ジョディ・ワイゼルによるトム・ホワイトの記憶

GODSPEED! トムホワイト(1949-2017) GODSPEED! トム・ホワイト(1949-2017)。

ジョディ・ワイゼル

私たち全員には友達や知人がいますが、オートバイの友情は強烈です。戦争地帯の兵士と同じくらい緊密で、秘密結社に近い絆です。 一緒にレースをしたり、週末のトレイルライドをしたり、ガレージでライディングストーリーを共有したりする男性は、古いチャンピオンプラグの火花によって点火されますが、火によって偽造されたつながりがあります。 トムホワイトは私にとって特別でした…非常に特別でした。 私たちは1970年代、1980年代、1990年代、2000年代まで一緒にレースをしました。 彼がダートトラッカーであり、私がロードレーサーであったときを除いて、私たちはほとんどのレース生活で同じクラスにいました。 モトクロスに切り替えたとき、私たちは両方とも私たちの本当の呼びかけを見つけました。 腕がひどく折れてダートトラックから遠ざかったため、彼はモトクロスに呼ばれた。 年にXNUMX回の週末だけではなく、毎週レースをしたかったので、モトクロッサーになりました。

トム(8)は1974年にゴールデンゲートフィールドでレースをしています。
トム(80)は1974年にゴールデンゲートフィールドでレースをしています。

トムはオレンジカウンティサイクルでの仕事を自分のビジネスの出発点に変えました。 そして彼は弟のダンを連れてきて、ホワイトブラザーズサイクルスペシャリティを結成しました。 トム、ダン、そして私はサドルバックで知り合ったので、彼のビジネス(オートバイの部品)と私の(オートバイの雑誌)が私たちを結びつけるのは当然のことでした。 ピットにいる男性のためにモトクロスをより良くしたいという事実に私たちは二人とも魅了されました。 そして、トムはそれがモーターサイクル業界のほとんど誰よりもそれが何を意味するかを理解しました。

トムホワイト(80)は、REMで仲間のジョージコーラー(66)とラースラーソン(80)を率いています。
トムホワイト(80)は、REMで仲間のジョージコーラー(66)とラースラーソン(80)を率いています。

地平線にヤマハYZ400のほのめかしさえあるずっと前に、ホワイトブラザーズは1970ストロークパーツの王でした。 ホワイトブラザーズは、1980年代と33年代の大まかなXNUMXストロークが使用できるすべての考えられるアイテムを作成しました。 トムはXNUMX回限りのXNUMXストロークコンセプトバイクを製造し、XNUMXストロークのみのチームを後援し、最終的にホワイトブラザーズの力を駆使して世界XNUMXストロークチャンピオンシップを設立しました。 彼は財布を上げ、レースを組織し、アナウンサーとしての役割も果たしました。すべてのモトクロスレーサーがXNUMXストロークを真剣に受けていないときに、これらすべてが行われました。 そして彼は、彼の死の週末にXNUMX年目を迎える世界獣医モトクロス選手権でも同じことをしました。 さらに、グレンヘレンとMXスポーツが落ちてグレンヘレンがAMAナショナルズを脱退したとき、トムはバックグラウンドで精力的に働き、両方のパーティーを再び再開させました。 慈善団体が募金活動を開催する場所を必要とするときはいつでも、トムは常に会場として壮大なオートバイ博物館を提供し、そして常にイベントで最大の寄付者でした。 彼は精力的に彼の時間とお金を与えて、脳外傷を持つ人々のためのリハビリプログラムに資金を提供するのを助けました。 トムは数百万ドルを集めて寄付しました。

トムホワイトは、グレンヘレンウォークオブフェームで表彰されました。
トムホワイトは、グレンヘレンウォークオブフェームで表彰されました。

彼に対してそれを保持しないでください、しかしトムは金持ちでした。 しかし、彼は富をスポーツの利益のために使用しました。彼はAMAホールオブフェーム博物館に寄付し、モトクロスの偉人にスポーツに利益をもたらすイベントに参加するように支払い、イベントを主催する際に費用がかからないようにしました。免れた。

トムホワイトが再びダートトラックに乗る機会を得たとき、彼はそれにジャンプしました、彼はレンチをするために彼と一緒に元AMAスーパークロスメカニックオブザイヤーアランオルソンを連れて行きました。 写真:スコット・ウィルソン

