スーパークロスの歴史:時代を忘れたバイク

smail1この手作りのKTM 540SXは、スーパークロスのメインを作った最初のXNUMXストロークでした。

AMAがXNUMXストロークに対して低いXNUMXストロークの競争を支援するために、「XNUMXストロークの免除」のルールが導入されました。 すべての製造業者が完全に機能する自転車をレースする権利を認めています。

ジョディ・ワイゼル

1996年に戻って、プロのモトクロスのルールは劇的に変化したため、スポーツは決して同じではありませんでした。 AMAは1985ストロークの開発を推進するという名目で、XNUMX年にAMAレースでの工場作業機械を禁止していたルールブックの「ワークスバイク」セクションを書き直しました。 ただし、低ストロークのXNUMXストロークがXNUMXストロークと競合するのを助けるために、AMAは「XNUMXストローク免除」ルールを導入しました。 これにより、すべてのメーカーがXNUMXつの規定でフルワークスバイクをレースする権利が与えられました。 (1) それはXNUMXストロークでなければなりませんでした。 (2) 彼らはXNUMXシーズンにXNUMXつの自転車しかレースできませんでした。

ヤマハは1996年後半にAMAアドバイザリーボードでルールの変更にロビーしたメーカーであり、ヤマハはビッグファイブの中で最初に400ストロークを構築してレースを行うと想定されていました。 しかし、ヤマハは最初ではなく、Doug HenryはプロトタイプYZ540 XNUMXストロークが終了するのを待っていましたが、KTMのランススマイルは彼のトムモエン製のKTM XNUMXSXワークスXNUMXストロークでスーパークロスの群衆の最愛の人でした。

歴史は少し問題で混乱していますが、ランススマイルは、8年1997月1997日のデイトナスーパークロスで準スーパー17位を獲得したとき、モダンスーパークロスのメインイベントを作った最初のXNUMXストロークライダーでした。 ヘンリーは、ラスベガスでのXNUMXスーパークロスシリーズの最終ラウンドまで、ヤマハXNUMXストロークに乗ることはありませんでした。 スマイルはスーパークロスのメイン予選で最初のXNUMXストロークでしたが、同じ年のXNUMX月XNUMX日にAMAスーパークロスで優勝する最初のXNUMXストロークになることで、ダグヘンリーはそれを覆しました。

したがって、記録のために、KTMはランススマイルで2001ストローク除外ルールを最初に使用しました。 ヤマハはダグヘンリーと450位でした。 セバスチャントルテッリがスズキRM-Z2005とレースする前に、ライアンヒューズがホンダCRF450と2005のレースに参戦したのは450年まででした。 (スズキは、XNUMX年のRM-ZXNUMXプロダクションモデルが利用可能になる前にXNUMX年間のプロトタイプ免除を申請しました。この規則では、プロダクションモデルの販売時に、免除されたバイクのレースを中止する必要はありません。 カワサキとハスクバーナは彼らの免除を使ったことがありません。

MXAは、歴史的な正確さを追求して、史上初のXNUMXストローク免除自転車を追跡しました。 それはそのビルダーKTMのトムMoenによって何十年もの間不安を取り除いてきました。 私たちはそれを戸外に出し、トムと一緒に座って、スポーツの最も象徴的なモト機械のXNUMXつについて話しました。

「私たちは、Lance SMAILの作品を技術検査でXNUMXストロークで押すたびに、日本のエンジニアが木工から写真を撮りました。」

smailmoen11Tom MoenとLance Smailは、1997年にXNUMX回限りの手動で作成したXNUMXストロークをAMA技術検査にプッシュします。

TOM、KTM 540SXはどのようにして自転車を動かしましたか? 1996年後半、AMAはヤマハの要請により、550ストローク免除規則に合格しました。 すべてのメーカーがXNUMXシーズンで最大XNUMXccのフルストロークXNUMXストロークをレースできると述べた。 このルールは、XNUMXストロークの発達を促すために作成されました。

ヤマハはすべてのクレジットを獲得しましたが、KTMが最初にルールを使用しました。 ヤマハが1997年に何かを発表したことはわかっていました。ランススマイルの作品を技術検査で250ストローク押すたびに、日本人のエンジニアが木工から出て写真を撮っていたのは明らかでした。 シーズンが始まったとき、ダグヘンリーがヤマハの袖の上に何でも現れることを期待していましたが、代わりに彼はほとんどのシーズンでヤマハYZ400 XNUMXストロークをレースしました。 ヤマハは、ラスベガスでの今年の最後のスーパークロスまで、YZXNUMXプロトタイプを発表しませんでした。

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LANCE SMAILのXNUMXストロークはどのようにして緑色に点灯しましたか? XNUMXストローク免除ルールが可決されたとき、シュテファンペイラーはフサバーグを購入したばかりです。 当時のビジネスプランは、KTMがXNUMXストロークをオフロードバイクとして使用し、Husabergがモトクロス開発をリードすることでした。 KTM USAの大統領であったロッドブッシュは、彼の最愛のKTMがウサバーグに後席を取るという考えを嫌いました。 Rodは、KTMがレース対応のXNUMXストロークを構築できることを証明したかったのです。そのための最良の方法は、AMAスーパークロスシリーズの最高レベルでのレースでした。

