ドニーエムラーJR。 COVID時代のアメリカの製造業について語る

 Donny Emler Jr.はFMFレーシングのマーケティングとビジネスの側面を担当しており、彼のお父さんであるDonny Emler Sr.はまだFMFを所有しており、週XNUMX日プロダクションショップで働くという夢を生きています。

ジョシュ・モシマン

コロナウイルスのパンデミックが世界的なシャットダウンを引き起こした2020年19月に、世界経済はひっくり返った。 もともと、二輪車業界はレースがキャンセルされ、トラックが閉鎖されたため、困難な戦いに直面するように見えました。 代わりに、シャットダウンは私たちのスポーツを開花させました。 学校が閉鎖され、スティックアンドボールスポーツが保留になり、モール、テーマパーク、映画館が空いたため、家族は家にいるか外に出ることを余儀なくされました。 多くの家族がダートバイクをほこりを払うか、新しいバイクを購入してバイクに再導入されました。 現在、私たちの分野の企業は、これ以上のビジネスを求めていません。彼らは、XNUMX年以上経っても依然として重い需要の増加に追いつくのに苦労しています。 このインタビューでは、MXAはFMFのDonny Emler Jr.と話し合い、Covid-XNUMXがアメリカでのFMFレーシングと製造に与えた影響について話しました。

世界がシャットダウンしたとき、2020年XNUMX月のFMFレーシングはどのようなものでしたか？ 父とダニー・ラポルテと一緒にオフロードで帰ってきたのを覚えています。 お父さんと平日に乗って行くのはとても特別でした。 当時は大事にしています。 それから突然、ギャビン・ニューサム知事が州を閉鎖しているという電話がかかってきました。 「FMFの明日はどうなるのか」と疑問に思いました。 規則や規制がどうなるかについては、すべてが灰色でした。 「たぶん今はいい時期だと思いました。 巻き込まれる可能性があります。」 「仕事に戻る必要がある」と言う前に、XNUMX週間休みました。

FMFレーシングは1973年に開始され、48年後、彼らはまだ米国で電力を製造しています。

そこからどのように前進しましたか？ 私たちはCDCガイドラインに従い、新しい規則を導入しようとしました。 あなたは、人々が病気になった場合に責任を負うだけでなく、彼らに仕事と雇用を提供しようとしていることを知っているので、どうしたらよいかわからないだけです。 当時は刺激チェックの話がなかったので、社員の面倒を見る責任を感じました。

「私たちはCDCガイドラインに従い、新しい規則を導入しようとしました。 人々が病気になった場合にのみ責任を負うのではないことを知っているので、あなたはどうしたらよいかわからないだけですが、彼らに仕事と雇用を提供しようとしています。」

FMFレーシングはCOVIDの前にどのように行われていましたか？ ここ数年は素晴らしかったです。 堅調な成長が見られました。 私たちは常に私たちの制作でバックアップされてきました。 2020月とXNUMX月は素晴らしいスタートを切りました。 XNUMX年は順調に進んでいると感じました。 いくつかのチャンピオンシップに向かう途中、スーパークロスでレースに勝っていましたが、XNUMX月になり、世界は凍りつきました。

FMF Visionは、100％の同社の新しいゴーグルベンチャーです。 ザックオズボーンは彼らのスターライダーであり、彼はまもなくゴーグルのシグネチャーラインを発表します。

COVIDヒット後のFMFレーシングはどうでしたか？ 私たちのXNUMX月はひどいものでしたが、途中で助けの話があり、みんなを捕まえるのは悪魔ではないと思わせる統計を聞いていました。 そこから、それはちょうど月ごとに行きました。 事業の閉鎖を余儀なくされた人々が非常に多く、彼らは彼らの人々に雇用を提供することができませんでした。 同時に、二輪車産業は繁栄し始めました。

当初、私たちの業界について心配していましたか？ 2008年に景気が悪化したときのスポーツに戻らないようにしたかったので、私は間違いなく心配していました。同時に、父が過去48年間にFMFレーシングで何を構築したかを見て、彼の夢は社内でできることすべてを常に管理できるようにするためです。 あなたのベンダーが廃業した場合、あなたは空白を埋めるために誰かを見つけるためにスクランブルをかけます。 FMFは、すべてを自社で製造する垂直製造の立場にあります。 私たちは本当に自分の運命をコントロールすることができます。 私たちは他のベンダーや海外からの製品に依存していません。 より速く生産したいのですが、限界に達しています。