私はメガリッチのトムホワイトと付き合ったが、彼はいつも私と一緒にいるように感じさせた。 しかし、たいてい私は勤勉でノンストップでそれほど豊かではないトムホワイトを知っていました(彼が数百万ドルで会社を売却する前に)。 お金は彼を本当に変えませんでした、そして時にはそれは彼を現実に戻しました。 彼がホワイトブラザーズで彼の最初の大きなお金を作ったとき、彼は彼自身をフェラーリに買いました。 彼はそれをとても誇りに思って、最初の週にそれを店に運転することに決めました。 ガーデングローブフリーウェイでエンジンが火事になり、ピックアップトラックに乗っている男が火事で土を投げるのをやめなければ、地面に火がついたでしょう。 トムはついに加わったが、賞品の所持品に汚れを落とすことは、いつまでも彼を苦しめたと述べた。

トムホワイトは、750年のアメリカンフラットトラックファイナルの前に、ペリスオートスピードウェイで最新の最高のインドFTR2017に飛びついたときに、古いマリースチールシューズを最後にもう一度着用する必要がありました。 写真:Glenn Moore

そして、痛みはトムにとって第二の性質でした。 セットが入るのを待っている間、私たちが水中で過ごした会話の時間を覚えています。彼は、トムの息子ブラッドが深刻な障害を負った事故の恐怖、オートバイ事業の経済的終わりについて教えてくれました。 常に成功したビジネスマンであり、トムが最も愛したのは、双子の兄弟ダンと一緒に仕事をすることでした。 ああ、すべての兄弟がそうであるように、彼らには喧嘩がありましたが、ある日それはチャートから消え、ダンはトムと話すことを拒否しました。 その日から、ホワイトブラザーズにはホワイトブラザーズはいませんでした。 トムは彼の死のベッドで、ダンが彼のそばにいたことを望んでいたと確信しています。

トムホワイトとジョディワイゼルは幸せな時代に(2017 REMアワードセレモニーで)、
幸せな時代のトムホワイトとジョディワイゼル(2017 REMアワードセレモニー)。

トムは彼を愛する人々に囲まれていました。 彼の家族、彼の友人、彼の孫、彼の元従業員、そして彼の忠実なレース仲間は皆トムを恋しく思うでしょう。 でもトム・ホワイトには何の悲しみも感じません。 私は男を浮き上がらせ、私が死ぬ日まで続けます。 しかし、トム・ホワイトはそれが短くても完全に生きました。 彼はお金を稼ぎました—彼はグランドナショナルダートトラッカー、成功したビジネスマン、世界獣医チャンピオン、博物館の所有者、AMAホールオブフェイマー、夫、父親、慈善家そして男のXNUMX人でした。 彼はスポーツでそれをすべてやった。

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トム(左)とダン(右)は、ABC-TVスーパーバイカーレースのためにBrad Lackeyのスポンサーとなったバイクを手にしました。

しかし、XNUMXか月前、グレンヘレンでのモトクロスレースに行く準備をしている間に、トムホワイトは彼の胃に痛みを感じました。 それは消化不良であると思って、彼は彼の自転車で働き続けました。 痛みはあまりに長く続いたので、トムは競争しないことに決めた。 胃が痛む数日後、トムは医者のところに行き、それをつついて突進し、潰瘍であると判断しました。 その後に続いたのは、一連の内視鏡、MRI、PETスキャン、バリウムツバメでした。 内視鏡検査後、潰瘍は除外されました。 MRIは何も悪いことを示しませんでした。 最後に、医師はPETscanを注文しました。 発見? 肝臓と肺に転移した腸のがん。

41年前のアスコットでのトムホワイト。
41年前のアスコットでのトムホワイト。

tomwhitetriumph男と彼の博物館.

