スーパーテック:2016フォークテクノロジーの違い

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カヤバ-PSF-2-空気圧フォーク

ジョン・バッシャー

2015年モデルと同様に、2016年のモトクロス艦隊では2016種類のフォークが使用されています。 選手は昭和、カヤバ、WP。 この機能はパフォーマンスの全体的な勝者を選択することを目的としていませんが(そう、私たちは自分自身を助けることができず、勝者を選択できなかったかもしれません)、提供された証拠に基づいて独自の結論を導き出すことができます。 フォークオプションのうち、XNUMXつのデザイン(カヤバSSS)はXNUMX年間市場に出回っていますが、他のデザインはかなり新しいものです。 XNUMX年の市場でフォークテクノロジーをご覧ください。この情報をガイドとして使用してください。

ショーワSFF TACピギーバック

2016 KX450FShowa SFF TACフォークは、Kawasaki KX450FおよびSuzuki RM-Z450に標準装備されています。

バイクモデル: Kawasaki KX450FおよびSuzuki RM-Z450
フォークタイプ: オイルダンピング、トリプルエアチャンバーフォーク

Showa_TAC_1

説明: 頭字語SFFは「Separate Function Fork」を意味します。これは、フォークが一方のフォーク脚にスプリングを持ち、もう一方のフォーク脚に減衰があることを指します。 頭字語TACは「Triple Air Chamber」の略です。これは、SFF TACフォークに250つの独立した独自のエアチャンバーがあることを意味します。 「ピギーバック」の参照は、バランスチャンバーが右フォークラグの後ろに突き出ているエクステンションに配置されているためです。 昭和はリモートリザーバー(ホンダCRFXNUMX)にバランスエア圧を収納しないSFF TACエアフォークを製造しているためピギーバック指定が必要です。

詳細ショット

SHOWA SFF AIR TACフォークについて知っておくべきこと:
(1) すべてのダンピングは左フォークの脚です。 右側のフォークキャップはスナップリングで固定されています。
(2) 昭和は、フォークの空気側でオイルの高さを変更することはお勧めしませんが、代わりに左側のダンパーレッグでオイルを変更することをお勧めします。
(3) KawasakiとSuzukiは、異なる外部チャンバーの空気圧を提案しています。 アウターチャンバーで20 psiも走るファクトリーライダーを知っており、KX0Fでは450 psiで大きな問題は発生しませんでした。 スズキは0psiを提案し、カワサキは14.5年に2016 psiを推奨しています。
(4) フォークシールを吹き付けると、メインの空気圧が外部チャンバーではなく内部チャンバーに保持されるため、フォークが平らになりません。

SHOWA SFF TACインターナル

ホンダCRF250Honda CRF250フォークは、ヒゲゼンマイが内部にあるという点で、Showa SFF TACフォークとは異なります。

バイクモデル: ホンダCRF250
フォークタイプ: オイルダンピング、エアスプリング、トリプルエアチャンバー

2015ホンダCRF250R

説明: SFF TACの内部フォークは、空気ばねが右脚ではなく左フォークの脚に収納されているため、SFF TACピギーバックとは異なり、ダンピングが右側に配置されます。 さらに、SFF TAC内部フォークは、フロントブレーキに当たるので、左フォークの脚の下部にピギーバックバランスチャンバーがありません(川崎と鈴木は右ローターに空気圧をかけて、ブレーキローターの熱から遠ざけます)。 。 代わりに、SFF TAC内部フォークには、バランススプリング(ネガティブスプリングとも呼ばれます)がフォークの内部に組み込まれています(フォークの脚の下にシュレーダーバルブがあり、通常、リバウンドクリッカーが見つかります)。

2015ホンダCRF250R

SHOWA SFF AIR内部フォークについて知っておくべきこと:
(1) ヒゲゼンマイの空気圧は、左側のフォークラグの下にあります。 CRF250フォークのバランスチャンバー内にオイルはありません。
(2) 内部チャンバーの空気圧は、左フォークキャップの上にあります。 外側チャンバーのフォークキャップにシュレーダーバルブはなく、ブリードスクリューのみでした。 しかし、2016年にホンダはシュレーダーバルブを追加しました。
(3) 左側のフォークキャップはスナップリングで固定されています。
(4) すべてのダンピングは右フォークの脚にあります。
(5) 昭和は、オイルの高さをフォークの空気側で変更することはお勧めしませんが、代わりに左側のダンパーレッグで変更することをお勧めします。
(6) フォークシールを吹き付けると、メインの空気圧が外部チャンバーではなく内部チャンバーに保持されるため、フォークが平らになりません。

