バックミラーで! レッキングクルーのお気に入りの2022年のレースバイク

As MXA は、2023 年のテスト バイクのコレクションに新しいマシンを追加します。 変化に抵抗するのは人間の性質であるため、多くのテストライダーは、証明されていない設計のために知っていることをあきらめることに消極的です. また、多くのお客様が同じ難問に直面していることもわかっています。まったく新しい 2023 マシンを選ぶか、実績のある 2022 マシンを使い続けるかです。

私たちはすべてに尋ねることにしました MXA テストライダーが彼のお気に入りの2022年のモトクロスバイクを教えてくれました. これらは、125 の 250 ストローク、450 の 2022 ストローク、2022 の XNUMX ストロークのシュートアウトの勝者に名前を付けるのに役立ったテストライダーですが、彼らのお気に入りの XNUMX バイクが XNUMX であると予想する場合 MXA 銃撃戦の勝者、あなたはひどく間違っています。 彼らが乗ったときに最高のバイクを知っていても、それは彼らが自分のレースのためにそのバイクを選ぶという意味ではありません. 彼らには、確固たる事実よりも優先される他の優先事項があります。 彼らの選択に影響を与えた要因を見つけてください。

ジョシュ・モシマン: 2022ハスクバーナFC450

「「お気に入りのバイクは何ですか?」という質問を耳にします。 あなたが MXA テストライダーであり、レッキングクルーに参加して以来、何百台ものバイクに乗ってきました. すべての犬にはその日があり、2022 ホンダ CRF450 ワークス エディションで超高速を感じたり、新しい 2022-1/2 KTM 450SXF ファクトリー エディションで自宅にいるように感じたりすることは確かにあります。

ただし、2022 年の私のお気に入りのバイクは Husqvarna FC450 でした。 フォークやタイヤの空気圧が完全に設定されていなくても、たるみがぴったり合っていなくても、ハンドルバーが完璧な角度で座っていなくても、タイヤが新品でなくても、快適に走行できます。ハスキーFC450。 パワーとは、私たちが「非対立的」と呼ぶのが好きなものです。つまり、突然すぎず、遅すぎず、速すぎないことを意味します。 それは何ですか? 滑らかで乗りやすいです。 FC450 は、ショールームのフロアから離れた最速または最もエキサイティングな 450 ではありませんが、より強くプッシュできるため、スムーズなパワーを好みます。」

ハンドリングに関しては、2022 スペックの WP XACT エア フォークは軽量で (実際に違いを感じることができます)、ほぼすべてのトラックでうまく機能します。 FC450のターンをさらに良くするので、私はローダウンしたサスペンションも好みます。 ハスキーで数周スピンすると、サスペンションが下がっても低く感じませんが、それはとても快適なので、他のバイクは元に戻すと背が高く感じます. これは、私がワシューガル ナショナルでレースするために選んだバイクです。」

ダリル・エクランド: 2022カワサキKX450

「2015年に戻って、私はKX450Fが大好きでしたが、ジョディは私の下からバイクを切り替え続けました. それは非常に腹立たしく、初心者のテストライダーとしては理解できませんでした. テスト年の終わりに、2015年のKX450Fが気に入ったので、秘密にしました。 450年後の今、ジョディは私をKXXNUMXFのテストライダーだけでなく、より優れたオールラウンドなテストライダーにしようとしていたことを知っています。」

"サプライズ! 2022年のKX450は、2015年に車輪を外したバイクの生まれ変わりのように感じました。すぐに快適になりました。 それはすべてをうまくこなす予測可能なバイクですが、素晴らしいことは何もありません。 レーサーとして、バイクが何をしようとしているのかを知っているという自信は非常に貴重です. これが、非常に多くのレーサーが特定のブランドの熱烈なファンである理由です。 彼らが快適になるのに十分な時間を別のものに費やすまで、何か違うものはなじみがありません. だから頑固なスズキの男たちは手放さないのです。」

