ジョディ・ワイゼルによる「これまでで最高のバイク」

WORSTSPREAD400エドゥアルドグティエレストラルバのイラスト

私は世界一のテストライダーではありません。 そして、私も最悪ではありませんが、私はプロのバイクテストライダーであり、私は時間の前からずっと50人です。 それとも私にはそのように思えるかもしれません。 どのようにカットしても、44年間のモトクロスレースはかなりの時間です(MXAでのXNUMX年間)。 これらの年の間に、私は素晴らしいバイク、非常に良いバイク、平凡なバイク、悪いバイク、そして私の精神に中世をもたらしたバイクに乗りました。

私が若く、ワイルドでクレイジーだった頃、車輪が爆発したり、フレームが割れたり、ガソリンタンクが溶けたり、ショックシャフトが壊れたり、エンジンが爆発したり、シートが飛び散ったり、ラジエーターが噴出したり、私のお気に入りは、footpegsが消えることです。 まあ、実際には消えません。 それでも、私が墜落した場所から約100フィート離れた土に横たわっているのが見えました。 時間はすべての傷を癒し、品種を改善する方法を持っています。

WORSTjodybermcrahこの男がMXAで過去44年間にわたって何周、最初のターン、およびクラッシュを経験したかを想像してください。 オートバイのテストライダーであるという神秘性のほとんどは、実際に生計を立てている人には失われています。

モトクロスマシンの進化に少し貢献したと思います。 今日、ゴキブリは一般に販売されていません。 あなたは私がそれについて幸せだと思うかもしれませんが、私はそうではありません。 ああ、誤解しないでください。 私はXNUMXつのC(カラベラ、カジバ、またはカンナム)の上に脚を投げる必要がないことを嬉しく思いますが、未知のスリルを逃してしまいます。 初日から、新しい自転車の匂いが大好きでした。最初に最高温度に達したときのシリンダーのきしみ音、過熱したコスモリンの臭い、慣らし油の金色の輝き、マフラーパッキンの燃焼による煙。 新しさによってもたらされるタイトさは非常に短命であり、あなたがそれを乗るたびにバイクから離れるのを感じることができます。 私はバイクが大好きなので、バイクが悪くなることを知っていても、最初に乗りたいと思っています。 特定の自転車に「ホイール付きシリアルキラー」のカシェが付属している場合、ラッシュはさらに大きくなります。

ラッシュは、特定のバイクが「ホイール付きシリアルキラー」のキャシュに付属している場合でも、さらに大きくなります。

WORSTcannondaleACTIONすべてのバイクがすべてのテストを通過するわけではありません。 死は悲しむことはありませんが、二度とそれを競争しなければならないことからの救済と見なされます。

オートバイのテストの主題が浮かび上がると、人々はいつも、私が今までにレースした中で最高のバイクとは何か、そして最悪のバイクは何かを知りたがっています。 私は常に新しいモデルをテストする必要があり、そのうちの1978つが魔法のマシンである可能性があるので、私は自分にとって最高のバイクを手に入れます。 最悪のバイクについては、XNUMX台のマシンだけに絞ることは公平ではありません。私はXNUMX日の間に、金属とゴムの恐ろしい廃棄物に出会ったからです。 最悪のバイクでさえ償還の性質があり、最高のバイクはしばしば目立った欠陥を持っていると言われるべきです。 しかし、モトクロスバイクは上質なワインのようなものです。今日の基準ではなく、ヴィンテージで判断する必要があります。 現代のライダーにとって、XNUMX年に作られたバイクはすべて最悪のバイクです。

良いバイクと悪いバイクの品質を正確に評価するには、彼らのビンテージの年の間にいる必要があります。 幸いなことに、私は古いバイクを新品のときにレースしましたが、それらの資格だけに基づいて、いくつかのハイライトを当てましょう。それともローライトでしょうか?

