MXAレトロテスト：ジョンダウズ2001 KTM520SXに乗る

愛した過去のバイクや忘れてはならないバイクのことを考えると、目が曇ってしまうことがあります。 MXAアーカイブに提出され、無視された自転車のテストで、思い出の小道を旅します。 復活したモトの歴史を彷彿とさせます。 これがジョン・ダウドの2001 KTM520SXのテストです。 

ジョン・ダウドが2000年シーズンの終わりにカワサキのファクトリーライドを失ったとき、私たちはジョンの最後を見たかもしれないように見えました。 ジョンは彼に対して何度かストライキをした。 彼は年をとっていた。 彼はけがをした。 そして、彼は手放されました。 それは何千人ものレースファンが彼らのヒーローが出て行くことを望んでいた方法ではありませんでした。 しかし、スポンサーやチームがいなければ、ダッジがナショナルズに戻る唯一の方法はホテルダッジでした。当時35歳だったのは、ロードトリップの冒険を探している子供ではなかったためです。 彼はXNUMX人の子供を持つ既婚男性でした。 ジョン・ダウドは、少なくとも彼の老年期には、私掠船のライフスタイルに適したものを持っていませんでした。

チームはそれ自体を成形します 

ジョン・ダウドにとって幸運なことに、ニューイングランドのレーサーは緊密な家族であり、互いに助け合うのが好きです。 ダウドの救助に来たのはジョン・フランコでした。 フランコは80年代に成功したレーサーであり、いくつかのアウトドアナショナルズの出場権を獲得していました。 フランコは彼の成功したカスタム住宅建設事業からのお金をテーブルに持ってきました。 彼はまた、熱意、ビジネスに精通し、モトクロスが外部スポンサーの形で商業的に受け入れられる寸前であるという信念をもたらしました。 パートナーのアル・コードナーとともに、ジョン・フランコは、これまでとらえどころのない外部スポンサーの検索を開始しました。 

ある時点でフランコはモービルワンをラインに乗せていましたが、最後の500秒で彼らはフックを滑らせました。 有名なスポンサーなしで去り、ニューイングランド人はスポンサーを探しに行きました。 彼らは、PCWorldwide.com（Fortune XNUMX企業向けにコンピューターを再生およびリサイクルする会社）とKenKaplanコンピューターを考案しました。 ニューイングランドのつながりは何ですか？ ケンカプランは両方の事業を所有しており、ニューイングランド出身の古いレーサーです。 彼のdot.com事業は、Dowdを後援するために点線で署名しました。 JohnDowdの他の大きなスポンサーはCernic'sです。 国内最大のディーラーのXNUMXつである、Cernicが決定したダウドのチームは、ディーラーとインターネット接続を全国的に宣伝するのに最適な手段でした。 

選択をする 

なぜカワサキとヤマハが彼のプライムを過ぎたと思った男とチームを始めるのですか？ ファンアピール。 フランコ、カプラン、セルニックはジョン・ダウドを信じており、さらに、彼には彼の成功を望んでいる幅広いファンがいると信じています。 それを獣医市場、ニューイングランド市場、XNUMXストローク市場と組み合わせると、ファン層は実際に外に出て製品を購入する人々でいっぱいです。

ユーロ接続に行く 

フランコが写真に加わるずっと前に、ジョン・ダウドは彼が520年のシーズンにKTM2001SXに乗るつもりであると決心していました。 ダウドのKTMバイクでの最初の経験は、KTMの北東部の営業担当者であるダンサロモンを通してでした。 ダンはジョンにデモバイクに乗ることを許可しました。 ジョンはそれらが好きで、ギアが動き始めました。 

あなたは、プレミアクラスのジョンでKTMの唯一の存在であることが完全な工場サポートを得るだろうと思うでしょう。 違う！ ダウドは幸運にもバイクとパーツの取引を手に入れることができました。 それ以上のものは肉汁でした。 どうして？ KTMは、Grant Langston、Brock Sellards、David Pingree、KellySmithの採用に費やしたすべての費用を費やしていました。 彼らは提供するものがほとんどまたはまったくありませんでした。 時が経つにつれて、KTMは昨年のワークスバイクからのサスペンションのいくつかのセットでダウドを接続しました、しかしKTMにサスペンション設定をさせる代わりに、ジョンはファクトリーコネクションと協力しました。

今年の大きな驚き 

時 MXA 難破船の乗組員がジョン・ダウドのKTM 520SXエンジンに飛び込んだとき、それが骨のストックであることに驚いた。 メカニックのロン・ブッシーがバルブを（ストック仕様に）調整しました。それだけです。 ダウディが今年、ショールームのストック520SX（ストックギア付き）に乗って非常に多くのナショナルズをホールショットしたと考えるのは頭がおかしくなります。 ダウドのエンジンパッケージで変更されたのは排気管だけでした。 ジョンはビッグガンの排気システムを実行しています。 私掠船のワークスバイクに対する最善の防御策は立方センチメートルのようです。 

