広く、重くて安定したマシンから、鞭打ったり、こすったり、レールで擦ったりするのが大好きな、細くて機敏で軽く、ぴくぴく動くマシンになりました。 高速チョップも安定しませんでした。 長年のヤマハ愛好家の多くは、ターンイン時にオーバーステアになり、高速走行時にヘッドシェイクが発生するため、新しいシャーシを嫌っていました。 言うまでもなく、スロットルをオンにするたびにウィリーします。 しかし、他のブランドからヤマハに乗り始めた人、または昨年のバイクの回転に問題があり、結局解決できなかった人なら、XNUMX 年モデルが気に入るはずです。

Maxxis SMスクープタイヤ。

トリプルクランプを交換するか、サスペンションを再バルブするために送る前に、純正のYZ450Fでレースをし、貧乏人のステアリングスタビライザー(ステアリングステムナット)を締めて、フォークが純正のトリプルクランプに面一になるまで滑り込ませました。トップトリプルクランプ、レースサグを107mmに設定します。 このシェードツリーのメカニックのセットアップは、私が何人かの優れたライダーを倒し、グレンヘレンでのプロレースでいくつか勝つのに役立ちましたが、アフターマーケットの助けがあればバイクがさらに良くなる可能性があることはわかっていました。

Raptor 2 フロントナンバープレートは Acerbis の新製品です。

Q: ヤマハのシャーシに何をしましたか?

A:ここでは、私がバイクに加えた注目すべき変更のリストを示します。

(1)停止。 私のやるべきことリストの最初は、カヤバから A-kit サスペンションを入手することでした。 エンツォレーシングはカヤバと緊密に連携しており、パラナショナル用に私のYZ450Fをセットアップするのに十分親切でした。 YZ450FのAキットサスペンションをXNUMX日間テストした後(XNUMX回はペリス、もうXNUMX回はグレンヘレン)、フォークにはさらにホールドアップが必要であると判断しました。 私は金曜日の朝、ナショナルからXNUMX日離れた金曜日の朝に二度目のペリスに乗り、木曜日のグレンヘレンでサスペンションが柔らかすぎたという私の感覚が実際に真実であることを再確認した。 それから、私はまだ汚れたバイクをエンツォまで運転しました、そして、彼らはその日の午後、私のためにバルブをより硬くしてくれました。 翌日(土曜日)エルシノア湖で乗りましたが、とても良かったです! 本当のテストはレース当日に行われることになるが、フォークは明らかに硬くなっており、それは私が期待していたものであった。

2023 YZ450Fの大きな目標は、高速安定性と正確なコーナリングのバランスを見つけることでした。

(2)トリプルクランプ。 Luxon MX は第 3 世代ヤマハトリプルクランプの開発に取り組んでおり、今年の最初のナショナルにちょうど間に合いました。 Gen 3 と Gen 3 Pro の 3 つのバージョンをテストしました。 妻と私の間での冗談ですが、通常バージョンと Pro バージョンがある場合、私は常に名前に「Pro」が付いているバージョンを選択します。 ただし、Luxon Gen 3 Pro クランプを選択した本当の理由は、調整可能なオフセットを提供することでした。 Gen 3 標準クランプはより手頃な価格ですが、Gen 21 Pro クランプは材料、デザイン、仕上げに費用を惜しみません。 さらに、トップクランプには偏心インサートと偏心ステアリングステムが付属しており、これらのクランプは 22 つのオフセットを切り替えることができます。 クランプは 23mm、24mm (純正)、XNUMXmm、XNUMXmm のオフセットに設定できます。

パラナショナルの24週間ちょっと前にクランプを入手しました。 Luxonのビリー・ワイトは、直進安定性を高めるためにクランプを450mmのオフセットに設定するためにトラックに来ました。YZ26Fシャーシでは、コーナー入り口でのオーバーステアがより大きなオフセット値によって少し抑えられるため、これを行う余裕がありました。 純正より5mm高いLuxonの2.5mmバーマウントを取り付け、純正よりXNUMXmm前方になるように回転させました。 ビリーがカスタム彫刻したことは言いましたか? MXA クランプにロゴが入ってますか? ODIのPodium Flightハンドルバーを、ODIのEmig Pro V2ロックオングリップを備えたLuxonクランプに取り付けました。 

(3) フットペグマウント。 Works Connection は最初、チタン製のローダウン フットペグ マウントを発売しましたが、軽量化の量に対して高価すぎました。 そこで、彼らはすぐにアルミニウム製の下降マウントを在庫に追加しました。それが私が2023 YZ450Fで使用したものです。 マウントはもともと2022 YZ450F用に作られていましたが、新しいバイクでも機能します。 ありがたいことに、ヤマハは2023 YZ450Fの純正ペグを下げ、私たちが嫌っていた「窮屈な」感覚をほとんど修正しました。 しかし、私は背の高いライダーなので、ペグをもっと低くしたいと思っていました。 さらに、ブーツがフットペグではなくストックケット取り付けブラケットの上にあることを簡単に見つけることができます。