サタンがウェイワードの若者の魂を集めるのに忙しくなかった場合、サタンが乗ることを選択する自転車がXNUMXつあります。 それは黒い未亡人と呼ばれていました。

WORSTBlack_Widow1977 Can-Am MX3:The Black Widow。

悪魔のような若者の魂を集めるのにそれほど忙しくないのであれば、サタンが乗ることを選ぶ自転車が1977つあります。 それは「ブラックウィドウ」と呼ばれていました。 聞いたことある? 何よりもまず、実際にバイクを「ブラックウィドウ」と名付けたのは、どのバイク会社もありません。マーケティング部門と一緒に飛ぶことは決してありません。 しかし、広告会社が自転車に派手だが愚かな名前を付けるよりも悪いのは、公衆が思いつく可能性のある最もネガティブなソブリケで自転車を戴冠するときです。 そしてCan-Amが3 MXXNUMXをオレンジ色のストライプで黒く描いたとき、同じ名前の仲間を殺すスパイダーに似ているのを見るのを手伝うことができませんでした。

すべてのCan-Amモトクロスバイクが悪いわけではありませんでしたが、ほとんどが悪く、ブラックウィドウは悪い女王でした。 当時、Can-Am MX3がどのように処理されているかを尋ねられたとき、私はいつも「Duane Eddyのギターの弦のように」と言っていました。 それは1970年代の参照でしたが、これは1970年代でした。 彼らはそれが何を意味するのか尋ねたことはありませんでしたが、それは自転車に響き、多くのリバーブ、たくさんのフィードバック、そして時折酸っぱいメモがあったという印象を残しました。 サドルバックパークのWebco Hillを上がったとき、Can-Am Black Widowで歌っていました。 後部のタイヤは、坂を上っていく適切なエッジに対してたくさんのかみ傷がありました、そして、私がトップをクレストにし、自転車をフリックして左側の下り坂を曲がるとき、私は考えました。 何が心配だったのか分かりません。」 次に、ノブの右側から左側に牽引力を壊したとき、自転車はまるでボーイング747ジェットエンジンの突風に打たれたかのように感じました。 後端は文字通り地面から飛び降りて前端を通過しました。 ぶらぶらしようとしたが、雪のフェンスに向かってぼろぼろの犬のようにむち打ちされた…ブラックウィドウの前輪が間違った方向を向いていた。 エンジンはまだ子猫のようにゴロゴロしていた。 悪い子猫。

私にとって、1973年のスズキTM400を批判することは、ぶら下がっている果物を選ぶようなものです—それはあまりにも簡単です。 それは、「傷害力の販売」というフレーズのポスターの子供です。

WORSTSuzuki4001973スズキTM400:TM400は、史上最悪のモトクロスバイクと見なされています。 彼らはロジャー・デコスターが競争したと思ったので、バイヤーはそれらを買うことに夢中になりました。

私にとって、1971-74年の鈴木TM400を批判することは、ぶら下がっている果物を選ぶようなもので、簡単すぎます。 それは、「けがの販売」というフレーズのポスターの子です。 しかし、1969年にウッドストックにいたと主張する志望者と同じように、多くの人々がスズキTM400をレースしたと主張します。 私は彼らが嘘をついていることを知っています。 どうやって知るの? 彼らは十分に足を引きずっていません。

鈴木TM400の完全なシリーズを実際にレースした人からそれを取り出してください— 1970年代のモトクロスレーサーに対して、今日のスイカに対するトレビュシェットは何をしましたか。 TM400サイクロンは、スパゲッティフレームに取り付けられたライトスイッチエンジンを備えていました。 サイクロンは突然あなたを怖がらせるほどにやって来ました、そしてそれはあまりにもひどく交換されて、それがトラックの側の旗手を怖がらせました。 おもしろいことに、サイクロンはとても重かったので、一番嫌いでした。 どれくらい重い? さて、悲しいことに、2スズキRM-Z2020より450ポンド軽量でした。 スロットルを全開にするのに十分な勇敢な人にとって、XNUMXつのことが起こります。

(1) それは後部タイヤを吸うでしょう。 後輪のタイヤはベニーで酔ったヘビのように光ります。 あなたがチキンアウトしてスロットルを切った場合、バイクはリアタイヤの回転を止めてフックアップし、まっすぐ進むことのなかった方向にあなたを送ります。