SHOWA SFFコイルスプリングフォーク

カワサキKX250Fには、昭和のSFFテクノロジーが搭載されています。 その傾向は2016年も続きます。

バイクモデル: カワサキKX250F。
フォークタイプ: オイルダンピング、XNUMXつのコイルスプリング

Showa_SFF_KX250F
説明: SFFの頭字語はSeparate Function Forkの略で、一方のフォークの脚にスプリングがあり、もう一方のフォークに減衰があるという事実を指します。 SFFはSSF(片面フォーク)と考えてください。 昭和では、各フォークレッグに独自の機能があるため、これを単一機能フォークと呼んでいますが、これにより、より正確に二重機能フォーク(DFF)になります。 オリジナルの昭和SFFフォークと昭和SFF TACフォークの主な違いは、プレーンSFFが空気圧ではなくコイルスプリングを使用していることです。 さらに、コイルスプリングのプリロードは、右フォークキャップの上部にあるクリッカーで調整できます。

KX250F

SHOWA SFFコイルスプリングフォークについて知っておくべきこと:
(1) すべてのダンピングは左フォークの脚にあります。
(2) オイルの高さを変更すると、左側のフォークレッグ(減衰側)で最大の違いが生じますが、右側(コイルスプリング側)からオイルを追加または削除できます。
(3) スプリングのプリロードは、右フォークキャップの中央にあるダイヤルで調整できます。 プリロードアジャスターの1回のクリックは、プリロードのXNUMXmmに相当します。
(4) 両方のフォークキャップの上部にエアブリードネジがあります。
(5) フォークシールをブローすれば、コイルスプリングがパンクする心配がありません。

WP 4CSコイルスプリングフォーク

2015 KTM 450SXF_FEWPの4CSフォークは2015年の歓迎すべき追加であり、2016年モデル(2015-1 / 2ファクトリーエディションを含む)に戻ってきました。

バイクモデル: KTM 125SX 150SX、250SX、250SXF、350SXF、450SXF、およびすべてのハスクバーナモデル。
フォークタイプ: オイルダンピング、XNUMXつのコイルスプリング、両脚のスプリング

4CS_2
説明: WP 4CSフォークは、その設計と哲学において非常にユニークです。 たとえば、フォークを完全に分解せずにフォークスプリングを変更できます。 さらに、オイルの高さは、フォークの上部からオイルまでミリメートル単位で測定する旧式の方法によって設定されます。 カヤバPSF-2とWP 4CSは、圧縮とリバウンドの両方の減衰シムを同じに保ちながら、4つのフォークレッグをリバウンドダンピングに、もう4つのフォークレッグを圧縮に使用するという概念を共有しています。 リバウンドとは対照的に、XNUMX本のレッグを圧縮専用にするのは、フリーブリード設計です。 XNUMXCSはFour Chamber Systemの略で、以前のWPブラダーフォークとの共通点はありません。 アメリカのバイクだけがXNUMXCSフォークを受け取ります。 ヨーロッパのバイクはWPブラダーフォークを入手します。

4CS_1

WPコイルスプリングフォークについて知っておくべきこと:
(1)
リバウンド減衰は右フォークの脚にあります。
(2) 圧縮減衰は左フォークの脚にあります。
(3) 4CSフォークは、2014 WPブラダーフォークとは異なるフロントアクスルオフセットを備えており、より小さな20mmフロントアクスルを使用しています。
(4) WPは、スクリュードライバースロットとは対照的に、圧縮とリバウンドのためにフォークキャップに使いやすいダイヤルを配置した唯一のフォーク会社です。
(5) フォークシールをブローすれば、コイルスプリングがパンクする心配がありません。

