ツイストデベロップメントのワールド300ストロークチャンピオンシップYZXNUMXに乗る

ツイステッドデベロップメントは、ジョシュグラントのためにこの2005年のヤマハYZ300をオーダーメイドしました。 悲しいことに、物事は計画通りに進みませんでした。 したがって、プロサーキットパイプとFMFサイレンサー。

ジョシュ・モシマン

Josh Grantは、昨年の2020 World Two-Stroke Championshipで、2003年のHonda CR250に、元ファクトリーコネクションのメカニックであるNaveenと一緒にレンチを回して登場しました。 彼は競争力がありましたが、彼はグレンヘレンで勝つ男であるため、2021位はほとんどの人が彼が終了することを期待した場所ではありませんでした。 2021年に早送りします。ジョシュは償還を望んでいました、そして今度は彼の250人の幼い息子もレースをします。 グラント兄弟のイーストンとワイアットは、ヤマハとシミバレーサイクルの父親と一緒に家族のスポンサーになっています。 残念ながら、二輪車の需要の増加と日本の生産施設での遅れ、そして出荷が相まって、XNUMX年のYZXNUMXを世界XNUMXストローク選手権に間に合わせるのは不可能でした。 

彼は私にダイノ番号を与える代わりに、使用可能な電力の重要性と馬力の事実について私に講義しました パワーカーブが正しくない限り、数字は無駄です。 

ギア:ジャージー:ホールマンタップ、パンツ:ホールマンレジェンド、ヘルメット:トールリフレックス、ゴーグル:ウイルスファクトリーシリーズ、ブーツ:ガエルネSG12。 パワーは素晴らしく、サブフレームは曲がっていて、排気システムはファンキーで、サスペンションはプロのために作られました。 その結果、それは普通の人にとってそれを厳しすぎました。

JoshGrantとTwistedDevelopmentのJamieEllisの関係は数年前にさかのぼります。 ジョシュが2016年にファクトリーカワサキチームでの地位を失った後、ジェイミーはジョシュにスズキRM-Z450を製造しました。これは、デイトナスーパークロスでXNUMX位を獲得するために使用されました。 つながりをさらに強固にするために、グラントファミリーのギアスポンサーであり、世界XNUMXストロークチャンピオンシップのホストスポンサーであるファストハウスもこのゲームに参加しました。 彼らは、ジョシュ・グラントのような人気のあるAMAプロが再びXNUMXストロークでレースをするのを見たいと思っています。また、スポンサーのライダーがレースで露出することを望んでいます。 だから、FasthouseとJamieEllisが一緒になってJoshGrantをヤマハに乗せるのは当然のことだった。

ジェイミーは、カワサキZ2005ストリートバイクを販売しようとしていたときに購入した250年のヤマハYZ125を店に置いていました。 ジェイミーは、イワシのようなマンモスマウンテンモトクロス駐車場に出入りするのを助けるためにZ125を購入しました。 やがて、彼はミニチュアストリートリーガルカワサキピットバイクを125台持っていました。 彼は2005つ必要でしたが、彼はパッケージ取引でさらに250つ購入しました。 その後、彼が必要としなかった250台目のカワサキZ2005を販売しようとしたときに、125年のYZ2005が登場しました。 「YZ250には、ニップルが付いたオリジナルのタイヤと、オリジナルのチェーンとスプロケットがまだ残っていました。 XNUMX年以来、休眠状態にあり、タイムワープ状態にありました」とジェイミーは述べています。 彼はXNUMX台目のZXNUMXを取り除いて喜んでおり、手付かずのXNUMXYZXNUMXをはるかに簡単に販売できると考えました。 話が進むにつれて、最終的にそれはジョシュグラントのレースバイクになりました。