Works Connection マウントはこの問題を解決しました。 マウントは 2022 年と 2023 年のバイクで同じですが、ジオメトリは 22 年と 23 年のモデルで異なります。 2022 年のバイクで使用すると、フットペグは 7mm 低くなり、5mm 後方になります。 ただし、2023 YZ450Fでは、わずか4mm低くなります。 重要な注意事項:これらのマウントを使用するために2023 YZ250Fからフットペグを借用しましたが、アフターマーケットのペグを使用することもできました。 

Throttle Syndicate は、カスタム グラフィックスを使用してこの YZ450F レース バイクに華を添えました。

(4)グリップ。 もちろん、YZ450Fをホールドするのに役立つハンプ付きのガッツレーシングRJウィングシートカバーを追加しました。 シートとヒューノからのより多くのグリップが必要なバイクがある場合、それはウィリーが発生しやすい2023 YZ450Fです。 念のためフレームにグリップテープを貼りました。 プロサーキットカワサキのメカニック、ジェイコブ・マーティンからグリップテープを借りたところ、どのグリップテープを買えばよいかアドバイスをもらいました。 彼は私に、Black Diamond Skateboard Longboard のグリップテープを入手するように言いました。 Amazon で 60 フィートの透明テープを 64.95 ドルで購入しました。 ボール紙からテンプレートを作成し、それを使用して複数セットのグリッパー フレーム テープを切り出しました。 私は脚でかなり強くグリップするので、私の信頼できるナショナルメカニッ​​クのジョシュ・ファウトは、トラックに入るたびに新しいテープを追加する必要がありました。

(5) 起動装置。 Works Connection Pro Launch スターティング デバイスを 130 mm の下に配置しましたが、ハングタウンの後で、新しい金属製スターティング グリッドから XNUMX 対 XNUMX のトラクションを得るには、より低い位置が必要であることに気付きました。 

(6)タイヤ。 Maxxisは、450ナショナルズの開催に間に合うように、全く新しいMaxxis MXSI「ソフト・インターミディエイト」テレーン・タイヤとMXIH「インターミディエイト・ハード」テレーン・タイヤを導入しました。 テストとタイピングの多忙なスケジュールのため、パラの前にタイヤを試す時間があまりありませんでしたが、実際にパラナショナルレース後の月曜日にいくつかの貴重な教訓を学びました。 私はフロント 13 psi、リア 12.5 psi の MXSI タイヤを履いていましたが、ペリス レースウェイで粘着性のあるコンディションで走行しているときに、フロント タイヤがエッジをつかみすぎていることに気付きました。 フロントの圧力を 14 psi、リアの圧力を 13.5 psi に上げたところ、まるで生まれ変わったような気分になりました。 余分な空気のおかげで、荒れた粘着性のあるチョップを簡単に通過することができ、タイヤがそのたびにそらされることはありませんでした。 パラでの泥だらけの最初の予選セッションでもMaxxis SMスクープタイヤを使用しましたが、それは素晴らしかったです。 彼らはいつもナショナルトラックを引き裂いて水が深すぎるので、最初の予選セッションにはスクープタイヤが最適な選択でした。

(7)美学。 Acerbis は、プラスチックの完全なセットで YZ450F をリフレッシュするのを手伝ってくれました。新しい Acerbis Raptor 2 のフロント ナンバー プレートには、ラップアラウンド トリプル クランプ ガードが装備されていました。これは、Luxon トリプル クランプをねぐらから遠ざけていたため、非常に感謝していました。 スロットルシンジケートが作った甘いもの MXA グラフィックス、このビルドのすべてのサポーターを強調表示し、Josh Fout の名前を入れます (フェロー) MXA テストライダーと私のメカニック)リアフェンダーに。 

教訓として、スプリングシートを純正プレッシャープレートから新しいヒンソンプレートに移すことを忘れないでください。

Q: エンジンに何をしたの?

A: 2023年のヤマハYZ450Fはすでに十分に強力でした。 さらなるパワーを求めるのではなく、追加したパーツで乗りやすさと信頼性を高めたかっただけです。

(1)マッピング。 Twisted Development の Jamie Ellis は、GYTR Power Tuner アプリを使用して、ボトムからの最初のヒットを滑らかにするマップを作成しました。

(2)排気。 マフラーにはクールな見た目のカーボンファイバーエンドキャップを備えたFMF Factory 4.1チタンエキゾーストシステムを使用しました。 FMF エキゾーストは過剰なパワーを追加しませんでしたが、広く使用可能なパワー範囲を維持しながら、最初のヒットを滑らかにするのに役立ちました。