「プロのテストライダーとして、私がKX450を愛していることを認めるのは難しい. それは常に私の最初の選択です MXA アーセナル。 それでも、フォークが柔らかすぎる、プラスチックが脆すぎる、リアブレーキが触りすぎる、チェーンローラーが弱すぎる、プラグインECUカプラーが古すぎる、エンジンがあまりにも古いため、友人にはお勧めしません。力不足。 として MXA 無制限のリソースを備えたテスト ライダーのおかげで、これらの問題は簡単に解決できます。

ジョディ・ワイゼル: 2022ハスクバーナFC350

「他のバイクをテストするように割り当てられていなければ、2022 ハスクバーナ FC350 をレースすることを選択します。 私はエンジンが好きだったのでそれを選択しなかったことを知って驚くかもしれません.2022 KTM 350SXFパワーバンドを実際に好んだからです. それはより鮮明で、より機敏で、きらめくスロットルレスポンスを実現しました。 Husky FC350 は、KTM の自由呼吸のベント付きエアボックス カバーと比較して、低から中程度のパワーを抑えたエアボックスの設計によって妨げられました。 52 歯のリア スプロケットと通気性のあるエアボックス カバーを使用して、応急処置を行いました。」 

「エアボックスとスロットルレスポンスへの影響を除いて、KTM 350SXF と Husqvarna FC350 は実質的に同一でした。 「事実上」という言葉に注意してください。ハスクバーナ バージョンには、FC350 の弱められたローエンドの電力供給に関する懸念を覆す、私が気に入った設計上の違いが XNUMX つあります。」 

"それが何だった? Husqvarna は、フォークを短くし、新しいショック リンケージでバイクの後部を低くした最初のメーカーです。 FC350 の低くなったシャーシのタイトなバームに食い込むまで、あなたは生きていません。 コーナーを通る外科用メスのようなもので、足の間が小さく感じられ、わずかな体重移動でバイクの角度を制御できます。 FC350 フラットアウトは、トラック上のどのバイクよりも優れたハンドリングを実現します。これは、軽量で弾力性のあるクロモリ スチール シャーシによって支えられています。 何よりも、スタートラインで地面に触れることができました。」

デニスステープルトン: 2022 KTM 450SXF

「私の長年にわたって MXA、私は非常に多くの異なる自転車を割り当てられているため、それらを追跡する方法はありません. 2013年、私はいつもホンダCRF450に乗るように頼まれましたが、ビーバーが丸太を食べるよりも速くクラッチを食べるでしょう. 多数の焼けたクラッチの後、ジョディはYZ450FまたはKTM 450SXFにのみ私を割り当てました.両方のバイクには強力なクラッチがありました. 私のライディングスタイルはKTM 450SXFに傾いていました。 当時、4CS フォークはバイクの失敗でしたが、すべてのサスペンション会社でテストすることができました (最終的に ESR を選択しました)。 WPがエアフォークの設定を釘付けにした2021〜2022年に早送りします。」

「2022 KTM 450SXF では、分解することを考える前に、クラッチを 50 時間、エンジンを 80 時間使用できました。 私が集中しなければならなかったのは、微調整だけでした。 14/52 ギア、PowerParts Factory スプリット トリプル クランプ (トルク設定は 12 N/mm 下、19 N/mm 上)、Twisted Development Vortex ECU、Twisted エキゾースト フランジ、グリッパー シートカバー、Acerbis X-Grip フレーム ガード、ハードパックの場合は 160 psi (11 bar)、深ロームの場合は 162 psi (11.2 bar) のフォーク圧、103 mm のレース サグ、10 時間ごとの新しい燃料ライン フィルター、新鮮なオイルとオイルXNUMX 時間ごとにフィルターをかけ、アクラポビッチの排気システムを使用します。」

「私は 2021 年のパラ 450 ナショナルでこのセットアップでレースし、40 歳で大きなショーに出場する資格を得ました。」

ジョシュ・ファウト: 2022 ガスガス MC450F

「どうすれば MXA テストライダーはバイクをXNUMXつだけ選びますか? 仲間のレーサーが、私がどれだけうまく走ったか、どれだけ速く走れたかを教えてくれることがありました. それは私を気分が良くしました。 つまり、ジョディが同じ自転車に長く乗りすぎて別の自転車を割り当てたと言うまでは。 新しいバイクで、私はいくつかのレースに苦労し、以前のバイクが戻ってくることを望みました!

