90年代で最も支配的なレーサー

1990年代初頭にアメリカで最も優勝したライダーは誰でしたか？ その質問をされるとき、頭に浮かぶ最初の名前はマクグラスです。 ジェレミーの勝利記録はすでにハンナとジョンソンの勝利記録を上回っており、まだ新鮮なマクグラスはまだ辞めそうにありませんでした。 話の終わりですよね？

私たちは違うことを懇願します。 XNUMX年間、私たちはライダーが地元で優勝した後、地域の選手権、州の王冠、全国選手権、さらには世界のタイトルでチップを奪うのを見ました。 ライダーは誰ですか？ 若いマイク・アレッシでした。

プリントサイズのパワーパッケージ

「私たちが生まれたとき、ママとパパはそれぞれ兄のジェフと私にPW50を買っていました」とマイクは回想します。 「しかし、私たちが成長するにつれて、お父さんは私たちがそれらを処理するのに十分な大きさであるとは思いませんでした。」 当時、マイクの父親であるトニーは、GFIレーシングの地元のモトクロスを発表していて、おしっこをするレーサーがどれだけ年上で大きいかを見ていました。 「私がXNUMX歳になるまでに、父はまだ私がPWに乗れるとは思っていませんでした」とマイクは続けます。

しかし、マイクには他のアイデアがありました。 「私は毎日PWに座ってバーを回し、ブレーキを感じてスロットルを鳴らしていました。」

やがて、ずっと年上の近所の友人が、「ただ座っている」おしっこに興味を示し始めました。 それで、ショーン・ストームが彼がそれに乗ることができるかどうか尋ねたとき、トニーは同意し、そして乗るために彼を地元の畑に連れて行った。

「私はとても怒っていました」とマイクは続けます。 「それが私のPWでした。」 トニーはマイクがどれほど動揺しているかを見ましたが、彼はまだ小さすぎると彼に言いました。 マイクは、他のおしっこがロードされ、彼らが行ったたくさんの場所に行くように主張しました。 アレッシとストームは小さなサークルトラックを作りました。 それからマイクはPWに飛び乗って、少なくとも100周走りました。 「私の父はそれを信じることができませんでした」とマイクは笑います。 「それが私のレーシングキャリアの始まりです。 トラックは今日もそこにあり、コールシーリーのような他の多くの人がそれに乗ることを学びました。」

ワンダーキッドの成分

マイク・アンソニー・アレッシィは、19年1988月125日にトニーとキム・アレッシィに生まれました。 トニーは、子供たちが地元のSoCalサーキットで生まれる前は、XNUMX中級者を目指していました。 トニーは、真剣なプロの努力をするための支援がないことに気づいたとき、スターダムの追求をやめました。 それで彼は代わりに家族の人になりました。

最初、アレッシの両親は子供たちがレースをしているとは思っていませんでした。 マイクが自転車に乗り始めるとすぐに、物事はその方向に動き始めました。 「XNUMX歳のとき、補助輪なしで乗っていて、一日のほとんどを近所を駆け巡っていました。 ショーンストームに会ったのはその時です。 彼はXNUMX歳のBMXエキスパートで、父にPWに乗れることを証明するように強制したほか、BMXレースにも参加しました。」

マイクは毎日Simi BMXに乗り、XNUMX年とXNUMXか月になると、毎週土曜日と日曜日にレースを始めました。 XNUMX歳までに、Mikeはエキスパート部門で競争し、勝利を収めました。 彼は今までにSimi BMXでレースをする最も若い専門家です。
「BMXで上位に上がるには、XNUMX年で各部門でXNUMXレースに勝ち、はるかに大きくて強い子供たちと競争しなければなりませんでした。 勝つために必要なことは間違いなく教えられました。」