(2)ウイリーになります。 片方の車輪がバレエのように見える優雅なウイリーではなく、必死で足が飛び、ぎこちないウイリー。 さらに、回転するときは常に、トラックの側面にある最大かつ最も硬いオブジェクトに向かっています。 トラックをトラックに近づけすぎると、サイクロンフードの飾りを持って家に帰ることがよくあります。 スピニングリアタイヤと同じように、スロットルを急に切り刻むと、フロントエンドが激しく下がり、フォークチューブがチョッパーのように曲がってしまいます。 私の知恵では、トリプルクランプボルトを緩め、フォークの脚を180度回転させて、前ではなく後ろに曲げました。 心配する必要はありません。すぐにチョッパーのように曲がります。

(3)それはあなたを怖がらせるでしょう。 私はスズキTM125チャレンジャーが大好きで、TM250チャンピオンはまともなバイクだと感じましたが、TM400サイクロンはまったく予測不可能でした。 私はそれを取り戻します。 悪いことが起こると予想しても、決してがっかりすることはありません。 かつて、'74モデルのナイトレースで、誰かが私の左側を追い越そうとしていると思いました。 私のTM400の背面がスワッピングされすぎて、周辺視野でそれを見ることができたことがわかりました。 ラフなストレートで、TM400は浜辺で跳んでいる魚に似ていました。

私はモンテサスを愛しました—VR、VA、VB、VGへのカプスラ(ベトナム戦争のためにスキップされたVCのため、そしてVDの上にジャンプされた慎み深い理由のため)。

WORSTMONTESAcolorしわのヒレ。 サドルバックパーク。 レザーパンツ。 ヘッケルブーツ。 スカイウェイゴーグル。 Akrontリム。 ショックスプリングは、このサドルバックコーナーの周りで加速するだけでコイルバインドされていることに注意してください。

自転車は、時にはすべての人にとって、または常に一部の人にとっては悪いものになる可能性がありますが、時には、悪い自転車が私をだまして、それが良いと思ってしまうことがあります。 キャプラスからVR、VA、VB、VGへのモンテサスが大好きでした(ベトナム戦争のため、彼らはVCをスキップし、控えめな理由でVDを飛び越えました)。 ああ、私は彼らがいかに悪いか知っていました。 トランスミッションはポップコーンでできていて、ショックスプリングはスターティングゲートにコイルバインドされており、ゴム部品、特にゴム製のMontesticle燃料ペットコックがSoCalスモッグで腐っていました。 それでも私はスペインのブランドに同調しました。 ビバモンテサ!

私はマディソンスクエアガーデンで欠陥を作ろうとしている中国の曲芸師のように捕らえられました。 私は、275ポンドのロードアイランド製の除雪機を上に置いて、ピットの中心に着陸しました。

WORSTROKON難しいのは、ロープを引っ張ることから始めたのではなく、それが始まった後に起こったことです。

特定のマシンに関しては、尊敬と恐怖は同じものです。 ドンクダルスキーの1975 Rokon 340 Cobraをテストしたとき、ディスクブレーキ(Sachsスノーモービルエンジン、ソールズベリートルクコンバーター、ローププルスターターは言うまでもありません)でレースをしたのはこれが初めてでした。 ロコンのオートドライブの工夫を尊重しました。 ライダーはシフトする必要はありませんでした。 とてもシンプルに見えました。 また、重量はXNUMXトンで、ビュイックよりも幅が広く、コーナーにフリーホイールされていたため、Rokonのエンジニアは、フロントとリアにドリルされていないストリートバイクのディスクブレーキを装備しました。

最初のRokonラップでは、長いストレートを打ち上げてかなり快適に感じていましたが、ターンのブレーキを踏んだとき、中国の曲芸師がマディソンスクエアガーデンに逃げようとしているようにびっくりしました。 ブレーキはその日の海綿状のドラムブレーキとはかけ離れていた。 私はピットアイランドの中央に着陸し、その上にはロードアイランド製の除雪機が275ポンドありました。 私はロコンを尊重し、恐れることを学びました-同時に。

