フォークワークス:KTM&HUSQVARNA用のOHLINS RFX-48フォーク

Ohlins RFX 48mmフォークは、1976年に遡る卓越性の長い歴史を持つサスペンション会社から来ています。RFX48フォークは、金の陽極酸化された支柱、DLCコーティングされたフォークの脚、ビレットのラグなど、外側の美しさです。とTiボルトですが、重要なのは内部にあるものです。 内部では、RFXフォークは22mmカートリッジで、TTXリアショックでも使用されるツインチューブ設計により、システム内の陽圧バランスを保ちます。 これは、窒素加圧ピストンを使用して、作動液を内部の高圧側から低圧側に押し戻すことによって行われます。 これにより、減衰応答が速くなるだけでなく、キャビテーション(オイルの粘度を低下させる気泡)も減少します。 DLCコーティングされたフォークの脚に感銘を受けた場合は、内側のカートリッジチューブにも摩擦を減らすための表面処理が施されていることを知って嬉しく思います。

2018年のHusqvarna FC450でOhlins RFXフォークを実行しました(KTMにも適合)。 最初は、フォークキャップのトリプルアジャスターに戸惑いましたが、中央の12つだけがクリッカーです(実際、右と左のクリッカーは、エア抜きねじと、再構築中にフォークを充電するための窒素継手です)。 リバウンドクリッカーはフォークの下にあります。 XNUMX回のクリックでコンプレッションとリバウンドの両方を開始し、各テストライダーのニーズに合わせて小さなクリッカー調整を行いました。速いライダーはクリックに乗り込み、遅いライダーは出かけました。 多くのダンピングシステムとは異なり、コンプレッションを変更してもリバウンドダンピングには影響せず、その逆も同様です。 ワンクリックまたはツークリックの小さな調整は、ストッククリッカーをクランクする必要がある距離と比較して大きな違いを生みます。

これらは、私たちが今まで乗り込んだ中で最も豪華なフォークです。 彼らは小さなチョップとブレーキングバンプを作りました。 毎 MXA テストライダーは、前輪が地面をどれだけうまく追跡したかが気に入りました。 これは、エアフォークとコイルスプリングフォークの通常の違いだけでなく、他のコイルスプリングフォークと優れたOhlinsコイルスプリングフィールの違いでもありました。 ビッグジャンプとハードヒットで、一部のテストライダーは、Ohlins RFXフォークが底に向かうような印象を与えたが、そうではなかったと指摘しました。 この感覚は本当にセットアップに関連しています。 ジャンプスタイル、スタジアムスタイル、またはフェアグラウンドスタイルのトラックに乗る場合は、フォークスプリングレートを引き上げることができます。 私たちにとっては、より自由な動き、コーナーでのグリップの向上、そして最悪のでこぼこの感触は夢のようなものでした。 プロやファーストライダーは、RFXフォークでテストを行うことで完璧な環境を見つけることができますが、獣医のライダーにとっては、これらのスポットユニットは、彼らに笑顔をもたらします。

それらを最高評価の2018フォークとどのように比較しますか? それらはヤマハのカヤバSSSフォークよりも優れており、2018 CRF450およびRM-Z450 Showaフォークよりもはるかに優れており、KX450FのSSF-TACエアフォークよりもはるかに使いやすく、KTMおよびハスキーの標準のAERフォークよりも洗練されています。 WPコーンバルブフォークのセットと同じです。

Ohlins RFXフォークは、私たちがこれまで乗ってきた中で最も吸収性の高いフォークです。 どれくらいかかるか? 48mm Ohlins RFXフォークは、最新のモトクロスモデルのほとんどで使用でき、トリプルクランプの個別のセットを必要としません。 フォーク(スプリング付き)の小売価格は$ 3500です。 Ohlinsは、TTX-22カートリッジキットを介してフォークの内部構造も提供しており、バイクの純正のフォーク脚の内部に適合します。 TTXカートリッジキットは1380ドルで販売されています(スプリングは155ドルです)。 詳細については、 www.ohlinsusa.com。 ο

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