彼が末期癌と診断されたとき、彼は医者のオフィスから帰る途中で私に電話をかけました。 「私が生きるために450か月しかない場合、私はそれらを最大限に生きたいです。 バイクでXNUMXか月寝るよりも、XNUMXか月寝るほうがいいです。」 彼は私に彼の壮大な計画を示しました。 彼はREMで彼の仲間と彼のKTM XNUMXSXFを競争したかったです。 彼は息子のマイキーと妻のパリサに生まれた彼の新しい孫娘を見たかった。 彼は自分のルーツに戻るために購入したインドのFTRフラットトラックレーサーに乗りたかったのです。 彼は自分のオートバイ博物館が存続することを確認し、最後の日には他の人々を助けたいと考えていました。

最後のグレンヘレンREMレースでのトムホワイト。

トム・ホワイトを友達と呼べることを誇りに思います。 彼は本物で、外向的で、完全に関与していた。 彼は田舎の従者の生活を送ることができたとしても、私が今まで見た中で最も忙しい引退した男でした。 あなたが彼が何をしているかを見るために電話したとき、彼は彼が出席しなければならなかった取締役会のリスト、彼が取っていたビジネスのための遠く離れた都市へのフライト、そして彼が発表することを志願したレース(ほとんど常に無料)を繰り出しました。 しかし、トムは死にかけている頃、他の人がベッドに連れて行ったときに、化学療法の合間にKTM 450SXFをレースし、新しいインディアン750FTRでAMAグランドナショナルダートトラックを45周し、孫娘が腕を組んで、博物館のために珍しいビンテージバイクを購入しました(彼はそれを楽しむことは決してありませんでしたが)。 XNUMX歳の親愛なる友人がいなくなってしまったのは悲しいことですが、彼が任期を終えることができてうれしいです。 彼が私たち全員に同じことを望んでいることを私は知っています。

MXAインタビュー:TOM WHITE

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MXA:バイクに乗ったりレースを始めたりしたのはいつですか? 兄のダンが運転免許を取るのに十分な年齢になると、彼は彼の最初のバイク、1965ヤマハ80を購入しました。ÿ私のサーファーの友達と私は、彼を反逆者および将来のヘルズエンジェルになったとして非難しました。 ちょうどその頃、友人がホンダ50のブロックの周りを走らせてくれました…まあ、ブロックの周りで、コーナーの速度を落とす方法を理解できず、駐車中のキャデラックに衝突しました。 後で65.00ドルの損害賠償金を支払った後、私の両親はバイクに乗るのに必要な調整がないと判断しました。ÿ

高校67年のとき、私はレストランでバスの男の子として雇われ、最初のオートバイである'100ヤマハ1ccトレイルマスターを購入しました。 ハンティントンビーチの家の近くに大きなダートピットがあり、弟がオフロードでの乗り方を教えてくれました。 その年の後半に、ダンと私はアナハイムモーターサイクルショーに参加し、これまでの人生で最も重要なモーターサイクルに目を向けました。真新しいヤマハDT1です。 私はすぐに地元のディーラーに50つ注文しました– Rustan Motorcycle Salesとその80か月後、最初のDT750がディーラーに到着しました。 ルスタンはさらにXNUMX週間(私の人生で最長のXNUMX週間)待たせたので、顧客はこのエキサイティングな新しいバイクをチェックインできました。 それほど長くはありませんでしたが、パワーをXNUMX%増加するGYTキット(Genuine Yamaha Tuning)をインストールして、ハンティントンビーチサイクルパークでの最初のレースに参加しました。 イベントはTT Scramblesでした。 彼らは私のヒートレースの前にトラックに水をまき、私は最初のラップでXNUMX回クラッシュしました。 ええと、あなたは十分に長いものを使い続け、数年後、私はHarley Davidson XRXNUMXに乗ったMert LawwillやKenny Robertsのようなライダーに対して、National#XNUMXレーシングマイル、ハーフマイル、TTでした。

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トムと彼のDT-1。

MXA:ホワイトブラザーズを始めたのはいつですか?  最近ではレースの方がはるかに有利ですが、適切なレースプログラムをサポートするのに十分なお金を稼ぐライダーはごく少数です。 私は西海岸最大のモトクロス販売店​​であるオレンジカウンティサイクルで働いていました。ダンは川崎工場で技術サービスを担当していました。 習得したスキルはレースに活かされ、ケニーハーモン、ジェリーブランチ、ジョンコネリーなどのトップパフォーマンススペシャリストに囲まれることで、最高のライダーと競争することができました。

1975年、私は自分のビジネスを始めることにしました。 その名はトムホワイトサイクルスペシャリティで、OCCでデザインした製品を販売し、ダートトラックのレースを続けたいと思っていました。 サドルバックパークで男の頭をぶつけて、すでにメッキした腕を骨折したとき、私が建物のリースに署名した直後に、その希望は打ち砕かれた。 ダンはすぐに助けになり、夜間に私たちが持っていたいくつかの仕事に取り組み、1975年の終わりまでにダンはカワサキを去ることに決め、ホワイトブラザーズになりました。

