トリプルクランプオフセットについて知っておくべきXNUMXのこと

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1) フォークのオフセットが少ないと(20mmではなく22mm)、トレイルが増加し、紙の上では、バイクのステアリングが遅くなり、安定性が向上します。 それでも、何らかの理由で(おそらく自転車の取り扱いに関係する要素の数が多い)、オフセットが少ないほど、自転車はより鋭く、より正確になります。

2) モトクロスバイクを高速で安定させるために、ステアリングヘッドの角度は前方に向けられています。 ステアリング軸が前方に傾いている角度を「ヘッド角度」と呼びます。 これを「レイク」と混同しないでください。「レイク」は、ヘッドの角度に対してフォークがどのように角度付けされているかを示す別の数値です(ほとんどのフォークはヘッドの角度とは異なる角度でレーキされません)。 ヘッドアングルが緩いシャーシは、ハンドルバーを回して直線にしたい場合(チョッパーと考えてください)、操作が少なくなります。 頭の角度が急になると、回転が速くなり、速度が不安定になります(トライアルバイクを考えてみてください)。

3) ヘッド角度は、ステアリングステム軸を通る仮想線を引くことで求めることができます。 次に、ステアリング軸と交差する同じ場所で地面に仮想の線を描きます。 XNUMX 本の線の間に作られる角度がヘッド角度です。 ステアリングヘッド軸の下の水平方向の角度を測定すると、ステアリングヘッド角度が得られます。

4) モトクロス バイクは、27.5 ~ 26 度の範囲のヘッド角度を使用します。 26 度の角度は、ステアリング ヘッドの前方への角度が小さくなり、より急で素早い回転角度になることを意味します。 26 度のヘッド アングルは 64 度のヘッド アングルと同じです。 27.5 度のヘッド角度は緩い角度であり、ステアリング ヘッド角度の測定値は 62.5 度になります。 頭の角度が緩いほど、回転が遅くなり、直進安定性が向上します。

5) トレイルは、フロントタイヤの接地面がステアリング軸が地面にぶつかるポイントからどれだけ離れているかを測定したものです。 この数は、架空の線を頭の角度の中心から地面まで延長することで得られます。 次に、垂直な線がフロントアクスルの中心を通って地面に落とされます。 4本の線が地面にぶつかる場所の間の距離が、軌跡の測定値です。 経験則として、モトクロスバイクでは5〜XNUMXインチ(チョッパーではより多く、トライアルバイクではより少ない)でなければなりません。6) トレイルは、二輪車でバランスを保つことを可能にするものです。 例としてショッピングカートを取り上げます。 カートのステアリング軸は垂直です。90度のヘッド角度と、軸の後ろ約XNUMXインチの車軸オフセットです。 カートが押されると、車輪は即座にスイングして整列します。 バイクのトレイルも同じように機能します。 自転車のフロントエンドは、まっすぐにスナップして、前進するたびに自転車を直立させたいと考えています。 ホイールがステアリング軸の後ろにあるほど、バイクの安定性は高くなります。近いほど、不安定になります。 買い物カゴのように、自転車が素早く曲がるようにするには、ほんの少しの歩道しか必要ありません。

7) トレイル測定が長いほど、キャスター効果が大きくなり、ステアリングが重く遅くなり、直線的に安定したフィーリングが得られます。 これが、フォークオフセットが達成すべきことの正確さです。 逆に、フォークオフセットが増えると、トレイルが減り、バイクの操縦が軽くて速くなり、フロントエンドが直線的に緊張するようになります。

8) 車軸オフセットは、車軸がフォークの中心線からどれだけ前方にあるかです。 車軸オフセットはトレールに影響します。 車軸のオフセットが大きくなると、トレイルが減少し、その逆も同様です。 原則として、車軸でのトレイルの変更は、クランプでの変更よりも優れています(KTMが2015年モデルで行った)。 トリプルクランプのオフセットが大きいほど、ステアリング時にライダーがフォークチューブの重量を感じるようになります。 完全な回転半径のためにフォークにクリアランスを与えるには、クランプにいくらかのオフセットが必要ですが、フォークの慣性モーメントを減らすには、オフセットが少ないほど良いです。 最軽量のステアリング バイクは、指定されたオフセットを可能な限り車軸クランプに配置します。

9) 重量バイアスとは、後輪と比較して自転車の前輪にかかる重量のことです。 フロント ホイールの重量が増えると、フロント タイヤのステアリング バイトが改善されます。 後輪の重量が増えると、後輪が地面に追従しやすくなります。 オフセットを変更すると、ウェイト バイアスが変更されます。

10) 科学が逆のことをすべきだと言っているときに、オフセットを減らして自転車をより軽く、より速く感じるにはどうすればよいですか? 実際のステアリングジオメトリはゆっくりと回転し、予測しやすくなりますが、トレイルを増やすことは、エンジンを前進させ、フロントタイヤに重量をかけることと同じです。 結局、ライダーはオフセットステアを減らした方がクランプ全体がより安定した感触になるが、ステアリングがより簡単になり、フロントタイヤの植え付けが維持されるため、クランプがより良くなることに気づきます。

 

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