ダウドのバイクをよく見ると、タロンホイール、ブレーキング特大ローター、プロサーキットチタンフットペグ、アセルビスプラスチック、ダンロップタイヤ、ファクトリーR＆Dトリプルクランプ、レンサルファットバー、GPRステアリングダンパーなど、他の多くのトリックパーツが明らかになります。 ジョンがバイクにアフターマーケットパーツを持っている場合、それはパフォーマンスを向上させるためです。 何も見せるためのものではありません。

ザ MXA テストライド 

ジョン・ダウドのKTM 520SXをまっすぐに長く走らせることは、ジョン・フォースのファニー・カーをポモナのドラッグストリップに乗せることと同じです。 他のストック520SXと同様に、パワーはスムーズで、広く、長いです。 必要なのは、それをつけたままにする腸の強さだけです。 

ダウドは明らかに神経が不足していません。 彼はXNUMX速でスタートし、他のライダーがXNUMX速にシフトするのに忙しい間、そこに残します。 その後、他のライダーがXNUMX位へのシフトを考えているように、彼はXNUMX位にシフトします。 ダウドの開始時に時間が遅くなります。 彼は急いでいません。 彼はかろうじてシフトしています。 彼はXNUMX位になるのに適切な時期を待っています。 XNUMX人にXNUMX回、彼は他の全員がシャットオフするまで待ってから、サンパーの減圧ブレーキを使用してオレンジ色の自転車を戻します。見るのは素晴らしいことです。 

ダウドの520SXの美しさは、XNUMXつの方法で乗ることができることです。 究極の推力と腕の伸展療法が必要な場合は、XNUMX速でターンしてクラッチを切ることができます。 たくさんの幸運が待っています！ もうXNUMXつの選択肢は、バイクをXNUMX番目に走らせ、エンジンのトルクを使用してターンから外すことです。 私たちはXNUMX番目の選択肢を好み、ダウドもそうです。 逆説的ですが、ダウドは、マイク・ラロッコとの衝突で、ウナディラのXNUMX番目のモトのXNUMX周目にクラッチレバーが壊れた後、ハンマーで叩くよりもトルクをかけるのが好きだと気づきました。 これにより、ジョンは大きくなりすぎたXNUMXストロークではなくXNUMXストロークのように乗ることを余儀なくされました。 それ以来、彼はそれをトルクカーブに乗せています。 

すべてのニュアンスを吸収する

ダウドのバイクのサスペンションに気付く前に、GPRステアリングスタビライザーとファクトリーR＆Dトリプルクランプを垣間見ました。 ダウドは、コーナリングを改善するために（ストックの18mmユニットの代わりに）20mmオフセットトリプルクランプを実行し、ステアリングスタビライザーはヘッドシェイクを低減します。 ジョンが移動する速度で、私たちは彼を責めません。 NS MXA テストクルーは18mmトリプルクランプオフセット（実際には16mmオフセットを好む）について多くの経験を持っており、私たちの意見では、それがKTMに内線を奪う唯一の方法です。 

ダウドのバイクのサスペンションコンポーネントに関して言えば、彼の48mmワークスWPフォーク（外部圧縮、リバウンド、プリロード調整付き）は、2002年モデルに在庫があるもののコピーです。 高速および低速圧縮を備えたダウドの特別なWPショックも、'02の標準的な問題です。 

　 MXA テストクルーはプロのサスペンションから何を期待できるかを決して知りません（私たちは以前にジョンダウドのワークバイクのいくつかに乗ったことがありますが）。 ファクトリーライダーの中には、サスペンションを非常に硬くして、単なる人間がバイクに乗れない人もいれば、垂れ下がるローライダーのリアエンドを走らせる人もいます（特にジェレミーマクグラス）。 ダウドは、色域を実行したことを認めています。 私たちにとって幸運なことに、ダウドのKTMは豪華な側にありました。 ストロークの途中での過酷さなしに小さなバンプが吸収されましたが、ハードフラットランディングではフォークの上部に金属製のクランクが鳴りませんでした。 私たちの好みでは、ショックのリバウンドダンピングは少なすぎましたが、ダウドはリア​​が死んでいるよりも活気があるのが好きです。

MXAの別れのショット 

ジョン・ダウドは、ファクトリーチームを夢中にさせているXNUMXストロークの私掠船の新しい波の一部です。 ジョン・ダウド、ラリー・ワード、デイモン・ハフマン、キース・ジョンソンなどのベテランの手によって、XNUMXストロークの広いパワーバンドは彼らが工場のパワーに到達できる限り近くにあります。 

ジョン・ダウドは、ナショナルズで戦うためにこれ以上のバイクを選ぶことはできませんでした。 それはそこにあるほとんどすべてのワークスバイクよりも強力であり、将来的にダウドにもっと助けを与える会社によって建てられています。 250 Nationalの表彰台に立つことができる他の骨ストックバイクは何ですか？