KAYABA PSF-2ニューマチックスプリングフォーク

2016ホンダCRF4502016年ホンダCRF450とスズキRM-Z250(以前はRM-Z250にはショーワのSFFレイアウトが付属)には、KYBPSFジェネレーション2エアフォークが付属しています。 CRF450のフォークレッグは、シャーシのバランスを改善するために、昨年と比較して2016年はわずかに長くなっていることに注意してください。

バイクモデル:ホンダCRF450とスズキRM-Z250

フォークタイプ:両方のフォークレッグのオイルダンピング、エアスプリング、ダンピングとエア圧

2015ホンダCRF450R説明: ホンダとカワサキは、カヤバPSFエアフォークに切り替えた最初の自転車メーカーでした。 2015年、カワサキはショーワSFF TACピギーバックフォークをボルトで固定し、ホンダCRF450はオリジナルのPSFエアフォークの大幅に更新されたバージョンを受け取りました。 スズキは2016年にホンダの足跡をたどった。PSF-2フォークは、トリプルチャンバーの競合製品とは異なり、シングルチャンバーのエアフォークであり、両足に空気圧があります。 昨年のPSFフォークとPSF-2の最大の違いは、カヤバPSF-2フォークが左フォークレッグを圧縮ダンピングに使用し、右フォークレッグをリバウンドダンピングに使用していることです。 ボーナスとして、各フォークキャップにはXNUMXつのフィッティングがあります。XNUMXつは空気圧用、XNUMXつは高速圧縮またはリバウンド用、もうXNUMXつは低速用です。

2015ホンダCRF450R

知っておくべきこと PSF-2ニューマチックスプリングフォーク:
(1) WP 4CSフォーク(および古いMarzocchi M1フォーク)によく似ており、両方のレッグのダンピングはほぼ同じです。つまり、フリーブリードオリフィスの位置が異なっていても節約できます。 右側をリバウンドフォークにし、左側を圧縮フォークにするのはフリーブリードです。
(2) PSF-2は、コイルスプリングをてんぷ(負)スプリングとして使用します。
(3) 跳ね返りを助ける小さなトップアウトスプリングもあります。
(4) フォークシールをブローすると、そのフォークの脚から空気圧が漏れる可能性があります。

KAYABA SSSコイルスプリングフォーク

2016ヤマハYZ450Fヤマハは、XNUMX年間カヤバのSSSスプリングレイアウトに忠実です。

バイクモデル: ヤマハYZ125、YZ250、YZ250F、YZ450F。
フォークタイプ: オイルダンピング、XNUMXつのコイルスプリング、両脚のスプリング

KYB_SSS_YZ250F説明: 奇妙に思えるかもしれませんが、フォークシュートアウトの王は最古です。 2006モデルに導入されたカヤバのSSSフォークは、過去2005年間、アメリカの競馬場を所有してきました。 SSSの前の最後のヤマハフォークは90年のShowaba AOSSフォークであり、それらのフォークは古代の歴史ですが、SSSフォークはまだ残っています。 はい、SSSフォークは何年にもわたって更新されてきましたが、誰もがそれらを最先端であると考えるほどには不十分です。 SSSは「Speed Sensitive Damping」の略で、ヤマハは「10%がフォークの動きの速度に依存する」フォークとして定義し、ストローク中のフォークピストンの位置によって計測されるのはわずかXNUMX%です。 実を言うと、SSSの誇張はそれほど意味がありません。これらは、基本的には古い流体フォークであり、固体流体力学と優れたテストからその偉大さを得るからです。

KYB_SSS_2

KAYABA SSSコイルスプリングフォークについて知っておくべきこと:
(1) コンプレッションクリッカーは両方のフォークキャップの上にあり、リバウンドクリッカーはフォークレッグの下にあります。
(2) 長年にわたって、ヤマハは変化するトラックのデザインとライダーのスピードに追いつくためにスプリングレートを上げてきました。
(3) ほとんどの小さいライダーにとって、2014 SSSフォークはYZ250Fでは硬すぎました。 2015年、ヤマハはダンピングを柔らかくしてフォークの弾力性を高めました。
(4) 重量は、従来の2スプリングフォークの唯一の欠点です。 エアフォークはXNUMXポンドも軽量化できます。
(5) フォークシールをブローすれば、コイルスプリングがパンクする心配がありません。

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