チェーンについて知っておくべきXNUMXのこと

chainJDB1990

(1) チェーンメーカーは、強力でありながら軽いチェーンを構築したいと考えています。 強度を得るために、ローラーの直径とピンの直径を大きくすることができますが、これにより重量も大きくなります。 そのため、彼らはより良い材料と製造プロセスを探し、それに応じて材料の量と重量を減らすことができます。 チェーンは、優れた引張強度を持ち、大きな衝撃に耐え、モトクロストラックの非常に研磨性の高い環境に対応する必要があります。

(2) いくつかの異なるチェーンコンポーネントがあります。 サイドプレート:これらはチェーンの実際のリンク部分です。 サイドプレートは内側と外側があり、それぞれデザインが異なります。 Oリングチェーン:シールチェーンまたはOリングチェーンでは、内側と外側のサイドプレートがゴム製のシールで分離されています。 ローラー:チェーンの中央にはローラーがあり、これはスプロケットの接触領域です。 ピン:ローラーの軸はピンです。 通常、ブッシングはローラーをピンから分離しますが、ブッシングのない設計もあります。

(3) チェーンのサイズは520桁の数字(たとえば、4)で指定されます。 5つのピンの中心から次のピンの中心までの距離はピッチと呼ばれます。 ピッチは最初の桁(6、4、または4)で表されます。一部の企業は数値を小数に変換していますが、測定値の大部分は8分の5インチです。 5は8/6インチを意味します。 6は8/XNUMXインチを意味します。 XNUMXはXNUMX/XNUMXインチを意味します。 XNUMX番目の数値の意味はさまざまです。 最も一般的には、チェーンの幅を指定します(一方の内側サイドプレートの内側からもう一方へ)。 複雑さを増しているのはローラーの直径で、これは適切なチェーンの装備にも影響します。 幅とローラーの直径は強度に関連しているため、一部のチェーンにはモデルを表すための数字が与えられ、必ずしもサイズではありません。 数値は、定格引張強度を反映する場合と反映しない場合があります。

(4) マスターリンクはチェーンの重要な部分です。適切な注意がなければ、弱いリンクになる可能性があるためです。 接続リンクにはXNUMXつの主要なタイプがあります。 スリップフィットリンクは、ダートバイクチェーンで最も一般的なタイプです。 サイドプレートを固定するクリップが付いています。 第XNUMXに、圧入リンクにもクリップがありますが、取り付けるにはチェーンプレスまたは「チェーンブレーカー」ツールが必要です。 XNUMX番目に、リベットリンクにはクリップがありません。 それらはリベットのように機能する中空の端のピンがあり、サイドプレートを保持するツールで広げられます。 リベットリンクはプレスフィットリンクよりも優れており、プレスフィットリンクはスリップフィットリンクよりも優れています。 圧入リンクとリベットリンクは、ストリートバイクチェーンアプリケーションでより一般的です。

(5) クリップは、先細ラジオペンチまたは通常のペンチの付いたスリップフィットマスターリンクに取り付けることができます。 クリップはマイナスドライバーで活用できます。 取り付け中に薄いクリップを曲げる可能性のある側面荷重を避けてください。 必ず、チェーンに付属している付属のマスターリンクを使用してください。 ピンの直径は、相手のローラーの内径と一致している必要があります。(6) Oリングチェーンはモトクロスの世界では人気がありませんが、ほとんどのオフロードライダーはそれらを誓います。 シールは内側と外側のサイドプレートの間に位置し、ピンとブッシングの間からの潤滑油と汚染物質の侵入を防ぎます。 実際のOリングは古い技術です。 現在、Oリングチェーンには複数のリップ(通常はXNUMXつまたはXNUMXつ)を備えたシールが付属しており、接触点の数を増やしてより良いシールを実現しています。 密閉されたチェーンとスプロケットは長持ちします。 彼らはより多くの抗議の不名誉を持っていますが、動作温度では、シールリングチェーンは非シールチェーンとほとんど同じように機能すると信じています。 サイズ設定は重要ですが、OEMのOリングチェーンを別のOリングチェーンに交換する必要はありません。

(7) チェーンは摩耗により伸びます。 チェーンをいつ交換するかを知ることは、平均的なライダーにとっての判断の呼びかけです。 スプロケットの歯と溝を監視し、チェーンとスプロケットのコンポーネントを同時に交換することをお勧めします。 新品のドライブトレインコンポーネントは、摩耗したものとは寸法が大幅に異なります。 彼らがきちんと交尾しないとき、彼らは彼らのコンパニオンパーツを非常に速く着ます。

(8) チェーンの調整が不適切な場合、過度の摩耗が発生します。 理想的には、チェーンは、カウンターシャフト、スイングアームピボット、およびリアアクスルが位置合わせされているときの最もタイトなポイントでわずかな張力がかかります。 XNUMX本の指が経験則ですが、そのたるみが何を達成することになっているのか注意してください。 スプロケットをチェーンと完全に一致させることが重要です。 スイングアームのピボットを測定し、チェーンがスプロケットにかみ合うのを見て、車軸のマークを再確認することをお勧めします。 市場には特別な視覚的位置合わせ補助具もあります。

(9) 適切な洗浄と潤滑を行うと、チェーンの寿命が大幅に伸び、後輪の回転が著しくフリーになります。 特にOリングチェーンでは、ウォッシャースプレーやワイヤーブラシからの直接の圧力を避けてください。 彼らは汚染物質を押し込み、シールを破壊する可能性があります。 石けんを脱脂剤と一緒に使用して、手でこすって洗い流します。 Maximaは、クリーナー、水分散剤、チェーンワックスを含むチェーンケアキットも作成しています。 加圧水と同じ理由で、圧縮空気の直接の送風を避けることが重要です。 雑巾で乾かし、錆を防ぐために水分散剤/潤滑油を使用します。 ローラーは動作中にわずかしか移動しませんが、特に潤滑油が摩耗すると、摩擦を防ぐためにローラーが自由に移動することが重要です。

(10) 各モトの後、チェーンの両側のピボットポイントに潤滑剤を塗布する必要があります。 理想的には、ローラーがスプロケットにも接触するときに、ローラーに潤滑剤が付着している必要があります。 潤滑剤は汚れを引き付けますが、これは逆効果です。 チェーンが回転するときにチェーンが沈み、ジョイントに吸い上げられるように、チェーンの上面をスイングアームの下を通過するときに、均一であるが過度ではないコートをスプレーすることに焦点を当てます。 WD40は洗浄後は素晴らしいですが、トラックではチェーン専用の潤滑油を使用してください。

あなたはおそらくそれも好きでしょう