ジェイミー・エリスは、スムーズなパワーを生み出すためにアテナ300ビッグボアキットを調整し、レクトロンキャブレターを供給しました。

世界300ストローク選手権のオープンプロクラスはその日のプレミアレースであり、過去325年間で300ccまたは0.2ccのビッグボアで優勝したため、ジェイミーはジョシュグラントに5立方センチメートルを追加することにしました。 彼はAthenaXNUMXccキットから始め、ポートのタイミングを確認し、ヘッドをフライス加工し、より厚いベースガスケットを追加して、必要な場所に圧縮とスキッシュを施しました。 ジェイミーは、次のように説明しています。 XNUMXストロークは理論よりもハードワークの方が重要だと思います。」 ジェイミーは、XNUMXストロークはより多くのパワーを得るために排気ポートを上げることだけではないと説明しました。 「すべてを動かさなければなりません。 ベースガスケットをXNUMXmmオフにすることができますが、パワーは素晴らしいものではありません。その後、逆に進むと、それが実現します。」 ジェイミーは、グレンヘレンでジョシュとの最初のテスト日の後、ダイノで実際に追加のXNUMX馬力を見つけたと言いました。 

MXAカーボンは良いYZ250Sを2006年にさかのぼります。それは素晴らしいKYBSSSフォークで最初の年でした。 しかし、2005年のYZ250は、ヤマハのプラグアンドプレイアルミニウムフレームと新エンジンの最初の年であった2006年とほぼ同じくらい優れています。

MXA ジェイミーから最終的なピーク馬力の数値を絞り出そうとしましたが、彼は豆をこぼしませんでした。 これは彼が私たちから守った112つの力の秘密の最初のものであり、ダイノ番号を与える代わりに、使用可能な力の重要性と、力曲線が正しくない限り馬力数が無駄であるという事実について私に講義しました。 2020ストロークビルドに入ると、ジェイミーは使用可能なパワーがどこにあるかを確認し、カーブを操作して移動するように働きます。 「優れたパワーを生み出すには、優れたトップナンバーが必要ですが、さらに重要なのは、乗り心地とコーナーからのフックアップ感が必要です。 ピークが広くない場合、トラックでの使用を困難にする小さなパワーバンドが得られます。」 Twisted Developmentは、若いアマチュアのキャリアを通じて、ハイデンディーガンのために50ストロークを構築してきました(65年85月号でテストしたKTM 112スーパーミニを含む)。 「私たちは途中でチャンピオンシップに勝ち、125代、XNUMX代、XNUMX代、XNUMX代、そして今ではXNUMX代のすべてのレースで彼を追いかけました。 私たちのスペックは、私たちが一生懸命働くたびに、そして何かを必要とする顧客がいるたびに良くなります。」
 

昨年の同じレースで競争するためにツイストが作ったKTM300SXを振り返って(2020年300月号に見られるように)、ジェイミーは、彼が違ったやり方をしたであろう300つのことは、ストックの代わりにレクトロンキャブレターを使用することであったと言いましたミクニTMXキャブレター。 Josh GrantのYZ300ビルドでは、Twistedは、Lectronを決定する前に、多数の炭水化物をテストしました。 「125回のXNUMXストロークに優れています。 燃料はオリフィスではなく計量ロッドを通過し、霧化が進みます。 通常のキャブレターの方が反応が良いというのは議論の余地がありますが、XNUMX年代を扱っている場合、スムーズなラグ能力は非常に大きく、上を行くのがより良いです。」 XNUMXまたはスーパーミニの場合、ツイストはレクトロンを使用しませんが、大口径のXNUMXストロークにはそれが好きです。 一般的なLectronのフィードバックは、固定オリフィスジェットを通過しないため、底部からそれほど鋭くなく、きびきびとしないというものです。 代わりに、スライドが開閉するときに燃料がキャブレターに入れられます。これは、計量​​ロッドがスライドに接続されており、スライドが持ち上げられると、ロッドが穴を開いてより多くの燃料を入れることができるためです。キャブレターですが、取り付け高さとメータリングロッドのテーパーを把握した後は簡単に調整できます。 