それで、ロッドは自転車を作るためにKTM管理に対して行きましたか? はい、そして彼の動きがKTMの現在の250SXF、350SXFおよび450 SXFの1997ストロークのラインへの最初のステップだったので、ロッドは大きな信用に値します。 ロッドは、ランススマイルがXNUMX年のスーパークロスシリーズでレースをするために、XNUMX回のXNUMX回限りのXNUMXストロークを構築するための予算をくれました。

現時点では、XNUMXストロークがXNUMXストロークと競うことができるとは誰も考えていません。 ロッドの目標は何でしたか? ロッドはリアルでした。 彼が私たちが夜のプログラムを作り、ヒートとセミでレースしたら、彼は幸せだと彼は言った。 しかし、シーズンの進行に伴い、ランスは最初のXNUMXラウンドで予選に近づいたため、メインイベントを作成するために目標を引き上げました。 私たちはAMAスーパークロスの決勝戦を戦う最初のXNUMXストロークになりたかったのです。

「ロサンゼルスのコロシアムでは、群衆は彼のヒートレースの後、トンネルで立ち止まり、XNUMX分間彼を応援している間、群衆に手を振ったほど長く歓声を上げました。」

smail10AMAの1997ストローク免除が540年に使い果たされると、ランスはAMAレースでXNUMXSXをレースできなくなりました。 彼はKTMでXNUMXストロークレースに切り替えましたが、経営陣はフサベリでもっと上手くやろうと考えました。

1997年のシーズンはあなたとランスにとってどのようなものでしたか? それは驚くべきものだった! メカニックエリアに立っていると、群衆がおかしくなったのが聞こえます。 誰かが墜落したと思ったが、ランスのXNUMXストロークのブーンと鳴る音を彼らは応援していた。 彼がトリプルをするたびに、彼らは狂乱しました。 ランスと私はレセプションにびっくりしました。 実際、ロスアングルコロシアムでは、熱狂的なレースの後、群衆はランスに長い間大声で声援を送ったので、トンネルに立ち止まり、群衆に手を振ってXNUMX分間声援を送りました。 二人チームにとっては最高の気分でした。

デイトナのメインイベントを作るよりも良かったですか? ロサンゼルスのいくつかのスポットでメインを作るのを逃していた。 ヒューストンでも同じことでした。 それからシアトルでは、フィルローレンスがランスをパスした最後のラップまでずっと予選ポジションにいました。 デイトナは大きなXNUMXストロークの部屋を歩き回ることができ、ランスはヒートレースでXNUMX位になり(XNUMX人かかりました)、セミにXNUMX位で戻ってきました。 ロッド・ブッシュが私たちにするように頼んだことを達成しました。 私たちは信憑性を感じました。

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ROD BUSHはプログラムに資金を提供するためにKTMで問題が発生しましたか? いいえ。突然、105デシベルの200ストロークの音に対する群衆の反応と、XNUMXストロークがXNUMXストロークで実行できることを証明したという事実のおかげで、KTMは事業計画を変更し、R&Dを開始することを決定しました。レース対応のXNUMXストロークモトクロスバイク。 KTMがRFSエンジンを導入したとき、そのバイクはXNUMXoで発売されました。

YZ400のラスベガスでのダグヘンリーの勝利は、あなたのセールから風を吹き飛ばしましたか? 見方次第です。 私はランスがXNUMXストロークが競争力があるだけでなく、スタンドのファンが私たちが達成しようとしていたことを高く評価したことを証明したと思いたいです。 ダグヘンリーがベガスで勝利したとき、それは私たちがすでに知っていることを再確認しました。 はい、それは、最初の戦利品の資格であるという歴史を作りましたが、XNUMXストロークの実行可能性ではありませんでした。

smail7620速トランスミッションを装備し、4 LC400エンジンを搭載し、KTM 538ccピストンを受け入れるようにスリーブを付けた場合、総排気量は550ccでした(AMAのXNUMXcc免除制限内)。

自転車について教えてください。 エンジンには何がありますか? 1997 KTM 620 LC4エンジンですが、ケースとキャスティングのみを共有しています。 私は620ccを得るために400ピストンの538クランクを使用しました。 トランスミッションは1997速でした。 XNUMX速、XNUMX速、XNUMX速を維持し、XNUMX速とXNUMX速の間でニュートラルに移動しました。 ランスがニュートラルになることは決してありませんでした。なぜなら、私たちは、戻り止めを削って、彼がトラックでニュートラルにぶつかるのを不可能にしたからです。 パイプはFMF製で、XNUMX年当時の高級ステンレス鋼やチタンのどれも軟鋼で作られていないことに驚かれることでしょう。

