JOSH MOSIMAN'S PRO CIRCUIT-BUILT GASGAS MC150 XNUMXストローク

150年のワールド2021ストロークレースのプロサーキットで構築されたKTM 2022SXを覚えていますか? これはそのバイクの赤色のXNUMX年バージョンです。

ジョシュ・モシマン

一歩を踏み出さなければ後退する! 私はこれまでに Wiseco 世界 1 ストローク選手権に XNUMX 回出場しており、パスごとに集中力を磨くことを学びました。 私の友人は、このレースが私のアナハイム XNUMX オブ ザ イヤーであると私が何度も言っているのを聞いています。 場所、バイク、そして雰囲気は、私にとって完璧な嵐です。 私は幸運です MXA グレンヘレンの鍵を持っていて、毎週そこに乗っています。 Glen Helen との仕事上の関係は、彼らに多くの露出を提供することを意味し、彼らは世界で最も大きく、最もラフで最速のトラックの XNUMX つに無料でアクセスできるようにします。 また、ジョディ、ダリル、トレバー、トラヴィス、そして私の家の間の地理的なボックス内に位置しているため、私たちが会うのに最適な場所です.

GasGas は 150cc の XNUMX ストロークを製造していませんが、KTM Powerparts カタログでは、ぴったりとフィットする最高級のビッグボア キットを販売しています。

私は常に新しい生産のXNUMXストロークをテストし、年間を通じてバイクのXNUMXストロークをプロジェクトしているので、喫煙者に飛び乗ってレースに行くことは大きな調整ではありません。 Wiseco World Two-Stroke レースには、Mike Alessi、Josh Grant、Zach Osborne などのライダーを引き付けるのに十分な予算がありますが、フィールドは AMA National ほど積み重ねられていません。つまり、私との間にライダーが少ないことを意味します。エリート、賞金でより良いショットを与えてくれます。

2021 年に、KTM 150SX と HUSKY TC250 のエア フォークでストック WP XACT サスペンションを使用することにしました。

2021年の世界150ストロークレースは楽しかったです。 私のプロ サーキット製の KTM 125SX は、パシャ 250 オープン クラスで最速のバイクで、全体で 4 位になりました。 また、在庫のハスキーTC10をレースして、オープンプロクラスで150-50フィニッシュし、全体で50位になりました。 昨年の記事を読んだ場合は、Pro Circuit の R&D 技術者である Mike Tomlin (別名 Schnikey) に 750 cc の大口径エンジンを構築し、収益を XNUMX/XNUMX で分割してレースのメカニックになるよう説得したこともご存知でしょう。 昨年、私たち二人とも $XNUMX を稼いだ後、彼にもう一度やるよう説得するのは簡単でした!

妻のアシュリーは、私が昨年どれだけのお金を家に持ち帰ったか (そして、私が勝ったらどれだけのお金を稼ぐことができたか) を見てから、朝、必ず私をベッドから押し出してジムに行かせました。彼女は、私がより良い状態になるように、2022年のイベントに向けてもっとレースをするように勧めました. 彼女をやる気にさせたのはお金ではありませんでしたが(どこでフィニッシュしても、レースの報酬を受け取ります)、それは安全面です. 彼女はモトクロスがいかに危険かを知っており、私が体調を崩しているときにトップレベルのプロについていくことがどれほど危険かを知っています。 私の妻と同じように、Schnikey も私にとって物事をより簡単にしたいと考えていました。

MXAガスガス150

昨年、私は KTM 150SX と Husky TC250 のエア フォークで標準の WP XACT サスペンションを使用することにしました。 それは私にとっても当然の言い訳でした。 うまくいかなかった場合は、ストックサスペンションを使用していたことが原因でした。

2022 年、私たちは新しいアプローチを採用しました。 私はレースをするように設定されていました MXAの GasGas MC250 と MC125 (150 に変更)。 改造は、MC250 と MC125 の両方で全面的に同じでした。 唯一の違いは、250 エンジンを 125 cc スクリーマーにするために全力を尽くした一方で、150 エンジンは在庫を残したということです。

エンジンに関しては、昨年MXAの150 KTM 2021SXリッパーで使用した150ccビッグボアキットを保存し、2022年のレースバイクの構築を開始するまで棚に置きました

ルーク・ボイクは、プロ・サーキットのリード・サスペンション・チューナーとしてボーンズ・ベーコンの地位を引き継ぎました。 彼は私の GasGas MC150 と GasGas MC250 の両方のサスペンションをセットアップしました。 WP XACTエアフォークに飛び込むと、ルークはミッドバルブスタックのシム設定をより硬くし、ストックの低速フリーブリードホールを低速バルブスタックに置き換えて、初期制御を追加しました。 これにより、ミッドバルブの設定を少し柔らかくすることができますが、低速バルブはホールドアップをもう少し行います。 WPエアフォークリバルブはかなりシンプルで手頃な価格で、わずか164.95ドルです。これは、作業が必要なダンピングレッグがXNUMXつしかないためです(エア側はそのままです)。

