2005ストローク火曜日| 250スズキRMXNUMX良い、悪い、醜い

これはアーカイブされた2005年のスズキRM250です  MXA Motocross ActionMagazineの2004年XNUMX月号からのテスト。 あなたの MXAサブスクリプション 今日。

私たちの言葉をマークします。 2005年のスズキRM250のように、250ストロークは何も、そして私たちは何も意味しません。 それはXNUMXストロークがどのように感じられるべきかについての最大の表現です。 それは、きびきびとしていて、吠え声があり、敏捷で、鋭く、軽く、そして攻撃的です–それはXNUMXストロークがそうではないすべてです。 エンジンとシャーシからのRMXNUMXの瞬時の応答により、RMXNUMXはEチケットに乗ることができます。 何よりもきつくなります。 手首をひねると注目を集めます。 それはウイリー、パワースライド、ステップアウト、そしてそれらの最高のもので飛ぶ。 それはすべてのXNUMXストロークの特徴を持っています-良い、悪い、そして醜い。 それが MXA レッキングクルー それについて大好きです。

これは、ということは周知の事実です スズキの成功への道は ヤマハ。 エンジンはYZクローンですが、ピザが追加されています。 パワーバンドは、 2005 YZ250の幅広いバイブのオーバーレイですが、下部にクレッシェンドが追加されています。 スズキのエンジニアは、YZ250のポートとタイミング構成の多くの側面をコピーした可能性がありますが、模倣はしていません。 番号! 彼らは改善をしました。 それはそれ自体が素晴らしいパワープラントであり、ローリングシャーシ、サスペンションパッケージ、および比類のない取り扱いの血統と組み合わされています。 スズキはヤマハにシリンダーレイアウト、ポーティング、パイプのキャップをうなずく義務があるかもしれませんが、全体的なパッケージはスズキ独自のものです。 スリムで、トリムがあり、機敏で、迅速です。

Q:2005 RM250エンジンは'04より高速ですか?

A:あなたは賭けます。 昨年のエンジンは非常に良かったが、'05エンジンの方が優れている。 昨年のRM250の最高の属性は、スロットル応答、低から中推力、ロールオン制御、およびその「パワーオンデマンド」パワーバンドでした。 特にYZ250と比較して(使用可能なパワーに関しては、RMとYZと同じリーグで他の250ストロークはプレーできませんでした)欠けているのは、トップエンドのオーバーレブでした。

2005 Suzuki RM250 ENGINE two-stroke-8-3

YZ250が引っぱり続けたとき、2004 RM250はあきらめました。 今年はそうではありません。 鈴木はトップエンドでボリュームを上げた。 RMの従来のサインオフは、2005年のモデルには存在しません。 強く引っ張って、長く引っ張ります。 これは、すでに効果的な武器であったものに素晴らしい追加です。

Q:スズキはどのようにRM250パワーバンドを改善しましたか?

A:2004年のほとんどのスズキライダーはより多くのトップエンドを望んでいましたが、'04の低から中程度のパワーの推進力は非常に役立ちましたが、トップエンドはアイシングになりそうです。 スズキのエンジンデザイナーにとっての問題は、ボトムを失うことなく、いかにトップを獲得するかでした。

戦略は? XNUMXつのかなり基本的なチューニングトリック:

(1)排気ポート。 より多くのトップエンドを取得する最も簡単な方法は、排気ポートを上げることです。 スズキは、2005年に主排気ポートの上隅を微妙に上げ、掃気ポートを広げました(昨年は、ローエンドにするためにポートを0.5mm下げました)。 これはデリケートな操作です。 ハイエンドとローエンドが苦しみます。 十分に高くなく、あなたは何も得ません。 鈴木のシリンダー外科医はマエストロでなければならない。

(2)燃焼室。 圧縮比がエンジンの性能にとって重要であるのと同様に、スキッシュのプロファイル(ピストンの上部とシリンダードームの下部の間の空間の形状)も同様に重要です。 スズキのエンジニアはスキッシュを減らし、高回転数で数回転を解放しました(昨年、彼らはスキッドを引き締めてよりローエンドにしました)。

(3)クランク慣性。 長年鈴木のエンジニアは軽いフライホイールに夢中になりました。 私たちの生活にとって、理由はわかりません。 クランクシャフトの慣性が大きくなると、エンジンが急ブレーキで失速し、中域がトルクアップするだけでなく、高域までパワーが伝達されます。 05年、スズキはシステムに回転重量を追加するために重量を追加しました(昨年、フライホイールは「ビッグバン」の感覚を生み出すために位相がずれて配置されました。これらは2005年も非対称です)。

Q:2005 RM250パワーバンドの感触はどのようなものですか?

A:印象的です。 RMには素晴らしいロールオンパワーがあります。 それは底からきれいにピックアップを拾い上げ、ミッドレンジを介して急上昇します。 ライダーの手首のわずかな回転を前方への動きに変換するRM250の機能により、RM250は楽しく乗ることができます。2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

Q:ジェットについてはどうですか?

A:2005年の標準的な噴射は、168個のメインジェット、48個のパイロット、45個のパワージェット、1番目のクリップ位置にあるNECJニードルであり、1-2 / 165のエアスクリューが回転します。 メインジェットのサイズ(XNUMX)をXNUMXつ大きくして、エアスクリューをXNUMX回転に設定しました。

Q:ギアについてはどうですか?

A:RMの出力にはほぼ最適です。

2005 Suzuki RM250 rear sprocket two-stroke-8-2

Q:2005 RM250サスペンションの性能はどうですか?