(3)バイパス。 450年のYZ2023Fの新機能は、エンジンブリーザーホースです。 エンジンのブリーザーホースがフレームのクレードルの底部にまっすぐに排出される代わりに、YZ450Fは、燃焼室からの高温で油を含んだブローバイエアを再利用して吸気口に戻し、排出のために燃焼させます。 これはモトクロスモデルでは必須ではありませんが、ヤマハはそれを行いました。 それによる問題や奇妙な沼には気づきませんでしたが、予防策としてバイパスを設置しました。 ホンダも同様のシステムを持っており、ツイステッド・デベロップメントは、オーバーフローホースをバイパスして経路を変更し、熱くて油っぽいブローバイがバイクの底部から直接排出されるようにする方法を知っています。

ジョシュはFMFファクトリー4.1チタンエキゾーストシステムを使用しました。

(4)クラッチ。 ほぼ初日から、YZ450Fクラッチは新しいヤマハYZ450Fの弱点でした。 ヤマハはXNUMXつのコイルスプリングをベルビルワッシャースプリングに交換することでKTMをコピーし、アルミバスケットをプライマリギアを機械加工したスチールバスケットに交換することでKTMをXNUMX度目にコピーしましたが、ヤマハクラッチにはポジティブな感触がありませんでした。それはとても早く消えました。 すべてのテストライダーは、レースの早い段階でクラッチが柔らかくなったと述べました。 ベルビルワッシャークラッチスプリングの剛性が足りないと思われます。 私の最大の不満は、クラッチが熱くなるにつれて接続点が変化するため、クラッチを使用しているときに自分がどこにいるのか分からないことでした。 

耐久性を高めるために、ヒンソンはクラッチに出入りするオイルを増やす新しいインナーハブとプレッシャープレートを作成し、クラッチを低温に保ち、プレートの寿命を延ばしました。 レース前の火曜日にクラッチを取り付けましたが、幸運にもプレスデーがあり、それをテストすることができました。スチールスプリングシートを純正プレッシャープレートからヒンソンのものに切り替えるのを忘れていたためです。 新人のミス。 クラッチが適切に接続できなくなり、コース上で深刻な滑りが発生しました。 ありがたいことに、ロン・ヒンソンが私たちの様子をチェックするために私たちのピットに立ち寄ったとき、レース日前にそれを理解したので、私はナショナルに適切なスプリングシートを投入することができました。 

(5)オイル。 クラッチ パズルのもう 10 つの重要なピースは、バイクに新鮮なオイルを入れておくことです。 オイルはエンジンの血液であり、クラッチを使用すると、ファイバープレートからの粒子がオイルに混入し、クラッチの接続を妨げます。 私はレッドラインオイルの40W-XNUMXブレンドを使用し、プレスライディングセッション中に逃走した後は必ずオイルとクラッチプレートを交換して、土曜日のレースに向けて新鮮な状態にしておいた。

Works Connection フットペグ マウントはペグをさらに 4mm 下げます。

Q: YZ450Fはレース条件でどのように機能しましたか?

A: 結局のところ、パラナショナルでの新しいヤマハYZ450Fの動作には満足していましたが、バイクの準備に時間があまりかからなかったので、それ以上のことは期待できませんでした。 ショールームの床からすぐに、このバイクではライダートライアングルが新しく改良されており、わずかに低いワークスコネクションフットペグマウントによりさらに良くなりました。 新しい、高くて丸い純正シートフォームはライダーに優しいシートとは言えませんが、ガッツレーシング RJ ウィングシートの端に余分なフォームが追加されているため、脚のグリップ力がさらに高まり、より快適になりました。 

エンジンは今でも2023ヤマハYZ450Fの私のお気に入りの側面です。 24 速ギアは非常に長く引っ張られるため、コーナー出口でパワーに入るときは、ほとんど 450 速ギアのように感じます。このシャーシは前のシャーシよりもはるかに機敏で、パラで回転させるのに問題はありませんでした。直進安定性に関しては、Enzo サスペンションと XNUMXmm オフセット クランプがパラのトラックをうまく処理しました。 YZXNUMXエアボックスに問題がありました。エア フィルター キャッチに取り付けられているゴム製ストラップは、フィルターを下に引っ張るのではなく、前方に引っ張ります。これにより、汚れがエアフィルターの上部右側の下に移動することができました。結局、私は最新のツインエアフィルターに切り替えました。これには、KTM スタイルのゴム製グロメット (前後) だけでなく、エアフィルターの前部を押さえるためのアルミニウム製 L ブラケットも付属しています。

ハングタウンで開催される第450回AMA 450ナショナルでYZ2023Fでレースできたらよかったと思っていたが、AMAナショナルでレースするたびに違うバイクでレースすることを誓っていたので、パラが終わった後はトラックテストに戻っていたハングタウンへ出発する数日前に、1-2/450 GasGas MCXNUMXF Factory Edition を購入しました。

 

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