AMAによって禁止された:チタンハスキーの唯一の夏

「私が最初にアメリカに来たとき、人々はモトクロスレースや実際のモトクロスバイクを見たことがありませんでした」とラースラーションは言います。 Edison Dyeでの私の仕事は、オートバイのディーラーに行って、Husqvarnaで何ができるかを見せることでした。 それから、私は彼らの地元のスクランブル、ダートトラック、またはエンデューロでレースをし、ハスキーの販売を手伝うために勝ちました。 Husqvarnaとの契約は1968年しかありませんでしたが、その年の間に、アメリカ人のライダーにはモトクロスの装備がないことに気づきました。 彼らはブーツを持っていませんでした。 彼らは革を持っていませんでした。 彼らは手袋を持っていませんでした。 トーステン・ハルマンに、「ねえ、ここで物を売るべきだ」と言った。 XNUMX年XNUMX月にトーステン・ハルマン・オフロード・レーシング(THOR)に門戸を開いたのですが、「モトクロスパンツ、ブーツ、グローブを売って生計を立てることはできない」と思いました。 誰がそれをすることができましたか?」」それはいくつかの素晴らしい年の始まりでした。

1971年初頭、トーステンハルマン、ラースラーション、ブルギッタベルリンが所有していたサンディエゴのホールマンレーシングは、チタンチューブを製造しているロサンゼルスの会社からアプローチを受けました。 Ti社は、ロサンゼルスにあるValeriansCycleという名前の大きなHusqvarnaディーラーと関係がありました。 バレリアンは、Tiチューブ会社がチタンフレームのアイデアをHallmanRacingに持ち込むことを提案しました。 チタンチューブの長所を売り込むとともに、ホールマンレーシングのフレームを作るピートウィルキンスが所有するProFabというダートトラックフレーム会社も並んでいました。 

AMA禁止チタンフレームの後、ホールマンのチタンHUSQVARNAフレームは米国ではレースできませんでした。 幸いなことに、チタンフレームはグランプリサーキットで大きな需要がありました。 ホールマンレーシングは、それらを工場のハスクバーナチームとGPの私掠船に販売しました。

Lars Larssonは、400年のInter-Am1971サポートクラスでチタンハスキー500を勝利に導きました。

実際、Hallman Racingはチタンを徹底的に採用したため、チタンのハンドルバー、フォーククラウン、車軸も販売するように注文しました。 ラーズラーションのTiハスキーは1971年のハスクバーナ400cc「エッグエンジン」用に作られた唯一のフレームでしたが、エンジンクラスの形状からそのように名付けられましたが、ホールマンレーシングはすぐに最新のハスクバーナに合うチタンフレームのバッチを作る計画を立てました。エンジン。 

オリジナルのTiフレームは、エディソンダイの1971年のInter-Am500サポートクラスでラースラーションによってレースされました。 1971年のInter-Amシリーズは27年1971月4日にインディアンデューンズで始まり、ラースが勝利しましたが、最初のモトの後、サイレンサーを保持しているブラケットが壊れていることが発見されました。 これは、革のストラップによってモト間で「固定」されました。 翌週、ProFabは設計図に戻り、新しい「湾曲した」ブラケットを設計しました。 驚くべきことに、これはラースがXNUMX回限りのフレームで抱えていた唯一の問題でした。 XNUMX回目のInter-Amレースは、XNUMX月XNUMX日にコロラド州ボールダー近くのコールクリークトラックで開催され、ラースもそのレースに勝利しました。 XNUMXレースシリーズの終わりまでに、ラースはXNUMXレースのうちXNUMXレース(インディアンデューンズ、コールクリーク、オーランド、ヒューストン)で優勝しました。 ラースはホンダヒルズでの泥沼レースで負けただけで、ウナディラでオーケ・ヨンソンの弟のトーレに殴られました。

1971年のUnadillaInter-Amでのラース。

苦い中の午前を振り返る

ラースは今でも1971年のインターアムをとても愛情深く振り返っていますが、少し苦味もあります。 ラース氏は、次のように述べています。 在庫のHusqvarnaの重量は230ポンドでしたが、Tiバイクの重量は189ポンドでした。 とても軽かったです。 あなたはスタートを切り、決して振り返りませんでした。 あなたがいなくなった! 乗るのに素晴らしいバイクでした。」