11歳での究極の履歴書627勝、64チャンピオンシップ

彼が93歳になるまでに、マイクは自分をBMXエキスパートとして表示し、さらに重要なことに、PWを処理するのに十分な大きさであることを証明しました。 それで、トニーとキムは、彼を'XNUMX年の夏の間、ペリス・レースウェイのファースト・タイム・クラスでレースに連れて行きました。 XNUMX勝後、Mikeはクラスから除隊され、それ以来ディビジョンの昇格を止めることはありませんでした。 ここでは、マイクのレーシングキャリアの要約を示します。

94年XNUMX月： 同じGFIサマーシリーズマイクは50年前にレースを始めました。 しかし今、彼は60エキスパートクラスに乗って優勝していました。 マイクもKX60の練習を始めていました。 「94年の終わりに60に乗り始めたとき、私は小さすぎて扱えないと言われました」とマイクは言います。 60か月後のXNUMX月、私はXNUMX歳で最初のXNUMXレースに勝ちました。」 アレッシのレースのピーウィーとXNUMX年代は毎週末。
94年XNUMX月： スコットハーデンはスターウェストのミニスターで新しいKTMSX50を披露していました。 「彼は私がバイクと本当にうまく一緒に働いていて、来年私を助けたいと言った。」 マイクはおしっこクラスに勝ち続けました、そして、アレッシは家に帰る途中で話すことがたくさんありました。
94年XNUMX月： マイクはフロリダミニオリンピックで最初の4-6 50チャンピオンシップを獲得しました。
95年XNUMX月： マイクはSX50に乗るためにKTMと署名します。 バイクを調整するための契約もR＆Dレーシングと締結されています。
'95年XNUMX月： アレッシは座って、彼らのレースの努力を構築します。 彼らは、Domination InClassの略であるDOCプログラムを作成します。 「私たちは、いつでもどこでも、どんなレースでもクラスで支配的になることを目指しました」とマイクは言います。 「それが起こったとき、私たちは次のレベルに進む準備ができています。」
95年の初めから中頃： マイクは、おしっこウィー4から6部門で可能なすべてのチャンピオンシップタイトルを獲得します。
95年XNUMX月： マイクは7-8 50ディビジョンに移動し、ブランソンと競争します。 7-8ディビジョンの最初の50-60 0タイトルと最初の8チャンピオンシップ。
95年XNUMX月： すべての利用可能な全国タイトルを獲得した後、7年間の資格が残っている8-50 60クラスでDOCを達成します。 カワサキ氏は、96年にはマイクがKXXNUMXにも参加できるように、バックドアサポートを提供すると述べています。
95年XNUMX月： R＆Dのディーンディキンソンからのアドバイスにより、最初の80人としてスズキを選びました。80歳のマイクは9人の初心者と競い合い、28人中50位でフィニッシュします。マイクは同じ日に60、80、XNUMXのクラスで競い始めます。
'96年XNUMX月： ラスベガスのワールドミニで7-8 50チャンピオンシップと60つのトップXNUMX XNUMXフィニッシュを確保します。
'96年XNUMX月： マイクは一貫して80歳でXNUMXクラスに勝ちます。
'96年XNUMX月： ポンカシティで、マイクは7-8のストック、モディファイド、スーパーピーウィークラスでチャンピオンシップタイトルを獲得し、60年代にXNUMX位でフィニッシュしました。
96年XNUMX月： アレッシィはDOCを0-8 60部門で達成しました。
97年XNUMX月： マイクは公式のチームグリーンライダーになります。
'97年XNUMX月： 世界では、ミニマイクが7-8 Mod Pee-Weeと0-8 StockとMod 60クラスの両方で優勝しています。 Mikeは0-8 60クラスのDOCになりました。
'97年XNUMX月： マンモスマウンテンは80歳を7歳に引き下げ、マイクは最終的にXNUMX位でフィニッシュするためにレースの大部分をリードしています。
'97年XNUMX月： ポンカシティ。 マイクはMod Pee-Wee、Stock、Mod 60クラスで優勝しました。
'98年XNUMX月： トークは、KTMとヤマハのマイクライディングで60クラスのKTMと80クラスのヤマハで始まります。
99年XNUMX月： 22年間で、マイクはKX7に乗った最初の11-80 Mod 80タイトルを含むXNUMXのチャンピオンシップタイトルを獲得しています。
'99年XNUMX月： ワールドミニでは、マイクは60 9-11ストックアンドモディファイド、レースオブチャンピオンズ、および7-11 80タイトルを獲得しています。 80勝は、マイクがそのクラスのDOCに迫っていることを意味します。 KTMとヤマハの双方との話し合いは、現実のものとなるようです。
'10年99月XNUMX日： アレッシはカワサキからリリースされます。
'11年99月XNUMX日： マイクはKTMと再契約し、ヤマハとの新しい契約に署名します。
99年XNUMX月： マイクは、16年99月のワールドミニ以来、11の素晴らしいチャンピオンを獲得し、その年のすべてのタイトルを獲得しました。 70歳で、125ポンド、XNUMXフィートXNUMXインチのマイクは、最初のXNUMXつのXNUMXレースに勝ちます。