人々がMXAテストで自転車に不公平であると非難し、自転車が公の場で失敗した理由であると主張するとき、私はいつも同じことを言います:「私は「EMを作らない、私はただ壊す」 EM。」

worstcannondaleside2001 Cannondale MX400:誇大広告のマシンは希望を築き上げましたが、実際のマシンはそれを打ち砕きました。

人々が自転車で不公平だと私を非難するとき MXA テストは、私が公の場でバイクが故障した理由であると主張して、いつも同じことを言います。「私は彼らを作らない、私はただ彼らを壊す」 2001年にCannondale MX400を体験したことになります。 それが作られる前に、私はこの自転車がローチであることを知っていました。 私はキャノンデールプロジェクトを率いていた元GPライダーのマイクゲラと友達でした。 彼はプロジェクトの早い段階で立ち寄り、キャノンデールの計画を話してくれました。 私たちの会話は、彼が私に言ったすべてに対する私の1997語の返信に分解できます。 彼は、彼らが使うつもりの250年型ホンダCR2001アルミフレームについて私に話してくれました。 「それはうまくいきません。」 彼はエアボックスをヘッドチューブに入れることについて私に言った。 「それはうまくいきません。」 彼はレイダウンされたノーリンクリアショックについて私に話しました。 「それはうまくいきません。」 彼は後方エンジンについて私に話しました。 「それはうまくいきません。」 マイクは入力について私に感謝し、再び私に話しかけることはありませんでした。 400年のキャノンデールMXXNUMXは悪いバイクでした。 方法をリストアップしましょう:

(1) キャノンデールから入手した最初のテストバイクは15分で壊れました。

(2) なんらかの理由で、ピットに戻るたびに、キャノンデールは行きたい場所から約30フィート離れた場所で炎上していました。

(3) 燃料噴射は奇妙だったので、ピットでバイクを始動し、ギアを入れて、スロットルに触れることなくトラックを走ることができました。

(4) バルブを調整するときが来たら、トラックの後ろからジャッキを取り出し、それを使ってエンジンを下げなければなりませんでした。

(5) フレーム内のオイルシャーシが非常に熱くなり、誤って触れた場合に皮膚が水ぶくれになる可能性があります。

(6) 電気スターターはピットで働いていましたが、あなたがモトの間に失速したとき-そしてあなたが常にモトの間に失速しているとき-バイクが再始動する前にバッテリーが消耗しました。

 (7) サスペンションは非常に柔らかく、ビッグベンのベルのように固くなった。 ある雑誌では「2001年のバイクオブザイヤー」と呼んでいましたが、すべてのレースの途中でトラックから押し出すのに疲れた後、Cannondale MX400をCannondaleに戻しました。

私たちは皆、ワークスバイクを所有したいと思いませんか? 確かに私たちはそうするでしょう。 潜在的な可能性の50%までしか乗ることができなかったとしても、それでも、ストックプロダクションバイクで乗ることができるよりも10%優れている可能性があります。

WORST1981CR450STILL1981ホンダCR450:ホンダの最初のオープンバイクは彼らのワークスバイクのコピーであると一般市民が考えました。 そうではなかった。

私たちは皆、ワークスバイクを所有したいと思いませんか? もちろんです。 可能性の50%までしか乗ることができなくても、ストックプロダクションバイクでできることよりも10%優れている可能性があります。 それでホンダが500年の全国選手権で何年も勝っていた自転車のプロダクションバージョンをついにリリースしたとき、誰もがそれがスラムダンクの成功だと思っていました。 残念ながら、1981年の450速CR431 250ストロークは悪夢でした。 16ccエンジンは、小さめのCRXNUMXエンジンケース上に構築されました。 パワーはすべてボトムエンドでした、そしてそれから大きな沼が続きました。 クラッチはRokonのトルクコンバーターのようにスリップしました。スリップしなかった場合、「Sweet XNUMX」パーティーで落とされた氷の彫刻のように爆発しました。 前面のナンバープレートは雪のシャベルのように見え、ベースガスケットは榴散弾のように下端から飛び出しており、エアボックスは非常に多孔質だったため、汚れを入れることさえできませんでした。

私がレースに割り当てられたバイクがモトクロスの黄金時代の寺院になることを私は知りませんでした。 私にとって、それはただの別の自転車であり、私は水晶玉を持っていませんでした。

worst195harley1975 Harley-Davidson 250MX:戦車で「Harley」と言うかもしれませんが、このバイクはイタリア語で悲鳴を上げています。