JBIサスペンションは、ジョシュ・グラントがグレン・ヘレンの丘を下るスピードを処理するために固くならなければなりませんでした。 人間には硬すぎる。

一般的に、 MXA カーボンは良いYZ250を2006年にさかのぼります。それは、それが素晴らしいKYBSSSフォークを備えた最初の年だったからです。 しかし、2005年のYZ250は、ヤマハのプラグアンドプレイアルミニウムフレームと新しいエンジンの最初の年であった2006年とほぼ同じくらい良いです。 2005年の唯一の欠点は、古いスタイルのカヤバフォークです。 新しいYZ250フォークをボルトで固定したり、Josh Grantのバイク用の変換キットを使用したりする代わりに、ジェイミーはヤマハYZ250Fフォークのスペアセットをレースバイクに取り付けました。 X-TrigはYZ250Fクランプ用にYZ250ステアリングステムをカスタム加工し、さらにTwistedDevelopmentはより大きな車軸用にYZ250F前輪を使用する必要がありました。 ジェイミーは、ジョシュのレースバイクで使用するために彼の個人的なYZ250からカヤバショックを盗みました。彼のショックは、ストックの18mmではなく直径16mmのショックシャフトを持っていたからです。 残りのバイクについては、ジェイミーはVPからの新しいスペックのテスト燃料を使用しました(これは彼の1番目の秘密でした)。 彼はフルHinsonクラッチ、Works Connection Pro Launchホールショットデバイス、Renthalハンドルバー/スプロケット、DT33エアフィルターおよびDunlop MX110タイヤ(背面にXNUMX)を追加しました。  

ROBBIEは、AMA 250 WESTスーパークロスシリーズのレースの真っ只中にいて、XNUMX週間だけ町にいたので、XNUMXストロークレースのレースを計画していませんでした。

Josh GrantがYZ300をテストしたのと同じ日に、Jamieが追加のパワーを見つける前に、チームはJBIサスペンションのJBCovingtonでもテストしていました。 JBIは、カリフォルニアの有名なイノベーションコートの袋小路であるムリータのツイステッドデベロップメントの駐車場の真向かいにあります。 この同じ通りには、KTM、ハスクバーナ、ガスガス、キスカ、WP、VP、Muc-Off Honda、MindFX、DT1、Panic Rev、その他多くの業界の引っ越し業者やシェーカーがあります。 船積みや運転がなく、会社から会社まで徒歩100フィートの距離にあるのでとても便利です。 JBIは、ジョシュがサスペンションの設定を固くしたいと思っていることを知っていました。 テストの初日、ジョシュ・グラントがグレン・ヘレンの大きな丘を急いで下りると、フォークとショックに大きなプレッシャーがかかり、ストロークを吹き飛ばしました。 いつものように、サスペンションクリッカーは微調整とテストに最適であり、すべての問題を解決したわけではありませんが、硬くなるたびにバイクのフィーリングが向上し、JBIにテストXNUMX日目の方向性を与えました。

JBIは、Josh Grantだけが快適な速度で丘を下るのに必要なホールドアップを提供するために、フォークとショックでフルスプリングレートを強化することを決定しました。 JBIは、ショック時に300 N / mのフォークスプリングと0.47N / mのスプリングを使用することになりました。 副産物として、増加したスプリングレートは、バルブのシム設定を変更することなく、圧縮を5.4%強化する働きもしました。 テスト12日目に、ジョシュはコンプレッションクリッカーを開いてサスペンションを柔らかくすることができました。

ツイストは完全なYZ250Fフロントエンドを使用しました。 トリプルクランプ、フォーク、ホイール、アクスル。

悲しいことに、ビッグショーの調整、開発、テスト、準備に何時間も費やした後、JoshGrantはTwistedDevelopmentで構築されたYamahaYZ300のスタートラインに実際に行くことができませんでした。 彼はレースの朝に実際に墜落した。 2019本の肋骨の骨折と肺の穿刺で、ジョシュ・グラントの日は終わりました。 しかし、彼のバイクの日はまだ始まったばかりでした。 250年の世界300ストロークオープンプロチャンピオンであるRobbieWagemanは、兄のRJレースを観戦し、家族のビーフジャーキーベンダーブースを監督するためにGlenHelenに来ていました。 ロビーはAMAXNUMXウェストスーパークロスシリーズのレースの最中で、週末だけ町にいたので、XNUMXストロークレースのレースを計画していませんでした。 しかし、ゲートが下がるXNUMX時間前に、ロビーはジェイミーにジョシュ・グラントを埋めることができるかどうか尋ねました。 ジョシュのクラッシュでシフトサイドのエンジンケースが壊れ、ハンドルバーが曲がり、プロサーキットサイレンサーが破壊された。 ジェイミーJB-カウンターシャフトスプロケットの近くのケースの穴を溶接し、ハンドルバーをまっすぐにし、プロサーキットサイレンサーをFMFサイレンサーに交換しました。 したがって、YZXNUMXにはFMFサイレンサー付きのプロサーキットパイプがありました。 