XNUMXつの工場が後援| マイク・アレッシのYZ＆KTM

ブラッド・ラッキーは、CZとカワサキの両方と同時に契約を結びました。 マイクアレッシはKTMとヤマハで同じことをしました。 

Lance Smailは、全国のKTMに乗るために支払われ、1971ストローク選手権でHusabergsが後援しました。 しかし、KTMはフサベルグを所有していました。 250つの個別のメーカーに同時に実際に乗るために支払われた最後のライダーを見つけるには、ブラッドラッキーの初期に戻らなければなりません。 ブラッドが500ナショナルズでCZをレースし、250ナショナルズでカワサキワークスバイクを開発したのは500年でした。 ブラッドは次のように述べています。「カワサキ初のモトクロスバイクで、500はありませんでした。そして、CZは72つのクラスでの勝利にのみ関心を持っていました。 その年、マーク・ブラックウェルにXNUMXタイトルをXNUMXポイント失いました。」 （ブラッドはXNUMX年にカワサキのXNUMXナショナルごとに勝ち続けました。）

マイクがカワサキの契約から解放されるとすぐに、彼と彼のお父さんはヤマハとKTMの両方に会いました。 Tony Alessiは、両方のメーカーが各契約に補遺を含めており、Mikeが競合しないクラスで他のブランドに乗って競争できるようにしていると述べています。 トニーは次のように述べています。「98年に最初に話し始めたとき、他のメーカーがもっと注目されるのではないかという懸念がありました。 しかし、私たちは60クラスで残り80年しかなく、KTMはまだ競争力のあるXNUMXを作っていないことを指摘しました。 そのため、KTMとXNUMX年間、ヤマハとXNUMX年間契約しました。」

「97つの個別のメーカーと99つの個別の契約を締結したのは今回がXNUMX回目です」とTony氏は言います。 「XNUMX年からXNUMX年にかけて、川崎とKTMの両方と同時契約を結んだことを忘れてしまいました。」

R＆DステージII KTM65SXドミネーター

R＆Dレーシングによって構築されたKTM65SXのマイク。 

R＆DレーシングのKTMのディーンディキンソン：「KTMのストックは実際にはかなり良いバイクです。 それはオーバーレブに弱く、十分なピーク馬力を生み出しません。 それは貧血の摂取に苦しんでいます、そしてそれは私たちが私たちの努力の多くを集中したところです。 ストックバイクは13〜14馬力の間で変化します。 ステージIIエンジンは18頭の馬でピークに達し、改造の費用は$ 1500です。
「マイクのサスペンションを改善しようとしましたが、ブランソンの後、彼は標準の緩い設定に戻りました。 マイクはフォークチューブをジャンプから曲げるので、練習と各モトの後に上部チューブを180度回転させます。 リアブレーキをきつく調整すると、ブレーキが油圧ロックされます。 調整がきつすぎるかどうかを簡単に確認するには、ホイールを取り外します。 ドライバーを使用してパッドをこじ開けます。 パッドを無理に離してキャリパーピストンを引っ込めることができない場合は、調整がきつすぎます。 （厳密な調整によりブリードがカバーされ、オイルがリザーバーに逆流することはありません。）また、フィルターを引っ張るのを監視します。ブーツに汚れを落とすのは簡単です。」