A:すべて MXA テストライダーは鈴木が昭和のサスペンション部品を引き受けたことを気に入った。 とても良いものです。 とても良いです。

フォーク: 2005年について知っておくべき最も重要なことは? 鈴木フォークは、彼らがスーパークロスプロ以外の誰にとっても十分に硬いということです。 ストックのコンプレッション設定は14クリックですが、速いライダーは47に設定し、遅いライダーは13クリックまで行きました。 11mmツインチャンバーフォークは、昨年よりも硬く、弾力性に優れています。 リバウンドをXNUMXに設定します(ストック設定はXNUMXクリックアウトです)。

ショック: スズキのRM250はクラス最高のストックショックを持っていると思います。 昨年は良かったし、鈴木はそれをいじるよりも知っていた。 毎 MXA テストライダーは例外なくこのショックを愛していました。 それは最も厄介なものを通り抜けます。 キック、ホップ、ゲップはしないでください。 他のバイクを避けたラインは、2005 RM250に突入しました。

トラックに応じて、12クリックでリバウンドを設定し、10で低速圧縮を設定し、1〜3/4と2の間の高速で設定します。

forks 2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-6

Q:どう対処するのですか?

A:非常に反応が良いです。 おそらく、いくつかのトラックには少し速すぎます。 スズキのデザイナーは、批評家がRM250の取り扱いが取り扱い方程式のスーパークロス側にあまりにも偏っていると主張したとき、怒り狂った。 そして、彼らは公に怒りをぶつけたが、私的にはRMを少し落ち着かせ始めた。 ヘッドアングルは数年前にまろやかになり、昨年はフォークオフセットが24.5mmから22.5mmに変更されました。 正しい方向へのすべてのステップ。

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

それでも、鈴木はまだオーバーステアする傾向があります。 これは、急ブレーキがかかると非常に危険にさらされる可能性があり、 MXA テストクルーは「ファンパブロモントーヤの瞬間」と呼んでいます。 これは、F1ドライバーが曲がり角にオーバーステアし、ステアリングホイールをすばやくスナップして修正するという習慣への言及です。 頭の揺れ、交換、前輪の押し込みは珍しいことではないため、RMでは速い反射神経が必要になることがよくあります。

Q:質問に答えますが、それはうまくいきますか、それとも悪いですか?

良い。 とても良い。 はい、バージニア州、他のブランドよりもヘッドシェイクが多くなっていますが、それは、バームをナイフで切り、トラック上のXNUMXストロークごとに切り込み、ホイップ、さいの目に切って冷やして提供できる自転車に支払う価格です。

間違いはありませんが、欠陥がありますが、1993年のホンダCR250の素晴らしさを覚えるのに十分な年齢であれば、最高のハンドリングバイクが素晴らしいと統合失調症の間の綱渡りをするバイクであることがわかります。 ホンダが250年にCR1994を落ち着かせたとき、それはその個性を失った。 それは決してシャープで正確なものではなく、生き生きとしたものでした。

2005年のスズキRM250はbeaucoupの個性を持っています。 あなたは想像できる最もタイトなターニングバイクの綱渡りになりたいですか?

私たちは何が嫌いですか?

A:ヘイトリスト:

(1)ゴム: スズキはブリstoneストンのタイヤをスペックし、昨年彼らが601/602コンボを選んだとき、彼らの選択はそれらを燃やしました。 2005年には、グレードを401/402に引き上げました。 これは改善です。 フロントタイヤは90/100サイズです。 プロファイルが大きくなると、より多くのゴ​​ムが地面に付着します。これは、RM250と同じくらい速い回転でバイクに必要なものです。

(2)グラフィック:
私たちは控えめなグラフィックのファンです。 高価なバイクは高価に見えるはずで、派手なデカールはそれをカットしません。 2005年の外観は気に入っていますが、長くは続きませんでした。 タンクデカールはXNUMXレースで剥がれました。

(3)クラッチ:
数年ぶりに、RM250クラッチはバック、ジャーク、またはチャタリングしませんでした。 しかし、それでもせいぜい限界です。 リリースポイントは瞬間的すぎるため、使用すると失われます。 より硬いスプリングは必須です。

Q:私たちは何が好きでしたか?

A:いいねリスト:

(1)ブレーキ: 強力なストッパー。 これらの赤ちゃんは、ストレートの終わりにあなたをしわ寄せます。 リアブレーキはすべて新しいものであり、'05の場合はそれほど扱いにくいものではありません。

(2)バー: 数十年にわたる軟鋼の後、鈴木はアルミニウムの道を進みました。 だまされてはいけません。ホンダ、ヤマハ、KTMのようなレンタルではありませんが、アルミニウムです。

(3)Footpegs: 私たちは、生産用オートバイのチタン製フットペグの急増に不思議に思っています。 重量を節約できますが、フレームが非常に低いため、機能上の効果はほとんどありません。 また、時間とお金をかけてチタンペグを作成する場合は、幅を57mmにしてみてください。 それが最適な幅です。

(4)ブレーキピン: あなたは得意ではないかもしれませんが、2005 RM250のブレーキパッドを変更すると、アレンボルトから六角スタイルのブレーキピンに切り替わったことがわかります。 これは、メンテナンス面でメリットがあります。

(5)シフト: RM250でギアをつかむことは、宝くじをするようなものでした。 もういや! 2005年モデルのシフトを見逃しませんでした。

2005 Suzuki RM250 bars two-stroke-8

Q:私たちは本当に何を考えますか?

A:今日は使い切って購入する必要があります。 はい、私たちはあなたがXNUMXストロークへの移行を考えていたことを知っていますが、このバイクはあなたに再考させます。

2005 Suzuki RM250 two-stroke-8-5

 

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