「私にとって、頼りになるバイクは GasGas MC450 です。 KTMとハスクバーナの兄弟へのこの赤毛の継子は、最高の服装ではないかもしれませんが、魅力的な価格帯を持っています. MC450F の全体的なパッケージは、素晴らしいコーナリングと乗りやすいパワープラントによって強調されています。 密閉されたエアボックスが原因で、パワーの底はまろやかになりますが、中央からハードプルのトップエンドまでの直線的なプルによって制限されています。 多くのレーサーは、WP AER フォークと愛憎関係にあります。 私にとって、このフォークは王冠の宝石です。」

「私は根っからのモトクロス レーサーかもしれませんが、オフロード レースも大好きになりました。 このバイクは、多分野レーサーのすべてのボックスをチェックします。 WP の AER フォークとより柔らかいスプリング ショックの組み合わせにより、シャーシをあらゆるタイプの地形に合わせて微調整することができ、完全に扱いやすいエンジンが必要に応じて後輪のトラクションを保証します。 さらに、いくつかのシンプルなボルトオン パーツを使用するだけで、オーストリアのより着飾った兄弟の XNUMX つになることができます!」 

トレバー・ネルソン: 2022ホンダCRF250

「ほら、一生ホンダマンじゃないと言ったら嘘になるよ。 レースで育った私は、オフロードのキャリア全体、そして短命のキャリアを通じて、赤いプラスチックを繰り返していました。 私はモトクロスのレースをしていませんでした。 私は砂漠、ウサギのスクランブル、エンデューロでレースをしていました。 それで、ジョディが私のお気に入りの2022年のバイクは何かと尋ねたとき、私はためらうことなくホンダCRF250と答えました。 しかし、日本製の赤い自転車を選ぶ前に、私をほぼ圧倒するバイクがいくつかありました。」 

「私は決してプロのライダーではありませんが、他のバイクが優れていたホンダに求め、恋に落ちたいくつかの特徴があります。 250年にデビューした次世代のホンダCRF2022は、特にローエンド部門で大きな改善がありました。 ヤマハYZ250Fはそこでさらに強力でしたが、YZ250Fはパワー部門で輝いていましたが、CRF250のコーナリング機能が欠けていました. 身長の低いライダーにとって、ハスクバーナ FC250 のサスペンションの低さは天の恵みでしたが、それでもホンダが低めに持っていたうなり声が恋しかったです。」

「2022年のホンダCRF250は勝てなかったかもしれませんが、 MXAの 2022 250 シュートアウト、それは私の本でシュートアウトを獲得しました。 450 のパワーにしがみつくのに苦労している人として、私はまだ 250 パワープラントを好み、ホンダは私がオートバイに求めるボックスをチェックしました。 それに、みんな赤い服が似合うわ」

ブライアン・メデイロス: 2022年スズキRM-Z250

「2022 RM-Z250 を選択したのは、利用可能なバイクの中で最速または最軽量だからではありません。そうではありません。 AMA プロとして、私はオーストリアのバイクのパワーが大好きですが、これらのバイクで自分の可能性を最大限に発揮するのに十分な快適さを得ることができないようです. RM-Z250 のスロットル レスポンスを向上させるために、FMF 4.1 MegaBomb エキゾースト システムを追加し、サイド ナンバー プレートに穴を開け、Twin Air PowerFlow ケージを取り付けました。」  