在庫のハスクバーナTC250を持ってOpenProクラスのゲートに行ったとき、RobbieWagemanがすべて準備を整えているのを見てびっくりしました。 結局のところ、私は彼がレースに出場しないことを私に説明する通りの服を着た直前に彼を見たばかりでした。 スタートから、30人の他のOpen Proライダーが後ろにいて、最初のターンに熱くなりましたが、Robbie Wagemanがホイールを持っていて、DareDemartileが内側に忍び寄りました。 ウェイジマンのリードを見て、信じられませんでした! これは、レースを計画していなかった、練習を逃した、ジョシュ・グラントのなじみのないサスペンションに乗っていた、そしてサブフレームが右に300インチ押されたYZ3に乗っていた男でした。 唯一理にかなっているのは、ロビーがスーパークロスシリーズから直接来て、それでくつろいだので、ジョシュの堅いサスペンションに快適だったということでした。 私はレースのほとんどでXNUMX位になり、友人のジェリー・ロビンが私を追い越したときに最終的にXNUMX位でフィニッシュしました。 MXAのヤマハYZ250。 ウェイジマンは最初のモトを獲得し、次のモトで300位でフィニッシュし、ジョシュグラントのツイステッドデベロップメントヤマハYZXNUMXで総合優勝を果たしました。 

来週、世界選手権で優勝したYZ300をグレンヘレンに連れて行ったとき、ジョディとダリルが私を記録のテストライダーに任命するのは自然なことでした。 結局のところ、私はレースでこのバイクからねぐらを食べていました。 タラデガに何度もドラッグレースした後、どれだけ速いかはすでにわかっていました。 MXAのハスキーTC250で、トラックがラフでロビーが勝てたので、うまく処理できることはわかっていました。 

ロビーは小さいのでサスペンションは非常に硬くなければならないことはわかっていましたが、それは私にとっては良いことだと思いました。 まあ、私は間違っていた、非常に間違っていた。 信じられないほど硬かったです! 私は間違いなく、スペクトルの反対側にあるサスペンションを好みます。 サスペンションが悪かったわけではありません。 本当に良かったです! 強く押すとファステストラップができたので良かったのですが、サスペンションは全力で走ったときだけうまくいきました。 エネルギーを節約するためにクルーズしたいのなら、トラックのあらゆるバンプを感じることができました。 サスペンションがストロークで高く乗ったので、スプリングレートが私には硬すぎることを私は知っていました。 ジョシュ・グラントは私より重いのではないかと思いましたが、JBコヴィントンと話をしたところ、同じ体重であることがわかりました。 

次の週にグレン・ヘレンに世界選手権で優勝したYZ300を獲得したとき、ジョディとダリルが私をテストライダーに任命するのは自然なことでした。 結局のところ、私はレースでこのバイクからねぐらを食べました。

パワーに関しては、ツイステッドデベロップメントでチューニングされたアテナ300ccビッグボアキットとそのレクトロンキャブレターはスムーズでした。 底から少し緩慢でしたが、力が活気づくと、それは信じられないほど速かったです。 私はより良いトラクションを得るためにrpmを引っ張って、コーナーを通ってより高いギアに乗ることができました。 立ち上がって行くのにクラッチの仕事は必要ありませんでしたが、丘の上のソケットから私の腕を引っ張ることもありませんでした。 私はYZ300のパワーに夢中になりましたが、ロビーがそうしている限り、それを保持することはできなかったでしょう。 今日、私はまだプロと競争していて、勝つことを真剣に考えています。 しかし、私は豪華なサスペンションの利点を享受することを学びました、そして私はもう最も堅いものを持っている人であることからエゴブーストを得ません。

あなたはおそらくそれも好きでしょう