それはDELLORTO CARBですか? はい、ただし620に付属していたものではありません。620は、真鍮のスライドが付いた40mmの丸型スライドDellortoを使用しました。 Husaberg製の38mmフラットスライドDellortoに交換しました。 38mmのフラットスライドカーボの重量は、ストックカーブの真ちゅうのスライドよりも軽量でした。 テーパー速度スタックを手動で作成し、Filtronのグリーンウィーニースタイルのエアフィルターでテストしました。 それはとてもうまくいったので、私はエアボックスを構築しませんでした。 スーパークロスレース中にフィルターが汚れることはありません。

カタツムリ6

自転車を組み立てる上での主な目標は何でしたか? 私の主な目標は620で体重を減らすことでした。それは在庫トリムで280ポンドの重量です。 私は250ストロークサブフレーム、フェンダー、ラジエーターウィング、エアボックス、シートを取り外し、改造したKTM 14SX 1ストロークパーツと交換しました。 それだけで242ポンド節約できました。 プラスチックとフレームを削った後、私は完成した自転車をMetal-TekのChuck Warrenに送り、アルミニウムガスタンクを製造しました。 スーパークロスではXNUMXガロンを超える髪の毛しかありませんでした(そして、屋外レース用に少し大きいタンクを作りました)。 本のすべてのトリックのおかげで、バイクの重量はXNUMXポンドでした。

「ランスが私に話しかけるためにトラックで止まった場合、自転車は水を吐き始めます。 私は輸送用木枠からいくつかの木材を取り出し、それをラジエーターの外縁にボルトで固定して、ラジエーターをそよ風の中に押し出しました。」

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プロトタイプに問題はありましたか? はい。 ガスタンクの構築方法が原因で、ラジエーターを通る空気の流れが遮断されました。 ランスが私と話をするためにコースで止まったとしても、自転車は水を噴き出し始めます。 当時、私たちが得ることができる最も高い圧力ラジエーターキャップは1.2 psiでした。 ラジエーターに空気をより多く取り入れるために、KTMショップの後ろに出て、輸送用の木枠から木を取り出し、ラジエーターの外側の端にボルトで留めて、ラジエーターシュラウドをそよ風の中に遠ざけました。

smail4Smailの540SXは、40mmのラウンドスライドDellortoキャブにアルミ製のテーパー付きベロシティスタックとFiltronのグリーンウィニースタイルのエアフィルターを使用しました。

サスペンションはどうですか? 1995-96年と97年に戻って、KTMはオーリンズショックとマルゾチフォークが付属しました。 私はストックのオーリンズショックで立ち往生しましたが、KTMの2ストローク長いショックリンケージを使用して6.3ストロークしました。 ばねは50 kg / mmでした。 フォークは右サイドアップのXNUMXmmマルゾチ​​製フォークです。 これらは、ビレットフォークの脚、アプライドトリプルクランプ、下部にコンプレッションクリッカー、上部にリバウンドを備えたクローズドカートリッジフォークです。

smail8ブレーキペダルとマスターシリンダーは、カウンターシャフトスプロケットと同様にバイクの右側にありましたが、リアブレーキローターは左側にありました。

ランスの自転車に関して他に珍しいことはありますか? 最近のオートバイと比較して、キックスターターはリアブレーキと同様に左側にあります。 ランスは1997年にXNUMXストロークが非常に気まぐれだったので、自転車を始動できませんでした。 さらに、リアブレーキローターは、クロスオーバーリンケージが必要なブレーキペダルとは反対側にあります。 ハブはビレットマグネシウムのブロックからタロンによって機械加工されます。 ランスシフトを支援するために、私はシフトレバーのXNUMXつのスプラインセクションを溶接して、ストレートシフトレバーを使用してもケースをクリアできるようにしました。 バタースコッチ色のプラスチックは、KTMがオレンジを使用した最初の年でした。現在のオレンジほど魅力的ではありませんでした。

smail3フォークは、50mmの右サイドアップのMarzochhiワークフォークでした。 彼らはビレットフォークレッグを持つ閉じたカートリッジフォークでした。 アプライドは、XNUMXボルトのトリプルクランプを機械加工しました。

1997年の歴史的なスーパークロスシーズンの後に何が起こりましたか? 私たちは二度とAMAレースでバイクに出馬することはありませんでした。 ランスは1998年に250ストロークのすべてのレースに出場し、ほとんどの勝利を収めましたが、シーズンの初めにマイクヤングが負傷したため、1998ストロークイベントのためにランスをフサバーグに移しましたが、彼はKTM XNUMXSX XNUMXストロークをレースしましたXNUMX年のスーパークロスシリーズ。

今日XNUMXつの自転車はどこにありますか? 私は1997年のシーズンに同じバイクをXNUMX台作りました。 XNUMXストローク免除を使い果たすと、バイクをレースすることができなくなりました。 優雅なジェスチャーで、ロッドブッシュはランススマイルにバイクのXNUMXつを渡しました。XNUMXつは私に、もうXNUMXつはオーストリアに戻ってテストバイクとして使用されました。 悲しいことに、ランスの自転車は家の火災で破壊され、工場に戻った自転車は手放されました。 これが最後です。

 

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