XNUMXストロークスタンピング。

社内で製品を製造することは、トンを助ける必要があります。 します。 他の企業は海外での生産をキャンセルし、業界が活況を呈し始めたときにすぐにそれを元に戻そうとしなければならなかった一方で、私たちは迅速に操縦することができました。 しかし、その時点で彼らの生産はキャンセルされ、それは彼らを後退させました。 良いか悪いか、誰も水晶玉を持っていません。 私たちはこれが何をするのか分かりませんでした。 この業界がやっていることを知っていたら、もっと多くの人を雇い、ずっと前に立ち上げようとしたでしょう。

他の会社のような資料を入手するのに苦労したことはありますか？ ほとんどの人は私たちが資料を入手できないと思っていますが、実際にはそうではありません。 素材のほとんどは現地で入手しており、チタンは日本から入手しています。 私たちはいつも、そのようなものをまとめることに本当に優れています。 材料費はかなり上がっていますが、主な課題は働く人を見つけることです。 私たちは狂ったように採用しています、そしてそれは私たちがより効率的になる方法を考え出すことを余儀なくされました。 かかとになるまで、物事を変えることはありません。 突然、私たちが愛するこのスポーツはバナナになります。 あなたは本当により効率的になり、物事をより速くする方法を理解する必要があります。

Covid-19のシャットダウンは多くの業界を傷つけますが、私たちの業界は傷つけません。 二輪車はホットケーキのように売れており、FMFレーシングは製品をより早く生産するための新しい方法を絶えず模索しています。

この間、従業員を維持することは困難でしたか？ あなたは間違いなく働きたい人との問題を抱えることになるでしょう。 残念ながら、政府が人々が働かないことを簡単にしすぎることがあります。 しかし、それは好転するでしょう。 それがなければ、私たちはより効率的になる方法を学んでいないでしょう、それである意味でそれは一種の良いことでもあります。

FMFはどの部品を外部委託していますか？ 社内ではXNUMXストロークパイプにニッケルメッキを施していませんが、角を曲がったところで行われているので、毎日降車して受け取ります。 カーボンファイバー製のエンドキャップは製造していませんが、北カリフォルニアで製造されています。 リベットやステッカーなど、外注しているものもありますが、それ以外はすべて自社製の原材料です。

FMFレーシングは、スターレーシングヤマハチームがビッグタイムになる前から一緒にいました。 ディラン・フェランディスは、新しい450プログラムで好調です。

シャットダウンがモーターサイクル業界に大きな後押しをもたらしたのはなぜですか？ それは奇妙なことでした。 人々は仕事に行くことができませんでしたが、同時に、彼らは家族とより多くの時間を過ごしていました。 私にとって、それは物事を見通しに入れます。 多分私は働きすぎて、私の子供たちが十分に成長しているのを見ることができませんでした。 目を見張るものだったと思います。 世界は止まり、人々は自分たちにとって本当に重要なことを理解しなければなりませんでした。

「突然、私たちが愛するこのスポーツはバナナになります。 あなたは本当に理解する必要があります より効率的にする方法 そして、スタッフをより速くします。」

現在、FMFにとって最も困難な課題は何ですか？ 私たちの最大の課題は、現在の全体的な需要です。 新しいバイクの売上だけでも25〜30％増加していることに気付くと、これは私たちの分野では前例のないことであり、アフターマーケットのアクセサリー、ギア、部品が50％増加していることを理解すれば、なぜ私たちがバックアップされているのかがわかります。 入荷待ちの方から苦情が寄せられるので大変ですが、ご注文に応じてできる限りのことをしております。 人々はお金を使っています。 彼らは古いバイクを再構築していて、中古のバイクを購入しています。 25〜30％の増加は、単なる新しいバイクの販売です。 中古バイクの販売はどのようなものか想像できますか？ それはナッツですが、それは私たちのスポーツにとって素晴らしいことです。