「RM-Z250は、カヤバサスペンションに切り替えて以来、オーバースプリングになっています。 サスペンションを再調整する代わりに、最初に柔らかいフォークスプリングを試すことにしました. 驚いたことに、サスペンションの全体的なアクションと感触は素晴らしかった. 大きなヒットに持ちこたえながら、小さな途切れ途切れのバンプを越えて素晴らしかった. なぜスズキが250ポンドのライダーにはほとんど機能しないフォークスプリングを備えた200を構築するのか理解できません. 体重はわずか 130 ポンドで、4.6 N/mm のフォーク スプリングと 52 N/mm のショック スプリングに切り替えました。」 

「なぜ私は低級の鈴木を選んだのですか? 私が育ったカウアイ島では、スズキのディーラーしかありませんでした。 私がビッグバイクに乗り換えたとき、彼らは私の最初のスポンサーでした。 何年も経った今でも、RM-Z250 に慣れ親しんでいます。 短くて軽いので、ハードに乗ることで馬力を減らすことができます。 トラックでスズキをめったに見ないという事実を楽しんでいます。通り過ぎる人々がYZ250FやKTMをだましてスズキについて尋ねに来るのが大好きです。 これは私がワシューガルとパラIIで資格を取得したバイクです。

ランデル・ファウト: 2022-1 / 2 KTM 250SXF FACTORY EDITION

「私は 2022 年のすべてのバイクに乗ってテストしましたが、すべてに独自の魅力があります。 しかし、KTM 250SXF Factory Edition に匹敵するものはありません。 なぜ私はそれがとても好きなのですか? (1) ハンドルバーの後ろからの人間工学は並外れたものです。 それはあなたに反対するのではなく、あなたと共に働きます。 (2) WPエアフォークは私のお気に入りです。 目標とするライダーの体重と速度により良いフィーリングを提供するフォークがあることは知っていますが、WP フォークはトラックごとに簡単に調整できます。 より硬いスプリングが必要ですか? 数psi上昇します。 四角いエッジのバンプ用により柔らかいスプリングが必要ですか? フォークやショックのクリッカーを変更するためのツールは必要ありません。 (3) 超高速の QuickShift 機能が気に入っています。 (4) KTM の新しいエアボックス設計により、十分な空気が入り、ミッドレンジが上昇します。 250クラスで最も使いやすいパワーバンドを持っていると思います. (5) シャーシのバランスをとれば、ステアリング精度は A+ です。 (6) 注意点が 10 つあります。最初の数時間は、サスペンションとフレームが粗くて硬くなります。 私にとって、フォークはXNUMX時間で、フレームはXNUMX時間で独自のものになりました。 (7) 信じられないほどのクラッチ、滑らかなシフト、素晴らしいブレーキ、そしてフォーミュラ 1 トランスミッション。」 

「私は、バイクをテストし、在庫の状態でベストを尽くすために時間を費やすという挑戦を楽しんでいます。 2022-1/2 KTM 250SXF Factory Edition は、次の大きなセットが登場するまでの私の完璧な波です。」

ダン・アラマンゴス: 2022 KTM 350SXF

「より小さく、より軽いものの XNUMX つとして MXA テストライダー、私は常に獣医クラスで小口径のバイクをレースすることを選択してきました.最初は125ストロークで、最近では250Fです。 MXA 時々 450 を使用しましたが、250F に比べて強力すぎて重すぎると常に感じていました。 仲間のテストライダーはいつもKTM 350SXFでレースをするようにアドバイスしてくれましたが、大きなバイクに対する否定的な印象のために抵抗しました. それから、ジョディは私に選択の余地を与えませんでした。 その日以来、KTM 350SXF は私のお気に入りのレース バイクです。 獣医や小柄なライダー、特に 450 はパワーが強すぎて、250 は 450 でいっぱいの獣医クラスでレースするには速さが足りないと感じているライダーに最適なサイズのバイクだと思います。」

