1998ストローク火曜日| ジョンダウドの250 MXDN YZXNUMXに乗る

John Dowdの1998年のYZ250に関するこの記事は、MXAの1999年XNUMX月号に掲載されました。

ヨーロッパでは1998年にアメリカが最高のチームをモトクロスデネーションズに派遣しなかったという多くの話がありました。ヨーロッパの専門家はマクグラス、ラスク、エミグが（主に怪我のために）チームUSAにいないことを指摘しましたが、彼らは要点を逃した。 イングランドでのこのイベントのこのコースでは、このような天候の中で、ジョンダウドがこの仕事に最適な人でした。 ダウドはアメリカの泥の達人でした（チームメイトのダグヘンリーとともに）。 イギリスでYZ125に乗るために250クラスからドラフトされたダウドは、かなり注目されている定評のある250ライダーです。

ダウジーの選択の武器

ジョンダウドの工場であるヤマハYZ250は、イギリスの1998 MXDNに設置されました。 

ヤマハ 火の呼吸、腕のストレッチ、トップの燃料ドラッグスターのパワーバンドを構築することにより、モトクロスヒープのトップ、つまり現在の場所にまで達していません。 ヤマハの大物チケットは、幅広く、使いやすく、管理しやすいパワーで区切られています。 それがボークーポニーを作り、それを扱いやすい範囲に広げている間に、ケーキに着氷している。

工場Yamaha YZ250のエンジン。

と同じように リッキーカーマイケルのKX125、ダウドの無鉛準備 YZ250 使用可能な力の広い範囲を得るためにかなりのパンチを与えました。 ダウドのモトクロスデネーションズバイクは決してロケット船ではありません。 柔らかくて低く、安定した勢いのあるパワーでミッドレンジに登ります。 ほとんどのテストライダーは、ミッドレンジ以上のパワーバンドがフラットサイドであることを発見しました。 はい、バージニア州、それはrpmの広い広がりを横切って引っ張ったが、それはワークスバイクのそのジェットコースターの熱意でそれをしませんでした。 代わりに、それはその力を消耗させました。 幅広く、使いやすく、管理しやすいという言葉は、スローな言葉のキャッチフレーズです。 違う！ ダウドのYZ250は正確に動きましたが、アドレナリンメーターに登録されなかったメトロノームスタイルのパワーで動きました。 速くなくて速かったです。 F-18の離陸なしで巨大な割れ目を跳躍することができます。 ホイールスピンやウイリーなしで、最初のターンまでスウィフトします。
ジョンダウドのモトクロスデネーションバイクの職人のようなパワーバンドは、 MXA レッキングクルー スピード感を速め、恐怖を誘発しないレベルにスピード感を減らします。

再びサドルに戻る

YZ400ダグヘンリーは、1998 MXDNでチームメイトのジョンダウドとリッキーカーマイケルとレースをしました

ダウドとヘンリーは同じチームに乗り、同じトラックでレースを行い、同じブランドのワークスサスペンションを使用する場合がありますが、サスペンションのセットアップの同じ哲学には従いません。 ダウドのスプリングレート、リバウンド、およびコンプレッションは、致命的な人間の足場にありました。 多種多様の MXA サスペンションの設定に決して同意しないテストライダーは、ダウドのカヤバ搭載マシンで一致しました。 それは皆のために働いた。

Team Yamahaの400つのMotocross des Nationsバイクは、モトクロス開発の驚くべき二分法を示しました。 彼らは電車の中で見知らぬ人よりも兄弟のようではなかった。 ダグヘンリーの自転車が乗るのと同じくらい刺激的だったので、ジョンダウドは平凡でした。 ダグのYZXNUMXは、ジョンのクライズデールに比べてサラブレッドでした。 どちらの馬も世界でその地位を占めていますが、私たちの教祖がいるとすれば、Old BetsyよりもSilky Sullivanの手綱を握るほうがよいでしょう。

泥コンディションにはソリッドリアローターを採用。

工場カヤバショックボディ。 

トリッククラッチパーチ。