ホワイトブラザーズ。これからの25年間で、私の人生の中で最も幸せで悲しい部分が特徴でした。 幸せなものは、ボブ・ハンナ、マーティ・モーツ、ブラッド・ラッキー、スコット・パーカー、クリス・カー、スコット・ラッセルなどのライダーと関わっていました。 私は、あなたが情熱を傾けている業界で、本当に素晴らしい従業員、顧客、ベンダーと仕事をすることを楽しんでいました。 おそらく、これまでの最高の部分は、私のヒーローの多くとのアクセスと友情を持っていることです。 悲しいことはあなたの家族のための時間はほとんどありませんでした、私の息子の悲劇的な事故、私の弟が会社を辞めること、そしてホワイトブラザーズの成長を助けたたくさんの人々とのつながりを失うことです。

tomwhite42rAdelanto1973トムは1973年に彼の勝利を横に滑っています。

MXA:では、あなたと会社にとって本当に変わったのはいつですか?  彼らはタイミングが人生のすべてであると彼らは言い、2000年1997月に私はオートバイのグループを作りたいと思ったサンフランシスコのベンチャーキャピタル会社の代表から連絡を受けました。 先ほど触れたように、私の息子のブラッドは、18年に駐車場を閉鎖するために使用したチェーンにミニバイクを乗せ、喉頭をつぶした際に悲劇的な脳損傷を受けていました。 100歳のとき、彼は25%身体障害者になり、今ではフルタイムの介護が必要でした。 私の妻と私は彼を家に連れてきて、週XNUMX日、私たちの家で私たちを助けるために看護婦を雇いました。 その後、ダンは自転車への愛情を追求することを決め、それと同時に会社を辞めました。 オートバイ業界でXNUMX年経った後、私はサーフィンに取り組み、一流の美術館を建設するという私の情熱に集中し、家族や友人との時間をより多く過ごす準備ができていました。

MXA:トム、ホワイトブラザーズに一体何が起こったの? ホワイトブラザーズは、後にベンチャーキャピタル会社に買収された最初の会社で、後に165社が含まれ、グループとしてモータースポーツアフターマーケットグループ(MAG)と呼ばれます。 買収時には、15人の従業員、カリフォルニア州ヨーバリンダにある倉庫、ケンタッキー州ルイビルにある倉庫、および20つの小さな製造施設がありました。 収益の65%だけが製造した製品によるもので、別のXNUMX%は私たちが独占契約を結んだ製品によるものであり、残りのXNUMX%は、Pro Circuit、FMF、およびBoyesen Engineeringなどのベンダー向けに配布した製品です。 Parts UnlimitedやTucker Rockyのようなより大きなディストリビューターよりも早く最高のパフォーマンスの製品を探し出し、それをディーラーに提供するのが非常に得意であると感じました。

当初、買収後に倉庫を自動化し、製造と流通に焦点を当てたこのビジネスモデルを強化しました。 モータースポーツアフターマーケットグループがヴァンスアンドハインズ、パフォーマンスマシン、レンタールなどの製造部門のチャンピオンと共に成長するにつれ、大手ディストリビューターと競合するディストリビューターとしてのホワイトブラザーズはグループにとって有害で​​あったと私は信じています。 ホワイトブラザーズが製造および専有製品に注力することを決定しました。 残念ながら、これは成功して利益を上げるための非常に困難な道であることがわかります。 多くの善良な人々が職を失い、MAGの買収が成功しなかったことは残念です。

トムホワイトブラッドトムは麻痺した息子のブラッドを連れて行くことができるように、ロシア製のウラルサイドカーを購入しました。

MXA:自転車の収集を始めたきっかけは何ですか? ホワイトブラザーズの時代、私は初期のモトクロスバイクの収集を始めました。最初は、幼い息子のブラッドの助けを借りて復元しようと思っていたグリーブでした。 私はグリーブとレースをしたことがなかったが、私は見た目がとても好きだった…とても農業的だ! 私たちはなんとかそれを分解することができましたが、すぐにそれらに取り組むよりもそれらに乗ることの方が楽しいことにすぐに気付いたので、友人–デニーバーグは修復を完了しました。 まもなく、Vintage Ironによって復元されたTriumph MetisseとWheelsmith Maicoがコレクションに追加されました。 90年代の初めまでに、私はコレクションにいくらか焦点を合わせていました。 焦点は、アメリカのモトクロスの初期に重要だったバイクでした。

tomwhitemeusumsnoopy合計で10,000フィートの平方フィートのトムの「モトクロスの初期の年」博物館は、美しさです。 敷地内には、モトクロス博物館、ダートトラック/エンデューロ博物館、トムの個人コレクションがあります。