私は地球上の誰よりも多くの異なるバイクをレースしてテストしました。 私がレースの機会を得たバイクのいくつかは、バイクのコレクターがよだれをたらす象徴的なマシンになるために続いています。 悲しいことに、私がレースに割り当てられたバイクがモトクロスの黄金時代の神殿になることを知りませんでした。 私にとって、それはちょうど別の自転車と別の日でした。 私は自分の仕事を非難していませんでした。 私は水晶玉を持っていませんでした。

ツインフォークの1975 Harley-Davidson 250MXを見てください。 プロダクションバイクになるはずでしたが、これまでに65台しか製造されていませんでした。 足を下に投げるとめったにないだろうと誰も言っていませんでした(ただし、足を後ろに戻したときには、売れないことはわかっていました)。 私が知っていた唯一のことは、1970年代の古風なサスペンションの時代に、混乱したハーレーエンジニア(イタリアのヴァレーゼにあるアエルマッキの工場)が、ライダーが常に不満を言っている誤った理由により、ハーレーの後ろにフォークのセットを置いたことです。彼らのリアショックは、彼らが彼らのフォークについて文句を言うことはめったにありません。 軟膏のフライは、フォークがバンプにぶつかるだけでよいのに対し、ショックはバンプに加えてエンジンのチェーントルクに対処する必要があるということです。 イタリア製のエンジン、フレームジオメトリ、リアディスクブレーキ(テストバイクにヤマハドラムブレーキを装着したもの)、エルゴ、または備品は好きではありませんでしたが、実際にはリアフォークはかなりうまく機能していました。

70年代に入ると、テキサスのロックハートトラック(ねぐらを付けるとすぐに明らかになりすぎた理由で「ロックハート」と呼ばれるトラック)で、100クラスの穂高、250のブルタコパーサンにレースをしました。クラスと441クラスのBSA 500被害者(ビクター)。 BSAは右側にシフトし、XNUMXつの自転車すべてが完全に異なるシフトパターンを持っています(一部はローで、一部はダウン)。 シフターを叩くためだけにブレーキをかけたり、その逆を行うまで、あなたは生きていません。 私は、NHTSAがすべての自転車を左にシフトさせてローに降ろさなければならないという法律を可決した日ほど幸せではありませんでした。

WORSTVERTEMATTIビレットのスイングアームに注意してください–非常に硬いです。 ボルトが一緒になっているフレームに注目してください–非常に柔軟です。 MXAテストライダーが非常に悪かった場合、これは彼がレースに割り当てられるバイクでした。 彼はその後良いでしょう

1999では、 MXA すべてのモトクロスバイクの中で最も珍しい、伝説のVertemati 495ストロークを手に入れました。 その希少性のため、これらのGPバイクはこれまでに製造された中で最高のバイクであるという評判がありました。 ほんの一握りしか作られておらず、名誉ある少数の外に誰も乗ることができなかったので、それらはモトクロスバイクの聖杯でした。 実は、伝説のヴェルテマティとそのVOR V495兄弟は、彼らがじっと座っている限り、巧妙な扱いのできないブーメランでした。 動いた後、彼らは一握りでした。 フロントエンドは除雪車のようにアンダーステア​​され、リアサスペンションはショックアブソーバーよりも削岩機であり、自慢の自作のXNUMXストロークVXNUMXエンジンはXNUMX速ニュートラル(ボトムはニュートラル)を備えていました。 レースの途中でニュートラルにぶつからないように、バイクに乗ったときはクリントイーストウッドのふりをしなければなりませんでした。 「自分で質問する必要があります。XNUMX度シフトダウンしたのか、XNUMX度シフトダウンしたのですか。 まあ、私はパンクしたの?」 あなたが間違っていると思った場合、あなたはバーの上に投げ込まれました。

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1999 V495 VertematiもVORとしてアメリカに輸入され、レースに参加する必要がなかったすべての人から高い評価を得ました。

現代のバイクの多くは悪いです、黒い未亡人ほど悪くないかもしれませんが、50年後の欠陥
スポーツの子供時代の間違いよりも不誠実です。

悪いバイクはすべて20年か30年前に作られたように見えるかもしれませんが、それは本当ではありません。 彼らは伝説が成長するのにより長い時間を費やしました。 現代のバイクはたくさんありますが、ブラックウィドウやTM400ほどではないかもしれませんが、50年間の激しい開発の後の欠陥は、スポーツの幼少期に見当違いのエンジニアが犯した間違いよりもさらに深刻です。WORSTJODYBMW