Pro Circuit がエンジンを製造し、FCP Racing のエンジン マウントがエンジンをフレームに保持しました。

ショックに関しては、Pro Circuit はショック リザーバーとブラダー コンバージョン キットを作成し、フローティング ピストンを取り外して Pro Circuit 製のゴム製ブラダーに交換し、摩擦を減らして窒素量を増やし、よりスムーズで一貫したストロークを作成します。 このアップグレードの小売価格は 265.95 ドルです。 ルークはまた、より硬いショックスプリングを取り付け、シムを164.95ドルで再調整しました。

次に、鍛造アルミニウム GasGas クランプを Luxon MX Gen2 トリプル クランプに交換しました。 Luxon MX はモトクロスの世界ではかなり新しいものですが、優れた製品をいくつか製造しています。 879.95 ドルで、Gen2 トリプル クランプとバー マウントには標準の 22 mm オフセットがあります。 それらはストックより18グラム軽く、鍛造アルミニウムGasGasクランプよりもコーナーでより正確であり、ストックKTM CNC機械加工クランプよりも硬いチャターバンプでより快適であり、それらのバーマウントはより強く、先端でねじれる可能性が低いです-以上。

Luxon MX トリプル クランプは、純正の GasGas および KTM クランプよりも軽く、強く、快適です。

ハンドリングの利点をさらに高めるために、FCP Racing のフロント モーター ボルトとエンジン マウントを使用しました。 ただし、アフターマーケットのサスペンション、トリプルクランプ、エンジンマウントを購入して一度に取り付けるのは良い考えではないことに注意してください. 最善の方法は、各製品を一度に 125 つずつ、使い慣れたバイクでテストすることです。 昨年の399.00ストロークレース以来、各アップグレード(プロサーキットサスペンション、Luxon MXトリプルクランプ、FCPエンジンマウント)を個別にテストして、各パーツがXNUMXストロークに与える影響が気に入ったことを確認しました. エンジン マウントは、パワー プラントをシャーシに接続する靭帯であり、柔軟性が追加されたことで、グレン ヘレンの荒れたチャター バンプでより多くのトラクションと快適さを見つけることができました。 GasGas XNUMX FCP マウントおよびボルト キットの価格は XNUMX ドルです。

エンジンに関しては、ミッチはハスクバーナの最初のトップエンドを構築しました。 ハスキーはそれを使うことがなかったので、彼らは私たちにそれをくれました. その後、ミッチはさらに作業を進め、それを使用して MXAの 2021 KTM 125SX を 150 リッパーに。 そのシーズンが終わると、2022 年のレース バイクの製作を開始するまでエンジンを棚に置きました。 Schnikey は 150cc のトップエンド キットを更新し、それを GasGas MC 125 のボトムエンドに取り付けました。 ダイノランは再び強力でしたが、ミッチはシュナイキーにさらに一歩踏み込んでもらいたいと考え、38mm ミクニ キャブを外して 39mm にボアアウトし、ミッドレンジとオーバーレブを追加するために空気を流しました。 炭水化物の改造により、すでに強力な 2021 年の 44 馬力の KTM 150SX エンジンが 44.5 馬力の喫煙者になり、予想以上にトラックで大きな違いが生まれました。

参考までに、在庫の GasGas MC 125 は 37.8 馬力でピークに達し、PowerParts KTM 150 シリンダー キットを追加すると、バイクは 40.7 馬力に跳ね上がりました。 誰でも KTM 150SX ファクトリー キットを KTM ディーラーから 831.99 ドルで購入できます。 (現時点では、150 年の燃料噴射式 KTM 2023SX または Husky TC125 用の 125cc キットはありませんが、2023 年の GasGas MC125 は燃料噴射式ではないため、古いキットはまだ適合します)。 プロサーキットは$ 349.95(キャブレターを含まない)でそれを跳ね上げ、$ 149.95ですべてを組み立てました. Pro Circuit パイプの小売価格は 278.95 ドル、R-304 ショート サイレンサーは 155.95 ドルです。

R-304 サイレンサーは、際立って美しいサウンドを提供します。

おお! いい感じです! 数か月の準備がバイクの準備に費やされました。 私は妻と一緒にジムで何時間も過ごし、ベッドで目を覚ましてこのレースについて考えていたので、最初のモトを獲得するのは素晴らしいと感じました.