MXA:あなたは、Vet World Championshipsでスポーツの歴史を広めることにも大きな役割を果たしました。  1997年までに、ホワイトブラザーズワールドベテランMXチャンピオンシップ(1985年に設立)は巨大なイベントに成長し、バドフェルドカンプと私は毎年、アメリカのモトクロスに最大の貢献をしたと感じた人を表彰することにしました。 最初の年は、アメリカの成長に大きく貢献したロジャーデコスターを称え、1998年はダイナミックなリックジョンソンでした。 1999年のイベントの20週間前、私はまだ誰を称えるか決めていませんでした。 グレンヘレンから家に帰るときに、友人のラースラーソンが前年のヴィンテージアイアンヴィンテージワールドチャンピオンシップバンケットで共有した話を思い出しました。 ラーズ氏は数日前に、彼とベングトアバーグは、彼らとモトクロスのスポーツをアメリカにもたらした男を訪ねることに決めたと語った。 彼はさらに、エジソンダイがベンクトとラースに会ったことで感情に追い込まれ、ダイ氏がXNUMX年以上モトクロスイベントに参加したことがなかったと述べました。

TomEdisonDyeトムは、エジソンダイが30年間亡命した後、エジソンダイに自分の話を見せました。

ワム、それは私を襲った! Edison Dyeを見つけてイベントに招待し、Lifetime Achievement Awardを受賞する必要があります。 イベントの前に少し時間があったので、ロジャーデコスターとマルコムスミスの両方に電話をかけました。 エジソンを称えることに対する彼らの反応は圧倒的であり、この男性に対する彼らの尊敬と称賛、そして彼らのプレゼンテーションへの協力の意欲が私を押し上げました。 私はまた、長年にわたってエジソンを訪れたモーターサイクルの唯一の人物であるツインエアフィルターのオーナーであるFrans Munstersにも助けられました。 彼は私にエジソンの連絡先情報を教えてくれました。私が彼に電話をしたとき、エジソンはアリゾナにいましたが、エジソンの娘シャーリーは助けに熱心で、午後に写真の箱やその他の記憶に残る混乱をレビューすることを許可しました。 信じられない! 写真、文字–彼らは物語を語った! この男は本当にアメリカのモトクロスの父であり、オートバイの人々は思い出す必要がありました!

イベントは大成功でした! 私たちはリムジンでトラックにエジソンを連れてきました、そして彼はロジャー・デコスター、マルコム・スミス、ラース・ラーソン、ジョー・パークハーストおよびフィーツ・ミナートによるプレゼンテーションに参加しました。 エジソンは、モトクロスへの彼の多大な貢献に対して、この長い延滞クレジットを受け取ったことに非常に感激しました。 私にとって、今は自分のコレクションに本当に集中しています。 それは、エジソン染料とアメリカの「モトクロスの初期」についてのことでした。

99年のエディソンダイ賞マルコムスミス(マイク付き)、ロジャーデコスター(背面中央)、フィーツミナート(背面左)、エジソンダイの生涯功労賞授与式。 これらの男性はすべて、エジソン染料の遺産の一部でした。

MXA:これまでで一番好きな自転車は何ですか? 1968年のヤマハ250cc DT1が私の一番のお気に入りのバイクであることはおそらくあなたを驚かせないでしょう。 DT1は素晴らしいストリートバイクではなく、ダートバイクやレースバイクでもありませんでしたが、真のデュアルスポーツバイクとしては他のどのバイクよりもはるかに優れていました。 導入と同時に、ヤマハは自転車にスクランブルやモトクロスの競争力を与えるGYTキットも販売しました。 DT1は最終的には1974年のYZ250Aに進化し、当時は間違いなく入手可能な最高のモトクロスバイクでした。 その自転車に乗ったときの気持ちを今でも覚えています。

