ツイスト開発/シリンダーワークスYZ270Fを構築

指定されたクラス構造で許容されるよりも大きな排気量を持つモトクロスエンジンは、「チーターエンジン」と見なされます。 しかし、レーサーがより多くのしわを持っていたとき、不正行為は背中にもっと眉をひそめました。 今日、不正行為はSOP(標準操作手順)です。 古典的な例は、Wiseco World Two-Stroke Championshipsです。ここでは、すべての詐欺師を捕まえるよりも125を合法化する方が簡単だったため、150Proクラスの排気量を150ccに引き上げました。 250 Proクラスは、変位制限のない「FormulaLibre」クラスになります。 正規の250ccヤマハ、KTM、ハスキーが大賞を受賞してからしばらく経ちました。 2020年版では、マイク・アレッシが250ccエンジンキットを搭載したヤマハYZ325で優勝し、2021年にはロビーウェイジマンがツイステッドデベロップメントYZ300で優勝しました。

しかし、フォーミュラリブレフォーマットには、500ccの1ストロークをレーシングフォールドに戻すという魅力があります。 このクラス構造の下で、誰かが火を噴くヤマハRXNUMXエンジンをモトクロスシャーシに詰め込んで、エキサイティングでユニークでまったく愚かな試みをすることができます。 しかし、週にXNUMX回、週にXNUMX回のローカルレースで実際に行われるFormula Libreレースのクラスは、獣医のクラスだけです。

あなたが125cc、250cc、または450ccクラスのレーサーであり、エンジンが144cc、270cc、または488ccである場合、あなたはチーターです。 しかし、私たちはすべての大口径ライダーを「スナイドリーウィプラッシュ」ソブリケットで塗装するわけではありません。

あなたが125cc、250cc、または450ccクラスのレーサーであり、エンジンが144cc、270cc、または488ccの場合、あなたは詐欺師です。 しかし、すべての大口径ライダーに「スナイドリーウィプラッシュ」のソブリケットを塗るわけではありません。 レースをしないので大口径エンジンを採用するライダーもいます。 彼らはただ乗るのが大好きで、何ヶ月も彼らを悩ませてきた大きなステップアップを乗り越えるために少し余分な活力を望んでいるプロの練習ライダーです。 獣医やプレイライダーには、「あなたにもっと力を!」と言います。

大きなボーリングエンジンがその馬力とトルクを増加させることは周知の事実です。 人々が忘れているのは、ストックエンジンが1mm、2mm、または3mm大きいピストン用に設計されていないことです。 耐久性が要因です。 すぐにではないかもしれませんが、9回のうち10回は、エンジンをボーリングすると、将来的にいくつかの悪影響が生じます。 それでも、Cylinder Worksなどの企業は、耐久性を犠牲にすることなくポニーパワーを高めるための安価で効果的な方法を専門としています。 どうやってやっているの? 彼らは完全に独り占めすることはありません。 彼らは、レースの熱がそれらを歪めるほど薄いシリンダー壁を退屈させません。 彼らは、ストックの排気量と同じ厳しい公差でエンジンをセットアップしていません。 彼らは巨大な馬力のゴールデングースをつかみません。 彼らは安全な操作のために骨に十分な肉を残します。 そして、彼らは彼らの大口径の顧客が幸せなキャンピングカーであることを確実にするために可能な限り多くの技術的サポートを提供します。 

大口径エンジンを構築するためのクッキーカッターの方法は、既製の大口径キットを使用することです。 これは、KTMがKTM125SXを150SXにするために行うこととよく似ています。 KTMは、ストック125のトップエンドを取り外し、より大きなピストンとすべての付属品をXNUMXつのボックスにまとめた大型のシリンダーと交換します。 やさしい。 このアプローチは機能します。 それは150頭の馬を追加し、トルクを高め、問題なくビッグダブルをクリアする可能性を高めます。 はい、それはパワープロファイルをよりワントリックポニーに変更しますが、より多くのバーストのトレードオフは大きな魅力です。 125のパワーバンドは、XNUMXのように滑らかで、流動的で、柔軟性がないことは事実です。 

TMモーターサイクルは、大きな水差しを滑らせても125を150に変換しません。 TMは、144ccエンジンの構築にさらに複雑なアプローチを採用しています。 TM 144MXエンジンは、TM125MXエンジンの骨の上に構築されていません。 代わりに、TM 144MXエンジンには、独自のエンジンケース、クランク、ピストン、およびボアとストロークがあります。 それはよりバランスの取れたパッケージであり、KTM150SXレイアウトほど正方形ではありません。TM144MXはTM125MXとは完全に異なるエンジンであるため、それでも大口径と見なされますか? それは、「木が森に落ちて、周りに誰もそれを聞いていない場合、それは音を立てますか?」と尋ねるようなものです。 