2021年のエンジンはすでに最速の125/150 304ストロークでしたが、新しいトップエンド、プロサーキットパイプ、R-13サイレンサー、ボアアウトキャブレターを壊したとき、私は吹き飛ばされました. 速すぎた! 51/175 のスプロケット比では、ロケットのようなパワーに追いつくのに十分な速さでシフトするのに苦労しました。 私の体重は 150 ポンドで、02 cc の XNUMX ストロークで XNUMX 速でコーナーを走ったことはありません。 ほとんどの場合、私の体重はコーナーで最初のギアに落ちますが、このバイクではそうではありません! ターンでは XNUMX 位、ストレートでは XNUMX 位でしたが、これまで以上にシフトしていました。 この最初のテストで VP MRXXNUMX をストレートで走らせたところ、あまりにも速くシフトする必要があるバイクの上で、わずかに爆発していました。

両方の問題に対する私たちの解決策は、ギア比を 13/48 に切り替え、メイン ジェットを 480 から 500 に大きくし、MRX02 を VP C50 で 50/12 にカットしてオクタン価を上げることでした。 これらの更新の後、デトネーションに苦労することはありませんでしたが、150cc エンジンは常にシフトする必要がありました。 結局、多くのコーナーで XNUMX 速に乗り、トラックの最も狭い場所で XNUMX 速にシフトするだけで、XNUMX 速に行くことは考えませんでした。 エンジンは非常に高速で、トランスミッションのすべてのギアを通り抜けました。

これはプロサーキットのカスタムショックリザーバーです。 一見ストックに見えます。

私がGasGas MC150(およびそのことについては私のGasGas MC250)に行ったもう149.99つの改造は、ストックシートをGuts Racingの完全なシートに交換することでした. シート カバーを自分で装着する代わりに、Guts は 379.89 つの完全なシート (カバー、フォーム、シート ベースがすべて一緒になった状態) を送ってくれました。 バンプ付きの赤い RJ ウィング シート カバーを使用して、バイクにグリップを与えてエネルギーを節約しました。 カバーの小売価格は $62.99 で、完全なシート (追加されたバンプを含む) として取り付けられると、$129.95 になります。 フレームとサイドナンバーパネルにもグリップテープを使用。 GasGas は KTM や Husky のようなベント付きエアボックス カバーを提供していないため、UFO Plastics に赤いアフターマーケット ベント付きカバーを注文しました。 また、信頼できる $33 の Works Connection Pro Launch 始動装置と、在庫の GasGas シルバー ホイールに 110 リアを備えた Dunlop MX125 タイヤを使用しました。 多くの場合、100 人のライダーは 249.90 のリアを使用します。これは、より細いタイヤが重量と回転質量を軽減するため (より多くのパワーを生成するため) ですが、このような強力なエンジンとグレン ヘレンで予想されるかなり滑らかなコンディションにより、私は追加のパワーよりも追加のトラクションが必要でした。 最後に、Factory Effex はバイクをスタイリッシュなカスタム グラフィック ($XNUMX) で飾り、レース用の新しい AMA ナショナル ナンバーを付けました。

それで、このプロサーキットで構築されたGasGas MC 150を2022年世界10ストローク選手権でレースするのはどのようなものでしたか(そして先週の土曜日の「グレンでのサタデー?」)。 スリル満点でした。 dyno の余分な馬力は、トラックで 150% もパワーアップしたように感じました。 正直なところ、初心者および中級者のテストライダーは、まったく同じエンジンと退屈な炭水化物を備えた今年のバイクよりも、昨年の改造された KTM 1 を好みました。 パワーのわずかな増加は、トラック上でのより多くのシフトにつながりました。 ハンドリングに関しては、より硬い Pro Circuit サスペンション、Luxon クランプ、および FCP マウントにより、最もスムーズなラインを見つけることを心配することなく、丘を下り、ブレーキング バンプをより強く押すことができました。 大きな穴はあまり揺れず、エネルギーを節約できました。 ガッツレーシングのシートカバーは立っている時も助かりました。 膝をカバーの両側に突き出た 2022 インチのフォームにロックして、腕と肩の力を節約できました。 2023年の世界XNUMXストロークレースの後、MXAのテストライダーにローカルレースで数回レースをさせてから、納屋に押し込んでXNUMX年の世界XNUMXストローク選手権を待ちました。

Josh Mosimanは、44.50年世界150ストローク選手権でレースした2022馬力のGasGas MC2022のほこりを払い、先週末にもう一度レースをしました。トリックパーツは、おそらく2023年世界獣医選手権とXNUMX年世界XNUMXストロークレースで終わるでしょう。別のガスガスで。 -マーク・ライカーによる写真

自転車がとても良いレースをするのを待つのに長い時間だったので、納屋から出してレースガスを排出し、新しい燃料を注ぎ、ほこりを取り除き、「サタデー・アット・ザ・グレン」に持って行きました。 Pasha Afshar の World Vet 125 ウォームアップ レースの最初のレースに参加します。 2022年の世界44.50ストローク選手権で思い出したように走りました。 あなたが愛するバイク、またはこの場合、XNUMXつの世界XNUMXストローク選手権ですでに私によく役立っていたXNUMX馬力のエンジンパッケージを再訪するのはいつでもいいことです。

2022 GasGas MC150のさらなるレースは、2022 GasGas MC150からミッチペイトンが調整した特別なトップエンドを引き出し、それ(および他のすべての特別な部品)を箱に入れて保管するというMXAの計画との戦いになります。安全。 次に、これらの部品を使用して、来年 2023 月に開催される 150 年世界 2023 ストローク選手権の前に、新しい XNUMX 年 GasGas MCXNUMX XNUMX ストロークを構築します。

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