数年前、私はトラックでぶらぶらしていた MXA ギャング ダートバイク 当時の新しいBMW G450Xに乗りたいかと聞いてきました。 それはモトクロスバイクではありませんでしたが、私はまだこのユニークな異なるマシンに脚を投げるのに興味をそそられました。 それは根本的に傾けられた台湾のエンジン、奇妙なハンガースタイルのフレーム、そしてカウンターシャフトのスプロケットと整列したスイングアームピボットを持っていました。 創造性のための創造性は決して良い考えではないということをずっと前に学びました。 私はG450Xをギアに切り刻み、道を歩き回った ダートバイク 男たちは向きを変え、約50フィート離れたトラックまで歩いて戻った。 彼らが前に私が彼らのトラックに現れたとき、彼らはショックを受けました。 私はBMW G450Xから降りて、彼らにそれを手渡して、「ありがとう、でもありません」と言いました。

"どうしましたか?" 彼らは尋ねた。

「すべて」と私は答えた。

「しかし、100フィートを超えて乗ることはできませんでした。」

「実際、私は200フィートの距離を走行しました。 100フィートアウト、XNUMXフィートバック。 これ以上乗る必要はありません。 私はこれほど短距離で、多くの点で、間違っていた自転車に乗ったことはありません。 とにかくありがとう。"

WORSTBMW誰も尋ねなかった質問に対するBMWの回答。

BMW G450Xは、モトクロスバイクとして設計されていなかったので、気が遠くなる余裕がありました。また、二度と目にすることはないと確信していました。 少なくとも私は望んでいませんでした。 私は間違っていた。 2011年後、ハスクバーナは449年ハスクバーナTC450モトクロスバイクをリリースしました。 それは穏やかに偽装されたG450Xでした。 プラス面として、ハスキーのエンジニアは古いBMWデザインにいくらかの開発時間を費やしましたが、それはその後失敗しました。 しかし、当時ハスキーはBMWに属していたため、企業首脳はハスクバーナに暖められたGXNUMXXを販売させることで投資の一部を取り戻したかったのです。

2011 HUSQVARNA TC449は、決して会うことのない委員会によって設計されたように見えるバイクでした。

worstHUSKY2ハスクバーナTC449。

2011 Husqvarna TC449は、会ったことのない委員会によって設計されたように見えるバイクでした。 ガスキャップは座席の後ろにありました。 クラッチはクランクシャフトに取り付けられていました。 2つのガスタンクがあり、それでも11ガロンのガスを収容できませんでした。 フロントフェンダーには449種類のパーツがありました。 エアフィルターは以前はガスタンクがあった場所でしたが、それでも到達するには449つの異なるサイズのレンチが必要でした。 2011つの点火マップがあり、「悪い」と「本当に悪い」というラベルが付けられました。 ショックリンケージは、スイングアームの上部に取り付けられ、ショックシャフトのストロークを制限しました。 サイドパネルはポンツーンのように見えました。 クラッチカバーが突き出ているため、ブレーキをかけているときにブーツが衝突しました。 TC449は低速で、回転速度はさらに遅く、濡れたスポンジのように扱われました。 私はテスト期間中ほぼ毎日ハスキーの人たちと話をしました、そして私が自分の口調で彼らがテストがどれほど間違っていたかについての手がかりを与えることは決してなかったと思います。 しかし、テスト期間が終了したのと同じように、ハスキーは電話をかけ、TCXNUMXのモトクロスバージョンを米国に輸入しないことを決定したと述べたためです。 XNUMX TCXNUMXを返却したとき、私は彼らがこの特定の自転車を絶対に輸入しないように提案しました。

本当にアトロシウスな自転車は、ロードトリップが悪くなったようなものです。彼らはあなたに面白い物語の生涯を与えます。
しかし、凶暴ではなく、ただ傷ついただけの自転車は、文学的な価値を持っていません。

