BARE BONES:フォークがフォークになったときの外観はすべてではない

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「私の自転車はあまりうまく扱っておらず、理由がわかりません。 お金をかけてファクトリーバイクのように見せるまで、すべてが良かった。 私はそれをすべて分解し、磨き、陽極酸化、コーティング、そして輝きを出すために考え得るすべてのものを送りました。 私は、フォークの脚とフォークの支柱を陽極酸化し、再コーティングし、再研磨し、金メッキしました。 私のバイクは今ではファクトリーバイクのように素晴らしく見えますが、トラックでの感じ方が好きではありません。 サスペンションに問題があるはずです。 私はそれを今すぐ発送して、すべて通過させます。」

「これまでに聞いたことがあるなら、何百回も聞いたことがある—
トラックとショップの両方で。」

これを一度聞いたことがあれば、トラックとショップの両方でXNUMX回聞いたことがあります。 顧客は、自転車を違った見栄えやかっこいい見栄えにするために時間とお金を投資した後、サスペンションを持ち込みます。 悲しいことに、私は彼らに悪い知らせを知らせなければならない。 私の推奨は、派手なパーツを、取り外したばかりの純正OEMユニットに置き換えることです。

自転車の見栄えをよくするために変更された最も一般的なパーツ、つまりフォークの支柱とフォークの脚から始めましょう。 メーカーは、バイクのフォークコンポーネントの設計にエンジニアリングとコンピュータの時間を費やしています。 これらのチューブは、相互に関連する角度、テーパー、内径(ID)、外径(OD)、陽極酸化、精密ホーニング、コーティング、その他のプロセスにより、バイクのフィーリングと取り扱いに大きな影響を与えます。 小売価格を引き下げるためにいくつかのことは控えられるかもしれませんが、ほとんどの場合、工場は高品質の部品を作るのに本当に良い仕事をしています。 次に、一緒に来て、色を変えるためにフォークの脚を送りました。 または、誰かがフォークの脚部に別のチタンコーティングを施して、ワークフォークのようにすることができると確信しています。 注意してください、色またはコーティングを変更するときに最初に起こることは、チューブが金属に埋め込まれている元のコーティングと陽極酸化を取り除くために非常に厳しいストリッピングプロセスを経なければならないということです。

ストリッピングプロセスが完了すると、チューブはめちゃくちゃになり、磨く必要があります。 これは通常、バフホイールで手動で行われます。 大きな問題は、クランプのIDと外側のチューブのODの合わせ面がウィンドウのすぐ外に出ることを確実にするために、チューブに機械加工された精度の許容誤差です。

内側もやり直している場合は、長いチューブの内側をあらゆる種類の一貫性と精度で剥ぎ取り、研磨し、再度陽極酸化し、コーティングするのが難しいという事実にも対処しています。

見た目が良いだけでなく、真っ直ぐなクロムよりも優れた、より良い内部フォークチューブコーティングが利用可能であることは事実です。 違いは、これらのコーティングは製造プロセス中に適用され、最終結果がはるかに優れていることです。 これらのコーティングはレイヤー化プロセスで行われることが多いため、アウターチューブをやり直しても後で適用するのはそれほど悪くはありませんが、私の意見では、スティクションの減少による小さな利益のためにそれをいじるのはまだ良い考えではありません。 。 製造後、インナーチューブにコーティングが施され、メーカーのチューブに施されていた真っ直ぐなクロムよりも良いと感じたコーティングを見たことがありません。 アクスルラグからインナーチューブを取り外すのは簡単な作業ではないことは言うまでもありません。インナーチューブを損傷することなく、発送する前に行う必要があります。

内部への害に関する限り、ショックボディはアウターチューブと同じボートに分類されます。 色の変更だけが目的の場合は、内部を差し込んで、実際に害を与えることなく外部をやり直すことができます。

私の意見では、ショックボディ、インナーフォークアウターチューブ、アウターフォークチューブのいずれであっても、製造プロセス中に陽極酸化処理やコーティングが施されていると、部品の品質は常に向上します。 見た目が良くなるだけでなく、設計と機械加工の許容誤差は最小許容誤差に近く、エンジニアはこれらのコーティングのある程度の蓄積を考慮に入れています。 事実の後に行われたことは決して美しく見えず、許容誤差は落とし穴です。

したがって、フォークとショックを変更してトリッキーに見えるようにする前に、いくつかのファクトリーバイクをよく見てください。 あなたが見るものは、細部への注意が彼らを何よりも彼らが何であるかにするものであるということです。 色付きのコーティングと陽極酸化処理により、バイクがクールに見えるかもしれませんが、お金を節約し、色覚異常のふりをして細部に集中することができます。 そうしてこそ、あなたのバイクは本物のワークバイクのように感じるでしょう。

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