MXA:尊敬する古いバイクについてどう思いますか? モトクロスマシンのすべての主要ブランドは非常によく似ており、それぞれが乗ってレースするのに素晴らしいです。 そうは言っても、プラスチックの色を変えると、遠くからブランドを区別することはできません。 これは悪いことではありませんが、私にとっては、初期のモトクロスマシンがコレクターバイクよりもはるかに高く評価されています。 60年代と70年代の初めには、どのメーカーの機能がマシンを最も競争力のある、顧客にとって魅力的なものにするかについて、すべてのメーカーが異なる考えを持っていました。 これらの初期のマシンをよく見てください。各ブランドは、クロム、アルミニウム、ガラス繊維、および非常に異なるフレームとサスペンションがたくさんあり、ユニークです。 ハスクバーナは美しく、マイコは醜く、グリーブは農機具のように見えます。 それらを見ただけで、私のような年配のライダーは、最初に乗ったときの感覚に戻りますが、もう一度乗ったりレースしたりする気はありません! 新品のときはそれほど良くなく、新しいマシンと比べると恐ろしいものでした。 2018年のバイクが発売されたとき、私は私のヴィンテージ'17から降りるのを待つことができませんでした、そして工場が彼らの機械をどのように改善したかを見るのは毎年刺激的です。

TorstenHallmanTWMaynardGunnar Lindstrom 2000 World VetTorstenの授賞式でTorsten Hallmanと一緒にトムホワイト(右)。 背景には、オレンジカウンティサイクルのトムの元ボス、ボブメイナードとグンナーリンドストロームがあります。

ミュージアムでお気に入りのバイクは何ですか? 1968年のヤマハ250cc DT1が私の一番のお気に入りのバイクであることはおそらくあなたを驚かせないでしょう。 DT1は素晴らしいストリートバイクではなく、ダートバイクやレースバイクでもありませんでしたが、真のデュアルスポーツバイクとしては他のどのバイクよりもはるかに優れていました。 DT1の後にお気に入りがあります。 最も注目すべきことに、数年前、親しい友人の9人が1972か月かけて自転車の正確なレプリカを作成しました。650年にキャッスルロックTTで唯一のAMAナショナルチャンピオンシップイベントで勝利しました。自転車はRedline 1961 Triumphで、細部。 このマシンはいつも私のお気に入りのレースバイクです。 500年のLito 1959 MXは私の大好きなもので、500年のMonark 1976 MXと250年のPuch Twin Carb XNUMXの隣にあります。

コレクションがどんどん成長することにいつも驚かされます。 私は現在170台のオートバイを持っています。 メインの博物館には110台の歴史的なモトクロスマシンが展示され、新しいミニミュージアムにはフラットトラックとエンデューロのマシンが17台展示されています。残りは倉庫または私の家の中にあります。

tomwhitehuskytwinハスクバーナ500ツインバハインベーダー。 世界で唯一。

どのバイクが最も希少で最も価値がありますか? 私のコレクションで実際にプロダクションバイクではなかった唯一のバイクは、1969年のハスクバーナ500ccツインシリンダーバハインベーダーです。 これはハスキーの工場で製造された1000番目で最後のプロトタイプでした。 ガンナーニルソンとJNロバーツがバハ500でレースをすることができるようにアメリカに出荷されました。彼らはレースに勝ったが、XNUMXccツインはモトクロスにはあまりにも強力で高価であると見なされたため、生産に入ることがありませんでした。 これは世界で唯一残っているものです。 XNUMXつの数値で見積もります。

古いバイクを収集する男として、あなたは新しいものをどう思いますか? 私は現代のモトクロスマシンを道具だと考えています。 お金があれば誰でも。 ディーラーのショールームのフロアからすぐに競争力のある自転車を購入できます。 これらのマシンは、過去40年間、ライダーがバイクの前に壊れるところまで何度も何度も改良されてきました。 モトクロスマシンのすべての主要ブランドは非常に似ているため、あるブランドを別のブランドから遠くに区別することはできません。 これは悪いことではありませんが、60年代から70年代の初めにかけて、すべての製造業者が自社のマシンの競争力について異なる考えを持っていました。 それぞれのブランドはユニークで他とは非常に異なっていました。 それらを見るだけで、私と同じように年配のライダーは、初めて乗ったときの感覚に戻ります。 とは言っても、また乗ったりレースしたりする気はありません! 新しいバイクが出たら、去年のモデルが降りるのが待ちきれません。

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