WORSTCR2501997
1997ホンダCR250:スティフはそれを説明していません。

本当にひどいバイクは、道路の旅が悪くなったようなものです。彼らは、生涯面白い物語を伝えてくれます。 しかし、ひどいものではなく、欠陥があるだけの自転車には、文学的な価値はありません。 1997ホンダCR250を取る。 これは、Delta-Boxアルミニウムフレームを備えた最初の現代的なバイクでした。 アルミ製のフレームの方が製造業者にとっては安くつくかもしれないが、クロモリ鋼のような弾力性はないという事実を知らせるべきでした。 20年経った今でも、エンジニアたちは寛容なアルミフレームを作る方法を見つけようとしています。 その間、KTMは鋼鉄だけで立ち往生しました。

はい、ヤマハWR500の戦車はそれほど幅広でした。

ヤマハがWR500を製造したのを覚えていますか? その年は1991年で、ヤマハのエンジニアは部品部門で「スーパーマーケット懸賞」を行い、YZ250フレームと空冷YZ490エンジンを組み合わせたフランケンシュタインバイクを製造しました。 その結果、暴走した洗濯機のように振動するため、「メイタグ」と呼ばれる自転車になりました。

2007 KAWASAKI KX250の最良のホップアップ戦略は、それをホップダウンすることでした。 取り扱い
何も良くなかった。 2007 KX250は、ターンアンドストンプシャーシでした。

WORST2007kx250カワサキKX250。

2006年、川崎はアメリカ市場からKX125の250ストロークを落としましたが、2007年はKX2007を維持しました。理由を考えなければなりませんでした。 それはほとんど役に立たないパワーバンドを持っていましたが、ノブを細断した爆発的なヒットによって強調されました。 250カワサキKX2007の最高のホップアップ戦略は、それをホップダウンすることでした。 取り扱いは良くなかった。 250 KX250はターンアンドストンプシャーシでした。 それは何ですか? KXXNUMXが回転すると、フロントエンドが非常に速く脱出したため、ブーツを地面に踏み込んで元に戻す必要がありました。

WORST983can-amsonicテストライダーは自分たちがレースするバイクを選ぶことはできません。 割り当てられたものに乗る–それが何であるかわからない場合でも。 これは1983年の空冷式Can-Am 500MX Sonicです。 ボンバルディアがモトクロスバイクの製造をやめることを決めたとき、それはイギリスのアームストロング会社によって建てられました。 それはひどいものでした。

私が来たとき モトクロスアクション 1976年に私はすでにバイクと製品のテストを数年間行っていました。 テストのキャリアの中で、すべてを知っていると思ったことがありました。 テストスケジュールの次のバイクがすぐに証明されるので、私はしませんでした。 私は少しずつ、間違えて、そして自転車ごとに学びました。 そしてその数十年の間に、私はテストライダーの測定値が、新しいバイクに最初に乗るというクールさの要因によって定義されていないことや、その仕事に選ばれる人がほとんどいないという事実に気づきました。 それは、割り当てられたものに何でも乗り、すべてのテストプロトコルを実行して、消費者に最適なセットアップを見つけようとする彼の意欲によって測定されます。 多くの点で、テストライダーは働きアリであり、仕事をしています。そして大部分は、冒険的な仕事ではありません。

ジョディは、当時CMCナンバーワンだった頃よりもかなり年上でかなり遅いので、1973年以降に製造されたすべてのモトクロスバイクでレースをしました。これは、グレンヘレンで燃料噴射式KTM 300XC-W TPIXNUMXストロークのジョディです。

バイクに乗る人はみなテストライダーだと思います。 どうして? あなたはあなたの力であなたのバイクを良くしたり悪くしたりするのです。 あなたが行うすべての決定は、たとえ最も小さなものであっても、個人用自転車のパフォーマンスに影響を与えます。 十分な経験と十分なラップがあれば、どのライダーも自分のバイクのプラスとマイナスを分析できます。

レースバイクを評価して生計を立ててきた男として、あなたは私が数十年にわたる品種の全体的な改善の主要な恩恵者であると思うかもしれません。 そうではありません。 何故なの? 平凡さには雇用保障があります。 だから、信じられないほどクリエイティブな新しいバイクのデザインを見たとき、私は世界最高のバイクを想像しません。 代わりに、Cannondale、Can-Am、Carabelaのビジョンが頭の中でシュガープラムのように踊ります。

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