ギア: ジャージー:FXRレーシングレボ、 パンツ:FXRレーシングレボ、 ヘルメット:FXRレーシング/ 6D ATR-2、 ゴーグル:Viral Brand Factory Series、 ブーツ:Gaerne SG-12。

この哲学的思考実験は、エンジンのダイナミクスに関する疑問を提起しますが、大口径エンジンの実際的な利点の議論では意味がありません。 重要なのは、それらが問題に値する種類のパワーバンドの変更を提供するかどうかです。

大きなピストンと同じくらい大きなシリンダーを追加すると、すでに短く焦点を合わせたパワーバンドが狭いウィンドウに縮小する可能性があります。

それは私たちをもたらします MXAのシリンダーワークス/ツイストデベロップメント2020YZ270F。 これは、シリンダーワークスのフルキット(270ドル)を使用して大口径のYZ549.95Fを構築する最初のロデオではありません。そのため、今回は別の方法でそれを行いたかったのです。 YZ250Fは、その堅牢な低から中程度のパワーで知られています。 より大きなピストンと同じように大きなシリンダーを追加すると、すでに短く焦点が合っているパワーバンドが縮小して狭いウィンドウになります。 はい、YZ270Fは穴からさらに爆発的ですが、それはすでに短いパワーカーブをチャンクアップします。 ピストンが大きいほど、ストロークごとにより多くの空気を押し出す必要があるため、高回転で速度を上げるのに苦労します。 オーバーレブの欠如は、ライダーがバブルにシフトしなければならないことを意味します。 このスタイルのパワーは、ライダーがその欠陥に屈しなければ、ライダーをボスにする可能性があります。  

両方の長所を求めていました。つまり、直線的で月に向かって回転するパワーバンドを備えたYZ250Fビッグボアです。 それは可能でしたか? 大口径エンジンをゼロから構築することが道のりであることを私たちは知っていました。 しかし、ヤマハのペンシルプッシャーがまったく新しいバイクを研究開発する気にはならなかったと思います。 そこで、次善の選択肢であるTwistedDevelopmentのJamieEllisを選びました。 彼は、顧客に最適な電力プロファイルを見つけることの達人です。 そこで、私たちはジェイミーに、実証済みのシリンダーワークスYZ270Fトップエンドキットをより強力で幅広いものにすることができるかどうかを尋ねました。 

SSSフォークがこれ以上良くなると思わない場合は、もう一度考えてみてください。 TBTは、ミツバチの膝のような設定を提供します。

これはジェイミーにとってはケーキでした。 それは彼の最初のロデオでもありませんでした。 シリンダーワークスの大口径キットは、ジェイミーに改善の余地がたくさんあります。 それはどういう意味ですか? Twisted Developmentは、ハイエンドのレースエンジンショップです。 一言で言えば、ツイスト開発は緩い公差を取り、レース仕様にそれらを引き締めます。 簡単そうですね。 想像力の範囲ではありません。 これは、私たちが探していたパワースプレッドを与えるためにジェイミーがエンジン内で行ったことを垣間見ることができます。 

フルブラウン、フルレース、フルサイズのヤマハYZ270Fの最初のテストライドで、MXAテストライダーは感銘を受けましたが、私たちは嘘をつきません。 私たちはXNUMXつの理由で少し泣きました。 

まず、ツイステッドデベロップメントは、エンジンに筋肉を追加すると、YZ250Fのスチール製インテークガイドが破損する可能性があることを経験から知っています。 Twisted Developmentは、耐久性を高めるためにそれらをブロンズガイドに置き換えます。 次に、ジェイミーはシリンダーヘッドをCNCポートし、燃焼室を開きます。 これを行うと圧縮が減少しますが、TwistedDevelopmentはヘッドをデッキすることでこれを補います。 第三に、Hot Cams Stage 2キットは、TwistedDevelopment仕様のバルブスプリングキットと組み合わせて使用​​されました。 第XNUMXに、圧縮をさらに強化するために、カスタムの薄いCometicヘッドガスケットを使用して、ピストンをヘッドに近づけました。 第五に、ジェイミーの専門は、高速エアブーツと組み合わせた彼のデュアルインジェクターキットです。 デュアルインジェクターには、XNUMXつのインジェクターが吸気ポートの近くにあり、もうXNUMXつはエアボックスの後ろにあります。 このシステムは、ボルテックス点火に調整されています。 それに加えて、Hinson Billetproofクラッチ、FMFフルエキゾーストシステム、Nihiloカーボンファイバーベントエアボックスカバーがエンジンパッケージを仕上げています。 

