バックミラーで！ レッキングクルーのお気に入りのヤマハXNUMXストロークプロジェクトバイク

私たちは皆、より幸せな時間、場所、機械に戻りたいという切望を抱いています。 この感傷的な憧れは、ラジオの歌、古い映画、家族のスナップショット、または 125 ストロークのオイル燃焼の匂いによって簡単に引き起こされます。 フォード マスタング、ダッジ チャレンジャー、シボレー カマロのような現代の先祖返りを見つけるのに、一生懸命探す必要はありません。 モトクロスで。 ヤマハYZ250 / YZ1974への崇拝は、心臓の弦に対する同じ牽引力を証明しています。 男と彼の最初の125ストロークの間の愛に時間制限はありません.YZ250 / YZXNUMXのようにXNUMXストロークがXNUMX年以来生産されているとき、それは過去に敬意を払うことを望んでいる献身的な会衆を持っています彼ら自身のヤマハプロジェクトバイク。

MXA ホンダ、カワサキ、スズキとは異なり、XNUMXストロークをあきらめたことはありません。 これは、私たちのお気に入りのヤマハ XNUMX ストローク プロジェクト バイクのフォト エッセイです。

DOUG DUBACH'S 1983 YAMAHA YZ100

アメリカのモトクロスでは、100cc のモトクロス バイクがオートバイ市場の不可欠な部分であった時代がありました。 「キーストーン バイク」と見なされている 100cc の Hodaka Super Rats、Yamaha YZ100s、Suzuki RM100s、および袖付きの Honda CR125s は、500 ドルから 1000 ドルの価格で、スポーツへの安価なエントリー ポイントでした。プロクラス。 今日、100cc モトクロス バイクの最後の砦は、「マーティ トライプス 100cc ワークス リベンジ シリーズ」のような特別なイベントです。 過去のルールは単純で、100ccエンジン、空冷のみ、100年以前のフレームでした（ただし、フレームを自作したり、ストッカーを改造することは合法でした）. 

Doug Dubach は、アルミ製 IT1983 スイングアーム、Wiseco ピストン、100mm Keihin PWK キャブレター、REM コーティングされたギアボックス、IMS フットペグ、Moto Tassinari リード、All-American Racers 製カーボンを備えた大幅に改造された 175 YZ34 で短命の Marty Tripes シリーズを支配しました。ファイバーガスタンク、ナンバープレート、チェーンガイド。 トリックに見えますが、それを理解するには、曲全体で聞く必要があります。

ダン・アラマンゴスの納屋探し 1979 YZ125

 

オーストラリアのモトクロス レーサー、ダン アラマンゴスは、ジョディの納屋の後ろの隅で、寂しそうな 1979 YZ125 を見ました。 それは43年間座っていました。 ダンはジョディにそれを復元できるかどうか尋ねました。 ジョディは、「元に戻せば手に入る」と言いました。 ダンはこれまでビンテージ バイクをレストアしたことはありませんでしたが、アドバイスをくれるハイエンド バイク コレクターをたくさん知っていました。 リストには、RC Classics の Rick Karo、弟の Chris Alamangos (ヒューストンを拠点とする Vintage Works MX の所有者)、修復の専門家 Jay Clark が含まれていました。

ダンが自転車を太陽の下に広げたとき、彼はそれが非常に珍しいリッチ・ソーワルドソンが設計したソークのリーディングリンクフォークと同様に珍しいフォックスファクトリーYZ125エアショックによって吊り下げられているのを見てショックを受けました. ダンのワークショップに戻ると、彼は 1979 年のヤマハ YZ125 をフレームまで分解しました。 彼はできるだけ多くの部品を蒸気で吹き飛ばし、マウスの糞をエアボックスから掃除機で吸い取り、電話で新旧在庫 (NOS) 部品を追跡するか、43 年前の在庫部品を修理する店で何時間も費やしました。 . 彼は、Vintage Roost カスタムでシートカバーを作ってもらいました (評判の良いビンテージ パーツ サプライヤーに注文した XNUMX つが適合しなかったため)。 彼は Fox Airshox をヒューストンの兄に送り、再建してもらいました。 XNUMX 週間後、彼はそれを太陽の下に戻し、グレン ヘレンに行って乗りました。

手に負えないGYTR-KITTED YAMAHA YZ125

完全なヤマハ GYTR YZ125 キットには、調整可能な燃焼室シリンダー ヘッド、ポート付きシリンダー、特別なパワー バルブ、高性能 ECU、より剛性の高いクラッチ スプリング、カーボンファイバー製点火カバー、VForce リード アセンブリ、増加した慣性マグネト ローター、GYTR パイプ、サイレンサーが付属しています。 、および予備のワンオフ ピストン。 これは、ヤマハのスポンサードライダーがヨーロッパのEMX 125シリーズで使用するエンジンパッケージです。 ただし、GYTR キットは米国では販売されておらず、ヤマハの担当者は入手できないと述べています。 ありがたいことに、 MXA オランダのGYTR倉庫で働いていた男を知っていました。 出来上がり！ GYTR YZ125が玄関先に着陸しました。 プロサーキットのメカニックであるマイク「シュニキー」トムリンに、2020年のYZ125に装着してもらいました。