FMFレーシングは材料をまとめて注文します。 これらの大きな鋼のロールは、ドニーのトヨタタンドラトラックよりも重いです。

COVID時代にFMFの分布はどのようになりましたか？ FMFレーシングのグローバルディストリビューションがあります。 米国では、Parts Unlimited、Western Power Sports、TuckerRockyのXNUMXつの主要プレーヤーすべてと協力しています。 Covidの最盛期には、オートバイのディーラーが営業を続けることが許可されているかどうか誰も知らなかったため、大変でした。 すべてがとても不明確でした。 私たちのセールスマネージャーであるダグ・ミュルナーは、ディストリビューターやディーラーに毎日電話をかけて、「ねえ、私たちはあなたを助けることができますか？」と尋ねるのが得意でした。 FMFはKTMと非常に緊密に連携しており、KTMはディーラーとのコミュニケーションにおいて非常に優れた仕事をしていたため、実際に多くの洞察を与えてくれました。 彼らも私たちとコミュニケーションをとっていたので、私たちはその知識を利用することができました。

FMFディーラーをどのように支援しましたか？ 「ライド・イット・アウト」というキャンペーンを作ろうと思いました。 私は数千枚のTシャツを印刷しました。 私は文字通りそれらをトラックに積み込み、物理的に行くことができるすべての地元のディーラーに車で行きました。 私は入って、Tシャツの箱を渡して、ソーシャルメディアにアクセスし、「ねえ、地元で買い物をします。 取り出す。 お近くの販売店をサポートしてください。 入って来て、あなたが何かを買うなら、彼らはあなたにこれらのTシャツのXNUMXつを与えるつもりです。」 私たちのディーラーはFMFを作るものです。 ディーラーやディストリビューターがいなければ、消費者は私たちの製品を手に入れることができませんでした。 ですから、ディーラーを開いたままにしておくことは非常に大きなことでした。 明らかに、今では、米国のすべてのディーラーが「ねえ、いつもっと製品を手に入れることができるのか」と尋ねているだけだと思います。

スターレーシングチームは速いバイクを持っていることで知られています。 ここで見られるのは、ジャスティン・クーパーとジェレミー・マーティンが250パックより先に発売することです。

最近のビジネスはどうですか？ レースがなかったときは、すべてが凍っていました。 地元のトラックに乗ることすらできませんでした。 怖かったです。 トラックでダートバイクに乗るのにお金を払うことすらできませんでした。 それは人々がオートバイを購入し、砂漠やトレイルに乗って行くようになったときです。 MXスポーツとスーパークロスがレースを元に戻すのを見るのは素晴らしかった。 私たちのスポーツは、NASCARに次ぐ、早い段階で稼働していた唯一のスポーツでした。 それらの人への称賛。 MXSportsが行うすべてのことをサポートできることを非常に嬉しく思います。

「明らかに、今では米国のすべてのディーラーを想像します。 「ねえ、いつもっと製品を手に入れることができるのか？」

強力なスターレーシングヤマハチームは、FMFにとって非常に成功したパートナーシップとなっています。 ボビーリーガンとスターレーシングチームは、ヤマハからのサポートを受ける前から協力してきました。 ボビーはこれを楽しみのための情熱的なプロジェクトとしてやっていた。 ボビーは何年にもわたって多くのお金を失ったと確信していますが、過去10年間、チームがどこにいたかを知るのは夢中です。 それらの人は今とても支配的です。 明らかに、彼らのバイクは良いです、そしてそれは私を本当に幸せにするものです。 どういうわけか、ヤマハのYZ450Fプログラムはファクトリーチームとしては機能しませんでしたが、突然、スターレーシングがそれを実行するようになりました。 彼らがそのYZ450Fを取り、それを素晴らしいオートバイにしたので、それはスターのそれらの人がどれほど一生懸命働いたかをあなたに示すだけです。

FMFの背後にいる男、ドニーエムラーシニア。

あなたのお父さん、DONNY EMLER SR。は、彼がFMFを始めたとき、何をしていましたか？ 私の父がフライングマシンファクトリーを設立する前は、彼はレーサーでした。 彼はレースが大好きで、良かった。 彼はプロクラスにいて、「これらの人は私より速くなっていますが、私のバイクは彼らのすべてよりも速いです。 何人かのライダーを助け始めて、彼らに私の自転車に乗らせることができれば、私たちは財布を分割します。」 その後まもなく、彼の名前はこの素晴らしいチューナーとビルダーとして知られるようになりました。 彼はカリフォルニア州ホーソーンのガレージからポケットに数百ドルを入れてフライングマシンファクトリーを立ち上げました。