「KTM はこのバイクで完璧な妥協点を見つけました。 エンジンの特性と 13,4 00 rpm のレブリミッターが大好きです。 29.4つのギアで大きく開いたままにするか、350ポンドフィートのトルクを使用して背の高いギアを簡単に運ぶことができます. KTM XNUMXSXF は夢のようにハンドリングし、サスペンションも優れています。 体重だけでなく、さまざまなトラックの状態に合わせてエアスプリングを調整できるため、現在のバージョンの AER エアフォークが気に入っています。 さらに、トラクション コントロールのおかげで、光沢のあるハード パックや深いロームの追加パワーに接続できます。 私の個人的な変更点は、ベント付きエアボックス カバー、よりグリップ力のあるシート カバー、スタート ラインでバイクを下げるためのホールショット デバイスです。」

ジョン・ペリー: 2022ヤマハYZ125

「自分のデバイスに任せて、いつもヤマハYZ125をお気に入りのバイクとして選んでいます。 私がYZ125を好きな理由はここにあります。 これは、2006 年にさかのぼる実証済みのプラットフォームです (ただし、常にアップグレードされています)。 古い靴のような履き心地です。 サスペンションは常に素晴らしいです。 2022年のエンジンは、レーサーとしての私の願望を満たすのに十分なパワーを備えています. 2022年のプラスチックはモダンな外観になり、より平らで動きやすくなりました. メンテナンスのコストは、XNUMXストロークに比べて非常に合理的ですが、 MXA 男、コストが問題になることはめったにありません。 私の個人的な2005年のYZ125が新しいトップエンドを必要としたとき、 MXA 彼らは私のためにそれをすると言った. 自転車が戻ってきたとき、サスペンションが再調整され、エンジンが再構築され、新しいプラスチック、Ti フットペグ、Dubya ホイール、Dunlop タイヤ、新しいパイプが取り付けられていました。」

「適切にチューニングされた 125 のサウンドが大好きです。乗っていると、実際よりも速く走っていると思います。 さらに良いことに、XNUMXストロークに比べて非常に軽いので、長いモトの終わりにスタンドに投げることができます。 このバイクのシンプルさに思わず笑みがこぼれます。 ジョディがいつも言っているように、「くるみ割り人形とバターナイフで直すことができます。」

「本当に嫌いなところが 125 つあります。ブレーキが、私がテストしたオーストリアの 125 と同じくらい良かったらいいのにと思います。 人々が XNUMX が再び流行していると自慢するのはおかしいと思います。 彼らが時代遅れになったのはいつですか?」

ジョン・オートナー: 2022ヤマハYZ450F

「2022年のヤマハYZ450Fは、レースをしていないときの私の選択です MXA Simi Valley Cycles からの信じられないほどのサポートのおかげです。 おかげで、2022 年のすべてのメーカーのオートバイに乗ってレースをしたことは幸運です。 MXA. 毎年、最新かつ最高のテクノロジーの話題と誇大宣伝をナビゲートし、ヤマハが有名な耐久性と安定性に一貫して戻ってきます. このレースシーズン、私は毎週のモト戦争を減らし、AMA National Grand Prix Championships (NGPC) のレースに専念することにしました。 NGPC イベントがレース コースのハブとして使用するモトクロスが大好きですが、カリフォルニア、ユタ、アイダホ、アリゾナの広大な地形を走ることも大好きです。」

「モトクロスとクロスカントリーの両方のレースで同じヤマハ YZ450F を使用していますが、後輪を 18 インチに交換し、高速セクション用にカウンターシャフト スプロケットに 1 つの歯を追加し、ヤマハのパワー チューナー アプリを使用してメローをダウンロードしました。地図。 NGPC シリーズに参加していないときでも、YZ450F はグレン ヘレンのモトクロス トラックでうまく機能します。オフロードで妥協したとしても、特に私の Dubya USA 製の 18 インチ リア ホイールはそうです。」

「私にとって、2022年のヤマハYZ450Fは私のキャリアの中で最高のレースマシンです。 改善できますか? あなたは賭けます! 幅が広すぎて重すぎて、ブレーキは十分で、シート/フットペグ/ハンドルバーの関係は改善される可能性があります. しかし、ねえ、私は何を知っていますか? 私はただのレーサーです。 

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