残念ながら、ラースはTiハスキーであまりにも成功しました。 AMAは、それが不当な利点であると判断しました。 Torsten Hallman Racingはチタンフレームを一般に販売するように調整されていましたが、AMAはそれを非合法化しました。 AMAがチタンフレームを禁止した後、ホールマンのチタンハスクバーナフレームは米国でレースをすることができませんでした。 幸いなことに、チタンフレームはグランプリサーキットで大きな需要がありました。 ホールマンレーシングは、FIMがチタンを非合法化していないため、ハスクバーナの工場チームとGPの私掠船にそれらを販売しました。 AMAレースが行われたときは合法でしたが、ラーズラーションのTiフレームは1972年シーズンには許可されませんでした。 ラースが彼のチタンバイクが違法と見なされる理由を尋ねたとき、AMAは、チタンがレースのコストを上昇させること、そしてチタンがレースバイクには「もろい」ことを恐れていると述べました。 

ラース氏は、AMAの職員がイノベーションの妨げになっていると信じています。 彼は次のように述べています。「もし彼らがそれを避けていたら、他のすべての企業は競争力を維持するためにチタンに行き、スポーツの誰もが勝者だったでしょう。 あなたのダートバイクの現在の重量に関係なく、AMAがチタンを禁止するための近視眼的な動きをしていなければ、それは約15ポンド軽く、いくらか強くなるでしょう。 これらの行動は、常に不可能なことをしようとすることを装って行われ、レースのコストを抑えます。 しかし、イノベーターがより軽く、より弾力性のあるフレーム素材に切り替えるような単純なことを許可されていない場合、それは私たち全員に利益をもたらします。最後に、レースのコストをさらに引き上げます。」

ラースは、ティハスキーを美術館の所有者に売却したことを後悔しており、何年も後にレプリカをできるだけ近くに構築することを決定しました。

多くの点で、チタンハスキーの話はそこで終わるはずでしたが、そうではありませんでした。 Inter-Amが終了した後、Larsは250 Husqvarnaに切り替えて、250cc500Trans-AMAシリーズで1971Supportクラスをレースしました。 伝説の400ccエッグエンジンをチタンフレームから引き出し、トランスポーターの後ろに置きました。 残念ながら、チームトランスポーターは交通事故に巻き込まれ、高速道路を転がり、そこで炎上し、ラースの卵エンジンを含むすべてを破壊しました。

「もし彼らがそれをやめていたら、他のすべての会社は競争力を維持するためにチタンに行き、スポーツの誰もが勝者になったでしょう。 」

これは、2008年の「モトクロスアメリカ」巡回展でのラースのTiハスキーです。唯一の問題は、ラースがフッカーヘッダーを実行しておらず、400エンジン(250)ではないことですが、それは彼のチタンです。フレーム。

そして、30年後の2005年、AMAの殿堂はラースに1971年製のチタンハスキー400を「モトクロスアメリカ」の展示会に展示できるかどうか尋ねました。 ラースは可能だと言ったが、250ccのエッグエンジンを見つけることができなかったので、フレームには古いスタイルの400エンジンがあったと言った。 その後、ラースは博物館の所有者から、1971年のTiHusqvarnaを彼から購入するという申し出を受けました。 彼の元の400ccエンジンはもはや存在せず、オファーは非常に良かったので、ラースはTiハスキーを販売しました。 もちろん、すべてのオートバイの販売と同様に、彼は売り手の反省を持っており、15年後、できるだけ多くの1971パーツを追跡し、彼のTiハスキーのレプリカを作成することを決定しました。 これらのページに表示されている自転車をラースがどのように製造したかについての簡単な概要を次に示します。

(1)フレーム。 彼の1971年のチタンフレームのレプリカを作る時が来たとき、ラースはチタンから1971年のハスキーフレームを製造できる人を見つけることができませんでした。 がっかりしましたが、抑止されませんでしたが、ラースは1971年のハスクバーナクロモリフレームを手に入れ、1971年のすべての改造を行いました。 最後の仕上げとして、彼はそれをチタンのように塗装しました。

(2)エッグエンジン。 ラースは長くて一生懸命探して、別の400ccの「エッグエンジン」を見つけました。見つけたら、完全に再構築しました。 それが「卵エンジン」と呼ばれているものを見ることができますか。