GYTR キットはうまく機能しましたが、GYTR パイプはうまくいきませんでした。 Schnikey は、Euro GYTR パイプを Pro Circuit YZ125 パイプに交換し、過回転を大幅に増加させました。 パッケージを完成させるために、ODI KTM ベンド バー、高圧 CV4 ラジエーター キャップ、Decal Works グラフィックス、Twin Air フィルター、Maxima フルードを取り付けました。 しかし、キッカーは、WP Cone Valve フォークと WP ショックを実行したことです。 カヤバSSSサスペンションを外すなんて冒涜に思えるかもしれませんが、WPコーンバルブスプリングフォークの方が良かったです。

FACTORY MECHANIC'S 2013 YAMAHA YZ250

工場のスターの整備士の個人用自転車は、多くの場合、隠された宝石です。 Jon “Throttle” Mitcheff の 2013 YZ250 を見てみましょう。 彼はステファン・ロンカダ、イヴァン・テデスコ、ライアン・ヴィロポトを獲得した。 ジョンはプロサーキットで働いていたので、250階をうろうろすることができ、そこでチタンボルトキット、昭和のフォーク、チャドリードの古いカーボン/チタンYZXNUMXサイレンサーを見つけました。 彼はミッチ・ペイトンにそれらについて尋ねたところ、ミッチは「それらはあなたのものです」と言いました。

ジョンの YZ250 ビルドで最もトリッキーなパーツは、イタリア製の CRM カーボン ファイバー ガス タンクとイグニッション カバーでした。 ビルドの残りの部分には、Duyba 製のホイール、更新された R-Tech プラスチック、手作りの ARC レバーに結合された Works Connection クラッチパーチ、カイト トリプル クランプ、プロ サーキット パイプ、EBC 280mm 特大フロント ローター、プロ サーキット クラッチ カバーが含まれていました。 ジョンはミッチに2005年のチャドリードレプリカエンジンを構築するように依頼することもできましたが、ジョンはミッチにシリンダーを移植し、プロサーキットの顧客仕様に合わせてヘッドをフライス加工するほど賢かった. ジョンはトリックサイレンサーを持っていましたが、ジョンのエンジンはチャドのエンジンとはまったく異なりました. 純正パワーバンドと同じ曲線で動作しましたが、ディップが埋められ、rpm範囲全体でパワーが大幅に上昇しました。

JOHN BASHER'S $16,000 2005 YZ125

MXA 編集者はモトクロス バイクを所有していません。 それは意味がありません。 MXA の倉庫にはすべての新しいモデルの自転車があり、メーカーが翌年のモデルを導入すると、古いものを新しいものと交換します。 来年のバイクと引き換えにヤマハに戻る前に解体する必要があるだけで、究極のYZ125の構築に心と魂を注ぐ貧しい編集者に同情します。 ジョン バッシャーは、中古の 2005 YZ125 を 1350 ドルで購入して、ジェット コースターを終わらせることにしました。 2005年、ヤマハはツインスパーアルミフレームと新しいエンジンを備えたまったく新しいYZ125プラットフォームを発表しました。 残念ながら、2005年モデルには、優れたカヤバAOSSフォークが付属していませんでした. ジョンは1年にクーパー・ウェッブとジェレミー・マーティンが走らせたワークスのカヤバ PSF-2016 A-Kit エアフォークとショックのセットを手に入れた。

でYZ144とYZ167をテストした MXA、ジョンは基本的なYZ125エンジンが欲しいことを知っていましたが、ボイセンRADバルブ、ボイセンX-ウィング、ツインエアパワーフローキット、プロサーキットワークスパイプ、ICWラジエーター、ヒンソンクラッチ、サンスタースプロケット、プロペグ、サイクラレーシングパワーフローボディキットを追加しました。 Talon マグネシウム ハブとカスタム DeCal Works グラフィックス。 総費用は、自転車の購入価格に追加されたわずか14,500ドル強になりました.

デニス・ステイプルトンの個人 2015 YZ250

背中2015において、 MXA Dennis Stapletonに真新しいYZ250を手渡し、「好きなように構築してください」と言いました。 最初の驚きは、デニスがシリンダーとヘッドをそのままにしておくことに決め、改造をボイセン RAD バルブ、ボイセン パワー X-ウィング、DR.D パイプとサイレンサーに限定したことでした。 デニスは在庫のカヤバ SSS サスペンションを気に入っていましたが、それをファクトリー コネクションに送信して、フォークのバルブを再調整し、より硬いショック スプリングを取り付けてもらいました。 彼がフォークを取り戻したとき、彼はそれらを昭和ステアリングスタビライザーとワンピースバーマウントを備えたライドエンジニアリングの22mmオフセットトリプルクランプに取り付けました。 YZ250 フロント ブレーキのファンではないデニスは、Braking 270mm ローターを実行し、それをスローバック ゴールド リムが組み合わされた FasterUSA ホイールのセットに取り付けました。