あなたのお父さんとFMFの最初の思い出は何でしたか？ 私の父は3000年から1974年頃に1975平方フィートの建物を手に入れました。私は1981年に生まれました。私の父の最初の思い出は彼の最初の店でした。 彼は実際にそこに住んでいました。 彼は中二階を建てていたのですが、父が店の中にツリーハウスを持っていると思ったのを覚えているので、とてもかっこいいと思いました。 それが彼がビジネスとスポーツにどれほど熱心に取り組んだかです。 今、あなたは見て、周りにはまだたくさんの素晴らしい会社がありますが、元の所有者によってまだ所有されている会社は多くありません。

FMFは、パイプを戻すだけではありませんでしたね。 彼は基本的に、今日のファクトリーエディションのようなレーサー向けのフルパッケージモーターサイクルを製造していました。 彼はホンダエルシノアと他のバイクを取り、それらを改造して販売していました。 文字通り、FMFスイングアーム、ポーキュパインヘッド、FMFパイプ、サスペンションなどで完全に完成したバイクを彼から購入することができます。 基本的には彼から直接購入できるワークスバイクでした。 ホンダエルシノアは本当にFMFを離陸させました。

在庫は少ないですが、FMFレーシングは休暇中ではありません。 生産ラインは、需要の増加に対応するために残業を続けています。

今の会社でのあなたのお父さんの役割は何ですか？ 私はいつも、父がガレージで始めて、彼はまだガレージにいると言って冗談を言っていますが、今では100,000万平方フィートのガレージになっています。 彼は70歳で、今でも毎日店にいるのが大好きで、土曜日にもやって来ます。 彼はただ後ろで働くのが大好きです。 彼は私たちの製品をより良く構築する方法を見つけるために機器に取り組んでいます。 彼は今でも乗るのが大好きです。

FMFでのあなたの役割は何ですか？ 私の役割は、ブランドが正しい方向に努力し、繁栄し続ける方法を見つけることです。 私は彼が開発した象徴的なロゴを使用してビジネス側で働いており、レースチーム、広告、すべてのマーケティング、アパレル側との連携から、それを次のレベルに引き上げています。 人々がFMFを見るとき、彼らは彼らがアメリカ製の製品を手に入れていることを知っており、彼らは彼らがFMFファミリーの一員であるように感じます。

「COVIDの間でさえ、私たちはどのレースチームやシリーズからもサポートを引き出しませんでした。 スポーツは私たちに非常に多く与えられているので、私たちは常にスポーツに戻ってきました。」

FMFファミリーの一員であるかのように人々に感じさせるために何をしていますか？ イベントに行って、本当に地上にいる。 それはプロレースだけではありません。 私たちはプロレースに勝つことが好きで、そこで多くの努力を払っていますが、人々はテレビで何かを見ているので、実際にはすべてを見るわけではありません。 私たちは草の根であり、ロレッタ・リンやナショナル・ヘア・アンド・ハウンドのオフロードレースなど、すべてのアマチュアレースに参加することに真剣に取り組んでいます。 FMFは、このスポーツの他のどの会社よりも多くのイベントやシリーズを後援しています。 Covidの間でさえ、私たちはどのレースチームやシリーズからもサポートを引き出しませんでした。 スポーツは私たちに多くを与えてくれたので、私たちは常にスポーツに恩返しをしてきました。 どちらかといえば、私たちはそれにスロットルバックする代わりにもっとガスを与えました。 私たちの要求からわかるように、人々はそれを見て、私たちの運動の一部になりたいと思っていたと言えます。

ドニー・エムラー・ジュニアは忙しい人です。 彼はカート・カゼッリ財団の大部分でもあります。

あなたの人生全体がモトクロスに巻き込まれました。 今のあなたの情熱はどうですか？ 私の情熱は史上最高です。 私は40歳ですが、マンモスやデイインザダートなどの楽しいイベントに参加するのが大好きです。 私はロレッタ・リンの資格を得て、2013年にそれをレースしました。私はできるだけ多く乗るのが好きです。 私は一種の二重目的の人です。 私はモトクロスが大好きですが、オフロードライディングも大好きです。 それが私のルーツであり、父と一緒に乗っています。 今、私には自分の家族がいて、砂漠に出かけてキャンプをしています。 私は父と一緒に育ったのと同じように、息子のイーサンと経験を共有しています。 本当に特別です。