CNC機械加工のフォークスライダーと赤いシリコンが、中空のチタン製フロントアクスルに汚れを防ぎます。

(3)フォーク。 スウェーデンにいる間、ラースは1971年のハスクバーナフォークの真新しいセットを追跡しました。 彼はそれらをスウェーデンのサスペンションの第一人者である元スウェーデンのエンデューロチャンピオンであり、ISDTの金メダリストであるSteveTellに送りました。 最も注目すべきは、重量を節約するために、旋盤でフォークスライダーを下げたということです。

(4)ショック。 新しいGirlingリアショックが取り付けられました。

(5)サンリム。 これらは、1971年のLAコロシアムでラースが使用したホイールでした。 リムロックはありません。 代わりに、リムの内側の端にある鋭いピンを使用して、タイヤが回転しないようにします。 リアリムには、タイヤ交換時にピンが損傷しないようにピンが配置されている場所を示す黒い線が付いています。

(6)車軸。 フロントアクスルはチタンとアルミナットですが、リアアクスルは標準のHusqvarnaパーツです。 中空アクスルシャフトは、汚れを防ぐためにシリコンシールで満たされています。

(7)ガスタンク。 信じられないかもしれませんが、アルミニウム製ガスタンクは1971年にホールマンレーシングによって製造されました。ラースはそれをクリーンアップし、アーティストのジョンオルトナーにタンクの両側に元の1971年の文字を複製させました。

ガンナーガッサー。

(8)ハンドルバー。 バーはホールマンレーシングのものです。 当時、Hallman Racingは、Torsten Hallman、Bengt Aberg、Arne Kring、Ake Jonsson、Lars Larsson、RogerDeCosterの各ベンドでシグネチャーハンドルバーのラインを販売していました。 レバーは昔ながらのマグラです。 スロットルはGunnarGasserで、ブレーキケーブルとクラッチケーブルはHallmanRacing製です。

これは1971年にフットペグがどのように見えたか これは1971年にフットペグがどのように見えたかです。

Lars 400 Huskyのリアスプロケットは、わずかXNUMX本のボルトで固定されていました。 Lars 400 Huskyのリアスプロケットは、わずかXNUMX本のボルトで固定されていました。

(9)その他。 上部と下部のフォーククラウンとリアショックボルトを除くすべてのボルトとナットは、スペックボルト(事前に穴あけされたワッシャーを含む)からのものです。 シートベースを含むすべてのプラスチックは、A&AマニュファクチャリングによるNOS(新古品)でした。 リアブレーキペダルは、重量を節約するためにドリルで開けられています。 フットペグは、スポット溶接された歯を備えた1970年代初頭のペグです。 リアブレーキバッキングプレートは、ホールマンレーシングのアルミブレーキステーを使用しています。 リアスプロケットは工場出荷時の部品であり、軽量化のために1971本のボルトのみを使用しています。 エアボックスは、HallmanRacingアルミニウムエアボックスブラケットによって保持されています。 ラースがプラスチック製のA&Aカバーを見つけることができなかったため、エアボックスカバーはXNUMX年の在庫部品です。 フロントフェンダーブラケットは、ホールマンレーシングのもうXNUMXつのパーツです。

1971年からのオリジナルのホールマン製品ステッカー。

Lars Larssonは、1966年のHusqvarnaで若いグランプリレーサーとして活躍しました。 Lars Larssonは、1966年のHusqvarnaで若いグランプリレーサーとして活躍しました。

Lars Larssonは、80年の世界獣医選手権で2021歳以上のクラスで優勝しました。 彼は下り坂のセントヘレンズ山の最後のラップパスでそれをしました。 Lars Larssonは、80年の世界獣医選手権で2021歳以上のクラスで優勝しました。 彼は下り坂のセントヘレンズ山の最後のラップパスでそれをしました。 もちろん、彼はHusqvarnaにいます。 ラースは現在、60歳以上、70歳以上、80歳以上のクラスで世界獣医選手権に勝っています。

Lars Larsonは、アメリカのモトクロス史上最も希少なバイクの400つであるチタン製のフレームを備えた81ccのハスクバーナでモトクロスレースに勝利した最初で最後のライダーであったと常に言えます。 ラースはまだ60歳でレースを続けています。彼は決して辞めたことはなく、黄金期には70歳以上、80歳以上(XNUMX回)、XNUMX歳以上のエキスパートクラスで世界獣医選手権に勝ちました。

 

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