タイヤの科学についてのXNUMXのこと

(1。目的。 タイヤメーカーは、ソフト、中間、およびハードの地形条件に対応する特定のタイヤを設計します。 ソフトテレーンタイヤは、柔らかい砂と泥で機能するように作られています。 中間テレインタイヤは、トラクションが良好で、柔らかくて固い汚れが混在しているほとんどの標準的なモトクロストラックで人気があります。 ハードテレーンタイヤは、より少ないトラクションでより固いパック状態のために作られています。 

(2)デザイン。 ノブのパターンは、タイヤが作られた地形によって異なります。 陸と海の比率は、タイヤの表面のどのくらいの部分にノブがあり、どれだけノブがない場合の表面かを示します。 ノブは土地を表し、ノブのないエリアは海を表します。 より多くのノブを持つタイヤは、タイヤが回転するたびに地面と接触するゴムが多くなります。 ノブが配置されるパターンも、各タイヤの目的に合わせて特別に設計されています。  

(3)剛性。 ゴムコンパウンド、ノブの数、およびノブのサイズとスタイルによって、タイヤの剛性または柔らかさが決まります。 より硬いラバーコンパウンドは、耐久性が高く、屈曲が少ないため、柔らかいコンディションに適しています。一方、柔らかいコンパウンドは、屈曲が強く、中間および硬い地形でのトラクションが向上します。 ノブの裏側の傾斜は、ノブが持っている屈曲の量に貢献します。 ノブのベースを接続するためにタイバーも追加されており、これによりタイヤにより多くのゴ​​ムと剛性が追加されます。

最新のサンド タイヤはダンロップ MX14 です。土をすくうためのシャベルの形をしたノブが付いています。

ダンロップ MX12 および MX14 は、ソフト テレーン タイヤの明らかな特徴をすべて備えています。

(4)柔らかい地形。 ソフトテレーンタイヤは、砂または泥用に作られ、陸と海の比率でノブが少なく、海が多くなります。 このデザインでは、ノブの形状がスクープまたはV字型のパターンになっているため、地面に深く入り、回転するたびに多くの汚れをつかみ、バイクを前進させます。 ソフトテレインタイヤの間隔をあけたノブパターンは、タイヤが泥で詰まるのを防ぎます。 これらのタイヤに使用されるゴムは、より高いデュロメーター数を持っています。これは、材料の硬度の尺度です。 より硬いタイヤが柔らかい汚れを掘り起こし、トラクションを最大化します。  

(5)硬い地形。 ハードテレーンタイヤの陸と海の比率は、ソフトテレーンタイヤの反対です。 ハードテレーンタイヤは、陸と海の比率でより多くのノブを使用します。これは、より多くのゴ​​ムが地面に接触し、タイヤが硬い表面でより多くのグリップを与えることを意味します。 ゴムコンパウンドも柔らかく、ノブをより柔軟に曲げることができます。 ハードトラックタイヤは、ノブの高さが低く、耐久性とトラクションが向上します。

(6)中間地形。 中間タイヤは、ソフトテレーンタイヤとハードテレーンタイヤの中間の幸せになるように設計されています。 ノブのサイズと間隔は、さまざまな条件で適切に機能するように最適化されています。 ノブは柔らかな汚れを掘るのに十分な高さと十分な間隔がありますが、ハードパックの汚れに乗るために高すぎたり間隔が広すぎたりすることはありません。 ゴムコンパウンドは硬すぎず、柔らかすぎません。フージャーはカーレースでその名を築いた。

(7)重量。 軽いタイヤはモトクロスに大きな違いをもたらします。 これにより、サスペンションの応答性が向上し、バンプへの反応が速くなります。 タイヤは自転車のばね下重量の一部です。 ばね下重量は、サスペンションの下にある任意の重量です。 ばねに支えられていないため「ばね下」と呼ばれています。 より重いタイヤは、動き始めるためにより多くのエネルギーを必要とし、停止するためにより多くのエネルギーを必要とするため、馬力とブレーキ能力を低下させます。 より軽いタイヤは、回転するホイールのジャイロスコープ効果を減らします。 ジャイロが少ないと、バイクの操舵が軽くなり、操縦性が向上し、加速が速くなります。

(8)タイヤ空気圧。 空気圧が低すぎると、タイヤがピンチフラットになりやすくなり、タイヤがその設計を超えて屈曲して転がるときに安定性が失われます。 空気圧が高すぎると、トラクションとタイヤが地面を追従する能力に影響を与える可能性があります。 乗車中または太陽の下で座っているときにタイヤが熱くなると、タイヤの空気圧が上昇します。

これらのXNUMXつの数値は、幅と高さのパーセンテージ比とタイヤの直径です。

(9)アスペクト比。 タイヤのサイズを表す120つの数値があります。 たとえば、80 / 19-80を考えてみましょう。 最初の数値は、タイヤの幅(ミリメートル単位)です。 80番目の数値は、タイヤの高さを幅のパーセンテージとして表します。 高さは96mmではありません。 これは実際には幅のXNUMX%で、高さはXNUMXmmです。 XNUMX番目の数値は、インチ単位のリムのサイズです。 

(10)サイズオプション。 最も人気のあるフロントタイヤは80 / 100-21ですが、リアタイヤのサイズに関してはより多くのオプションがあります。 ほとんどの日本の125の250ストロークと100の90ストロークは19 / 110-110タイヤを使用します(KTMとハスクバーナは90幅のリアタイヤを走らせます)。 よりパワフルなバイクでは、ライダーは通常19 / 120-80とより広い19 / 120-90とより高い19 / XNUMX-XNUMXモデルから選択します。 最も MXA テストライダーは、120秒のコーナリングフィールを改善するために、110リアタイヤの改善された直線トラクションをあきらめることを好みます。

 

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