Nihiloのベント付きカーボンファイバーエアボックスカバーはクールでパワーが追加されましたが、音量が大きかったため、耳栓を着用する必要がありました。

残りのバイクはフルティルトでした。 カヤバSSSサスペンションコンポーネントはすでに球場にあるので、私たちはSoCalのTBTサスペンションに私たちが多くの経験を積んだ設定にそれらを修正させました。 Decal Worksグラフィック、Works Connectionパーツ、UFOプラスチック、Supersproxスプロケット、TM Designworksチェーンガイド、Raptorチタンペグ、ODIバーとグリップでバイクをドレスアップしました。 乗り心地を緩和するためにFCPエンジンマウントも追加しました。 このビルドに完全に取り組む必要はありませんでしたが、できる限り多くのオプションとアイデアを提供したいと思います。 

本格的、フルレース、フルサイズのヤマハYZ270Fの最初の試乗では、 MXA テストライダーは感銘を受けましたが、嘘をつくつもりはありません。 私たちはXNUMXつの理由で少し泣きました。 (1) エンジンが跳ね上がり、エアボックスカバーが通気されているため、残響音がめちゃくちゃ大きかった。 耳が出血しているように感じました。 XNUMX MXA テストライダーは耳栓をつけるほど頭が良かったので私たちを笑っていました。 (2) パワープロファイルは私たちに喜びの涙をもたらしました。 底から、それは私たちをクラッチから遠ざけ、機首を下げ続けるのに十分な力を持っていました。 rpmが上がると、エンジンが離陸しました。 それは、アトラスロケットがケープカナベラル発射台を離れるような感じで、多くの力を持っていましたが、徐々に健康的な蒸気の頭を構築するために計量されました。 それは非常に滑らかで非常に強力でした。 何よりも、ほとんどのアトラスロケットが向かっている月にそれを回転させることができました。 それが私たちが望んでいたすべてでした。 

WorksConnectionクラッチパーチ付きのODIバーとロックオングリップを使用しました。

XNUMX番目の燃料噴射ノズルは本当にこのビルドを家に持ち帰りました。 エンジンがゴーストをあきらめようとしていると思ったとき、アフターバーナーが作動しました。各吸気サイクルで、エンジンは吸気管から空気を吸い込みます。これは長い空気の柱と見なすことができます。 低rpmでは、エンジンは素早く少し息を吸い、その長い空気柱のほんの一部しか使用していません。 低回転で適切な燃料を供給するために、単一の燃料噴射ノズルを吸気ポートの近くに配置する必要があります。 ただし、高回転では、エンジンが長い空気柱全体を吸い込むときに、セカンダリインジェクターが長い空気柱を最大化できます。 噴霧化が重要であり、デュアルインジェクターは低回転と高回転の実行のニーズに対応できます。 XNUMX番目のインジェクターが吸気口からさらに離れていると、燃料がよりミストになり、燃料がより簡単に点火できるようになります。 セカンドインジェクターは、高回転パワーを最大化するのに特に成功しています。 

本質的に、私たちのYZ270Fのエンジンは、KTM 350SXFに似ているように感じましたが、より低い興奮がありました。 すべて MXA テストライダーは、耳栓を装着した後、このバイクを気に入っていました。このビルドを完了するには、ボート一杯の生地が必要だったと認めていますが、そうしなければならないと感じました。 それは私たちが切望していたものでした。 ですから、どうしてもそれを作らなければなりませんでした。 

予算が限られていて、安価で信頼性の高いものが必要な場合は、基本的なCylinder WorksYZ270Fキットを使用してください。 これは、「価格対パフォーマンス」チャートの盗みです。 間違いなく、YZ270Fパワーバンドは在庫とは異なりますが、これは悪いことではありません。 多くの獣医および低レベルのライダーは、追加のブーストのために、より短いパワーバンドとより低いパワーバンドを好みます。 

この大口径エンジンは、大口径のようにはまったく感じませんでした。 力は直線的で、非常に速く、月に向かって復活しました。

ただし、予算に制限がなく、少数の誇り高き金持ちのために作られたものが必要な場合は、YZ250FエンジンをTwisted Developmentに送って、「MXA 特別。" あなたが獣医レーサーまたはプロの練習ライダーであるならば、あなたはこのバイクをレースする明確な良心を持つことができます。 ただし、排気量規制のあるクラスでは、250初心者クラスのばかげたホールショットが親指のように突き出るため、詐欺師と呼ばれるリスクがあることに注意してください。  

あなたはおそらくそれも好きでしょう