YZ80 STAGE Iドミネーター

マイクのYZ80。 

ディーン・オン・ザ・ステージI YZ：「マイクがヤマハと契約したときは幸せでした。 私たちはすでにジャスティン・バックレウと同じベーシックバイクでXNUMX年間働いていました。 マイクが使用するステージIエンジンは、最初の年に使用したジャスティンと同じエンジンと彼が私たちのために乗った半分に基づいています。

「ステージIでは、ピークパワーを大幅に上げるつもりはありません。 ストックエンジンはすでにアッパーミッドレンジrevverであり、20-1 / 2馬力になります。 エンジンのピークは21ですが、下からピークまで600馬力になります。 私たちのエンジンの大きな問題は、スプレッド全体でXNUMXポンドあたりのトルクが大きくなり、乗りやすくなることです。 ステージIエンジンはXNUMXドルです。

「マイクの重みのため、サスペンションに多くの変更を加える必要がありました。 フロントとリアの両方がバルブ付きでスプリング付きです。 サスペンションの改造は400ドルです。

「下部のモーターマウントに注意してください。壊れています。 穴を開けて、10mm YZ125ボルトに交換します。 上部のトリプルクランプを固定しているナットが外れます。 赤いロックタイトそれ。 チェーンガイドボルトとトップショックボルトも赤いロックタイトです。」

R＆DステージIIドミネーター
ディーンは続けます。「私たちはカリフォルニアでローカルに80名のエキスパートを実行することを余儀なくされており、はるかに積極的な14歳と16歳のエリートと競争しています。 マイクは彼らから逃れるために力を必要とします。 彼はその年の残りの期間、ステージIIエンジンに移動します。 シリンダーとヘッドの作業を増やし、別のパイプと点火を実行します。 ピークは23馬力であり、引きはより難しく、長くなります。 マイクはこのエンジンを同じステージIシャーシで実行します。 ステージIIエンジンキットの価格は1600ドルです。」

R＆Dスーパーミニ
「スーパーミニクラスは112ccを許可し、私のエンジンは109ccを実行します。 より大きなWisecoピストンを受け入れるには、クランクのバランスを取り直し、ケースに穴を開ける必要があります。 それはまだストックキャブレターと点火を動かします、しかし研究開発パイプは排気量に一致するように設計されています。 それは26馬力になります。 マイクは、スーパーミニは腕を長く伸ばすほどのパワーを持っていると私に言いました！ 今のところ、マイクがステージIとIIで使用しているのと同じサスペンションとホイールに固執しています。 スーパーミニ初年度。 スーパーミニエンジンは1300ドルで動作します

マイク・アレッシの佐々木YZ125

ヤマハYZ11で125歳。 

「私たちはスターウェストでレースをしていて、この訪問している日本人の男と話し始めました」とマイクは言います。 「彼は佐々木明であり、かつてヤマハの元従業員であり、YZ400のチーフエンジニアであることがわかりました。 私たちは接続し、次に彼が私のフルタイムのメカニックであることを知っています。 彼は私が乗るのを見ていて、モトの終わりに自転車がどのように機能したかを彼に話します。 それから彼はちょうどそれに引き裂き始めます。 あきらはただすごい。

「この自転車を私のために作るのはアキラのアイデアでした。 彼は'96モデルを選択しました。その理由は、それが最もスムーズな電力供給を備えており、当時私にとって最良であると感じたからです。 新品を見つけることができました。

「アキラはサスペンションを下げ、サブフレームを切り、フットペグを2000インチ上げた。 減衰ははるかに軽いです。」 Alessi Sasakiレプリカを作成するには、XNUMXドルかかるでしょう。