ストックのガスキャップのネジ山がクラッシュで破壊されたため、デニスはグランプリチームが使用するように、Bionix にアルミインサートと CNC 加工のガスキャップをタンクにぴったりとはめ込むように製造させました。 グラフィックはレッドレーベルがデザインし、ブルーの本体にグリーンとホワイトのストライプがアクセントになっています。 ブルーのミカグリップとクロスバーパッドとの相性も抜群です。

ジョン・ペリーの$1000クレイグリスト 2005 YZ125

ジョン・ペリーは、穂高スーパーラット125から100年のスズキRM1977に直行したため、250 250ストロークを所有したことはありませんでした。 何年にもわたって、彼は最終的にホンダCRF450のレースに落ち着く前に、一連の125回の125ストロークでレースをしました。 その後、2005 の 125 ストロークのバグが彼を噛みました。 彼は、プロジェクト バイクとして構築する中古の YZ1000 を探しました。 手頃な価格のものを見つけるのは困難でしたが、Craigslist で XNUMX 年の YZXNUMX を XNUMX ドルで見つけ、コロラド州からニューメキシコ州まで運転して購入しました。 サプライズ！ それは最初のキックで始まりました。 彼の次のステップは、彼の最も賢いステップでした。 彼は電話した MXAのデニス・ステープルトンにアドバイスを求めます。 デニスは言いました。 MXA プロジェクトバイク。 ジョンは同意しましたが、XNUMX つの要求がありました。大きなボアは望んでいないことと、プラスチックをグレーと黒にしたかったことです。

デニスはAHMファクトリーサービスにサスペンションを依頼しました。 Bud Racing がパイプとサイレンサーを提供しました。 Dubya USA が車輪を製造しました。 R-Tech は、灰色のプラスチックと黒色のガスタンクを納入しました。 Wiseco は内部エンジン パーツを提供し、Viscid はワイルドなカスタム グラフィックスを作成しました。 

TWISTED DEVELOPMENT'S WORLD CHAMPIONSHIP 2005 YZ300

世界 300 ストローク選手権のオープン プロ クラスは、その日の最高のレースであり、過去 325 年間で 2021cc または 300cc のビッグ ボアが数回優勝しているため、Twisted Development のジェイミー エリスはジョシュ グラントに125年のチャンピオンシップの余分な立方センチメートル。 ジェイミーは Athena XNUMXcc キットから始め、ポートのタイミングを確認し、ヘッドをフライス加工し、より厚いベースガスケットを追加して、必要な場所で圧縮とスキッシュを実現しました。 Twisted は、レクトロンを決定する前に、多数の炭水化物をテストしました。 YZXNUMX の場合、Twisted はレクトロンを使用しませんでした。 

2006 年のヤマハ YZ125 および YZ250 は、優れたカヤバ SSS フォークを最初に取得したものです。 ただし、ジェイミーはJBIサスペンションバルブ付きのヤマハYZ250Fフォークのセットをグラントのレースバイクに取り付けました。 彼は YZ250F クランプ用に YZ250 ステアリング ステムをカスタム加工する必要がありました。さらに、ジェイミーは YZ250F フロント ホイールを使用する必要がありました。 JBIは、ショックで0.47 N / mのフォークスプリングと5.4 N / mのスプリングになりました。 残念ながら、ジョシュ・グラントは実際に怪我をしましたが、ロビー・ウェイジマンが彼の代役を務め、2021年の世界王冠を獲得しました。

マイク・アレッシの2020年ヤマハYZ134

Pasha 125 Open、World Two-Stroke、および Vet World クラスでは、ライダーは最大 150cc の排気量でレースを行うことができます。 マイク・アレッシは、シーズン前にホットロッドの YZ125 を組み立てていましたが、他のほとんどの人が 150 に乗っていることを知ったとき、XPR Motorsports のチャド・ブラウンに YZ150 を組み立てるように依頼しました。 チャドは、ヤマハYZ150がトップエンドをあきらめすぎると感じ、代わりに134ccを構築することを提案しました. クランクとケースは DVS Racingworks によって製造され、Mike は DEP パイプとサイレンサー、および完全な Rekluse TorqDrive クラッチを使用しました。 キャブとECUはストックのままでした。 燃料については、マイクは VForce02 リードを介して VP C15 で切断された VP MRX4 を実行しました。 Alessi の YZ134 は、XPR dyno で 42.0 馬力を達成しました。

マイクは、フラッシュ ガス キャップを備えたウルトラ トリック CRM カーボン ファイバー燃料タンクを走らせました。さらにクールなのは、フル カーボン ファイバー CRM サブフレームで、エンジンの呼吸を助けるためにストックよりも多くの空気量を備えていました。 マイクは、Race Techバルブ、2005年のホンダCRF450のフロントブレーキマスターシリンダー、および特大の280mm MotoStuffローターを備えたストックKYBコンポーネントを使用しました。 Mike は 30+ 125 Open クラスで優勝し、Pasha から $1000 と彼のボーナスを受け取りました。